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También el nuevo Honda HR-V sale al mercado exclusivamente como híbrido. Esto tiene muchas ventajas, pero también desventajas.
La nueva edición del Honda HR-V está en la parrilla de salida. La tercera generación del SUV compacto se lanzará en Alemania a principios de 2022, no se comunica una fecha exacta debido a la falta de chips y no siempre las rutas de transporte que funcionan sin problemas para el modelo producido en Japón. Pero el precio es fijo: el concesionario Honda exige al menos 30.400 euros.
Equipo no demasiado económico
En lo que respecta al precio, uno u otro deberían sorprenderse. Pero Honda está fijando los precios de sus vehículos con confianza en sí mismo, pero a cambio renuncia a las variantes básicas del modelo esbelto. La versión "Elegance" del HR-V ofrece, entre otras cosas, faros LED, asientos delanteros con calefacción, sistema de navegación, integración de teléfono inteligente y llantas de aleación de 18 pulgadas. También están los visores auxiliares y de seguridad estándar de su clase, así como un concepto de habitación inteligente y un diseño atractivo.
En términos de diseño, los japoneses han vuelto a las líneas claras después de fases de diseño expresivo experimental. El HR-V de 4,34 metros de largo corresponde a los diseños actualmente populares para un SUV y viene con pasos de rueda acentuados que incluyen ruedas grandes (18 pulgadas), unidades de iluminación alargadas, una gran parrilla del radiador y, por supuesto, una línea de techo inclinada. Esto tiene poco efecto en el espacio para la cabeza de los pasajeros traseros.
La soberanía aérea sobre la cúspide de los pasajeros de hasta 1,90 metros de altura aún debe darse. El espacio para las piernas de los compañeros de viaje también es generoso, tanto en la parte delantera como en la trasera. Hablando de espacio: al igual que el coche pequeño Jazz, el HR-V lleva a bordo los denominados Magic Seats. Los asientos traseros no solo se pueden plegar, sino que también se pueden plegar, como en un cine. Por lo tanto, también puede transportar mercancías voluminosas entre las dos filas de asientos. Sin embargo, el volumen del maletero es menor que el promedio de la clase. En la configuración estándar, que incluye un pequeño compartimento de almacenamiento debajo del piso del maletero, caben 335 litros en el maletero. Si abatimos los respaldos, el valor aumenta hasta los 1.300 litros.
Sin calidad barata
En el interior, el Honda parece decididamente moderno y muy ordenado, prescindiendo en gran medida de interruptores y botones en favor de una gran pantalla táctil. El aire acondicionado todavía se puede regular manualmente, por ejemplo. Como es típico de Honda, la mano de obra es buena, la elección de materiales es un buen promedio de su clase.
Honda facilita a los clientes la elección del motor. Solo está disponible con propulsión híbrida. El sistema de propulsión "e: HEV" consta de dos motores eléctricos conectados a un motor de gasolina de 1,5 litros, una batería de iones de litio y un accionamiento directo a través de un control de potencia. El diseño técnico ya se conoce de Jazz, pero se ha adaptado para su uso en el HR-V.
Dos motores eléctricos
Como motor de gasolina se utiliza un motor de aspiración natural de 1,5 litros con 79 kW / 107 CV y 131 Nm. El accionamiento suele ser un motor eléctrico de 96 kW / 131 CV con 253 Nm. El segundo motor eléctrico actúa como generador. Ya no hay una transmisión en el sentido tradicional, sino una relación de transmisión fija.
Dependiendo de la situación de conducción, el HR-V cambia entre tres modos de conducción diferentes. En modo eléctrico, el motor eléctrico utiliza la energía almacenada en la batería y proporciona propulsión. Si la batería no puede entregar suficiente "jugo", el motor de gasolina de cuatro cilindros acciona el segundo motor eléctrico en modo híbrido, que en su función de generador produce energía para la batería. Aunque el motor de gasolina no actúa directamente sobre las ruedas en la mayoría de las situaciones, se puede conectar directamente a las ruedas motrices mediante un embrague de bloqueo.
El "accionamiento del motor" se produce aproximadamente cuando se conduce a plena carga o en la ventana de velocidad entre 80 y 120 km / h. El conductor no nota mucho el concepto de conducción inteligente. El sistema funciona casi imperceptiblemente en segundo plano, siempre que pise suavemente el acelerador. Sin embargo, cuando se pisa el acelerador, por ejemplo, en el carril de aceleración de la entrada de una autopista o para adelantar, el motor de gasolina reconoce con un fuerte zumbido. Hasta que el sistema se haya adaptado a la rápida prestación de servicios, se sentirá como si estuviera fuera de casa.
La ciudad y las zonas rurales son su territorio
Si desea conducir de A a B lo más rápido posible por la autopista, probablemente no estará satisfecho con el HR-V; el japonés de 1,5 toneladas no es un hombre dinámico. Velocidades más altas (un máximo de 170 km / h) y la conducción a plena carga no son lo suyo. Sus ubicaciones están en áreas urbanas y en carreteras rurales. Durante las primeras pruebas de conducción con el pie del acelerador más relajado, sin ser un obstáculo rodante, la computadora de a bordo mostró valores de consumo de alrededor de 5,5 litros, que está cerca del valor WLTP de 5,4 litros. Si viaja mucho por la ciudad, puede aumentar la recuperación de la energía de frenado a través de la posición de cambio "B" para recargar la batería. Esto también ayuda a mantener el consumo bajo.
Como se mencionó, los interesados en HR-V tienen que hurgar en sus bolsillos por los valores de bajo consumo. Honda asume que la mayoría de compradores optarán por los dos niveles más altos de confort (Advance: desde 32.600 euros, Advance Style: desde 35.300 euros). El volumen de suministro incluye, por ejemplo, un portón trasero eléctrico, un volante con calefacción o pintura de dos tonos.
Especificaciones técnicas
SUV compacto de cinco puertas y cinco asientos, longitud: 4,34 metros, ancho: 1,87 metros (ancho con retrovisores exteriores: 2,03 metros), altura: 1,58 metros, distancia entre ejes: 2,61 metros, volumen del maletero: 335 - 1.305 litros
HR-V e: HEV: cuatro cilindros de 1,5 litros con 79 kW / 107 CV, par máximo: 131 Nm a 4.500 - 5.000 rpm, motor eléctrico: 96 kW / 131 CV y 253 Nm, 0-100 km / h: 10,7 s, Vmax: 170 km / h, consumo estándar (WLTP): 5,4 litros / 100 kilómetros, emisiones de CO2: 122 g / km, estándar de emisiones: Euro 6d, clase de eficiencia: A +, precio: desde 30.400 euros
en resumen
¿Por qué: espacio económico y bueno
¿Por qué no: cuando siempre tienes prisa
Que mas: Toyota CH-R, Kia XCeed, Mazda CX-30
Cuando viene el: Principios de 2022
