Salida del motor de combustión interna.

En el Salón del Automóvil de Tokio, el Honda Jazz Hybrid celebró su estreno mundial, pero los japoneses han venido a Europa para anunciar las noticias más importantes relacionadas con este automóvil. Por una buena razón

El Jazz Hybrid es solo el comienzo. Cuando Honda mid-2020 trae al mercado la cuarta generación de su automóvil pequeño variable, también comienza una ofensiva estratégica en las salas de exhibición de Honda: el Jazz Hybrid marca junto con el totalmente eléctrico Honda e, que también se anuncia para el verano, la salida de Motor de combustión y el giro hacia la electrificación a nivel nacional.

Los entendidos podrían argumentar que este es un sombrero viejo, después de todo, el fabricante japonés anunció hace algún tiempo su visión 2030, que tiene como objetivo, entre otras cosas, lograr una movilidad libre de CO2. Un objetivo provisional importante: hasta 2025 en Europa, todos los modelos Honda ofrecidos deberían tener un tren de potencia electrificado. Este objetivo ahora ha sido cobrado y recientemente proclamado de una forma mucho más ambiciosa. "Todos los modelos convencionales no estarán electrificados hasta 2025, pero tres años antes, a saber, 2022", dijo el jefe de Honda Europa, Katsushi Inoue, en una conferencia de prensa en Amsterdam, uno de los puntos críticos europeos para automóviles eléctricos.

Sin embargo, los Países Bajos no son el foco de la ofensiva: casi todo lo que Inoue y su número dos Tom Gardner anunciaron afectará inicialmente a los mercados alemán y británico, debido a las cantidades alcanzables. Aunque Honda tiene una gran reputación, pero una gama de modelos pequeños y una cuota de mercado correspondiente. En Alemania, por ejemplo, solo se ofrecen cinco series, con una estrecha cuota de mercado del 0,4 por ciento, los japoneses todavía están detrás de Jeep y solo un poco por delante de Tesla. En toda la UE, la tasa de aprobación de Honda ha fluctuado entre los porcentajes de 0,6 y 1,3 en los últimos dos años.

Eso debería mejorarse porque no solo los modelos Honda existentes están equipados con transmisión eléctrica o híbrida, sino porque la implementación del plan de electrificación revisado también escuchó el estreno de seis autos completamente nuevos. la Híbrido de jazz hace el comienzo junto con el Honda e. Ambos son los primeros en usar el nuevo término genérico "Honda e: Tecnología". 2021 viene según Gardner "agregó un SUV elegante y otro automóvil eléctrico". Inoue y Gardner estaban tan silenciosos como cualquiera imaginaba, así como los estrenos eléctricos número cinco y seis programados para 2022. Los datos técnicos del Jazz Hybrid aún no querían nombrarlos.

Todo lo que es seguro es que el pequeño automóvil electrificado y su variante SUV suave Crosstar adoptan la tecnología introducida por el 2019 en Europa SUV modelo CR-V Hybrid, aunque con menor potencia. A diferencia de los híbridos completos clásicos, el motor de gasolina incorporado en el CR-V solo funciona en casos excepcionales sobre las ruedas. Básicamente, alimenta un generador que no almacena la electricidad generada en una batería, sino que la pasa directamente al motor eléctrico y, por lo tanto, al tren de transmisión. Los híbridos de Honda, en contraste con los modelos de Toyota, no son automóviles de gasolina que reciben el apoyo del motor eléctrico, pero pueden considerarse vehículos eléctricos que producen su potencia a bordo, aunque con la ayuda de un motor de gasolina. El principio de funcionamiento corresponde al de los autos de celdas de combustible mucho más caros, excepto que no necesita el hidrógeno difícil de alcanzar para los híbridos de Honda, sino simplemente combustible de gasolina.

i-MMD (Intelligent Multi-Mode Drive) es el nombre de esta tecnología Honda, que también incluye el acceso combinado de motores de gasolina y gasolina. Motor eléctrico en las ruedas permite. Honda quiere expandir el i-MMD en los próximos años más fuerte que el híbrido enchufable con sus baterías recargables en el zócalo. Aunque esta tecnología también está disponible para Honda, no estará disponible en Europa por el momento, en parte porque la administración no está satisfecha con la expansión de la infraestructura de carga. El híbrido completo respondería mejor a la demanda del cliente y las regulaciones de CO2, lo cual es particularmente importante para el mercado europeo. "El rápido cambio en la regulación, el mercado y el comportamiento del consumidor en Europa significa que la transición a la electrificación en esta región está progresando más rápido que en otras partes del mundo", dijo Tom Gardner. Actualmente, la cuota de mercado de los automóviles eléctricos y electrificados en Europa es de alrededor del dos por ciento, para el año 2025 espera entre el seis y el siete por ciento.

Esto, por supuesto, es una gran oportunidad para un pequeño vendedor: con marcas como Honda, el notable crecimiento de los modelos electrificados puede afectar mucho más la participación general de mercado que, por ejemplo, VW o Mercedes. Pero a medida que los grandes fabricantes de automóviles de Europa están dando pasos gigantes hacia el futuro eléctrico, Honda está flanqueando sus ideas de productos con colaboraciones interesantes diseñadas para facilitar a los compradores de autos eléctricos puros recargar electricidad. Con la compañía energética sueca Vattenfall, quieren ofrecer tarifas de electricidad inteligentes y flexibles, que pueden ajustar los costos de electricidad en cualquier momento a la demanda actual de electricidad en la red. No solo para uso doméstico, sino también para estaciones de carga en la ciudad, al menos si provienen del socio de Honda, Ubitricity, que ha desarrollado una técnica de facturación llamada Smart Cable. La característica especial: usted paga en la estación de carga la misma tarifa de electricidad que en el hogar.

Y para el garaje hogareño, Honda ofrece un cargador de energía, que permite una red eléctrica segura de amperios 32, el Honda e (rango estándar según el estándar WLTP: buenos kilómetros 200) una carga completa en solo cuatro horas. Además, también sería posible en Honda en el futuro establecer una comunicación entre el automóvil y la red eléctrica, de modo que un automóvil eléctrico a veces pueda servir como un pequeño proveedor de energía para cubrir la demanda máxima. Por lo tanto, el propietario del automóvil puede incluso ganar dinero.

Suena un poco como un sueño del futuro, pero para los clientes de Honda, todo esto debería ser una realidad en poco más de tres años.