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Con el Bayon lo hice Hyundai otro pequeño SUV en programa. Esto es convincente en muchos sentidos, pero también tiene un punto débil.
Los SUV pequeños están en demanda. Difícilmente hay un fabricante que no tenga un vehículo de este tipo en su gama para darle vida a la gama clásica de coches pequeños. Además del Kona, Hyundai ahora tiene otro SUV pequeño, el Bayon. La versión con el potente tres cilindros de 74 kW / 100 CV, respaldada por tecnología híbrida suave, participó en la prueba diaria.
No es un SUV típico
Por lo que el nombre "SUV" para el recién llegado de Hyundai es engañoso. Cuando se piensa en este género, se suele pensar en los grandes barcos. Un coche alto y pequeño como el Bayon de 4,18 metros de largo tiene poco en común con el comportamiento marcial de sus hermanos gigantes. Su diseño no es de ninguna manera aceptable en general. Debería polarizar con su expresiva parte trasera, incluidas las distintivas luces traseras arqueadas, la línea del techo inclinado y los numerosos talones y bordes.
En el interior, el Bayon apuesta por la claridad y prescinde de los experimentos. El volante y el tablero de instrumentos son familiares para el automóvil pequeño Hyundai i20, al igual que la alta proporción de plástico duro en el interior, que por lo demás está bien hecho.
Tarda hasta que el barón entienda lo que quieres
El manejo del sistema multimedia con la pantalla táctil de 10,25 pulgadas no supone un gran problema para el usuario. Solo el asistente de lenguaje actúa con obstinación, a menos que uno hable en la especificación de palabras prescritas con precisión y plantee sus propias preocupaciones palabra por palabra. Después de unos "Le pido perdón" del asistente de voz y los ojos en blanco molestos y los comentarios que no se pueden citar, tiene los comandos correctos para activar el sistema de navegación o el teléfono.
También tienes que acostumbrarte al proceso de puesta en marcha: el Bayon solo se puede iniciar cuando está inactivo. Una vez arrancado, el turbo de un litro arranca siempre que utilice la caja de cambios manual de seis velocidades (con embrague controlado electrónicamente) y acelere con entusiasmo y voluntad hacia los 100 km / h.
¿El híbrido suave aporta algo?
Sin embargo, una mirada a la pantalla de consumo es aleccionadora. La computadora de a bordo muestra 7 litros y más. ¿Y eso a pesar del soporte híbrido leve? Esta vez, la culpa es menos del pie derecho del conductor que de la mano derecha. Esto cambia demasiado, al menos cuando se trata de la electrónica del vehículo. El indicador de cambio de marchas le avisa rápidamente que suba. Así que no para completar la montaña rápidamente y a altas revoluciones en tercera, sino para cambiar a quinta y sexta antes.
Suena extraño, pero conduce así al principio. El pequeño crossover toma la pendiente a baja velocidad y a un ritmo más pausado y murmura para sí mismo. Aunque la mano derecha se mueve para accionar la palanca de cambios, la recomendación de la pantalla insiste en la marcha alta. Por lo general, se sugiere la marcha más alta incluso cuando se conduce por la ciudad ya 50 km / h. Aquellos que se adhieran a las recomendaciones de cambio de marchas y estén principalmente en modo eco serán recompensados con valores de consumo de 6 litros, un buen medio litro más que el consumo estándar de 5,5 litros según WLTP. El modo navegación también ayuda a ahorrar. Si el conductor quita el pie del acelerador, por ejemplo, al conducir cuesta abajo, el motor se desacopla automáticamente de la caja de cambios de seis velocidades. No nota nada sobre el proceso, excepto que aparece "modo navegación" en el grupo de instrumentos.
El tricilíndrico actúa de forma más viva en el modo de conducción "Sport" (además de "Eco" también existe "Normal"). Incluso las pantallas rojas en el grupo de instrumentos digitales indican que el deporte es un poco más divertido de conducir. Para tramos libres y con curvas, este modo con una dirección y cambio de marchas de respuesta un poco más directa es lo ideal. Los sonidos típicos de un tres cilindros se pueden escuchar con mayor intensidad. Y el sistema de advertencia de cambio de carril emite un pitido aún más nervioso de lo que generalmente suena, a pesar de que usted está correctamente en el carril. Mientras tanto, el chasis solucionó la mayoría de los baches.
¿Qué más puede hacer el bayón? Ofrece un amplio espacio para un vehículo de su longitud. Incluso en la parte trasera, al menos dos adultos pueden sentarse cómodamente. El maletero tiene una capacidad de 334 litros, si pliegas los respaldos, se crea un piso de carga nivelado y el volumen del equipaje aumenta a casi 1.200 litros. Además, el Bayon y su reconocimiento de señales de tráfico pueden leer bastante bien. Los límites de velocidad o el tráfico urbano se detectaron de forma fiable. En esta disciplina, incluso los modelos de alto precio tienden a ser débiles.
Se puede ver el equipo estándar
Hablando de precio: nuestro coche de prueba está disponible desde 20.990 euros (“Select”), nuestro vehículo estaba equipado con el equipamiento “Trend”, que cuesta 22.490 euros. Entre otras cosas, la cabina digital, un volante con calefacción, un asistente de frenado de emergencia activo con detección de peatones, Apple Car y Android Auto y el ya mencionado sistema de advertencia de salida de carril forman parte del equipo de serie. Como extras, el vehículo todavía tenía 17 pulgadas (400 euros), el paquete de navegación que incluía un sistema de sonido Bose y la gran pantalla táctil de 10.25 (alrededor de 1.480 euros) y pintura metálica (570 euros) a bordo.
Aquellos que pueden prescindir de la posición del asiento ligeramente más alta y el diseño expresivo y pueden hacer frente a un poco menos de espacio también pueden estar en buenas manos con el hermano i20 de la marca. El pequeño coche de 4 metros de largo cuesta 2.100 euros menos con el mismo motor y nivel de confort
Especificaciones técnicas
Crossover de cuatro puertas y cinco asientos, largo: 4,18 metros, ancho: 1,77 metros (ancho con retrovisores exteriores: 2,04 metros), alto: 1,49 metros, distancia entre ejes: 2,58 metros, volumen del maletero: 334 - 1.181 litros
Motor de gasolina turbo de tres cilindros, sistema híbrido de 48 voltios, transmisión manual de seis velocidades con embrague controlado electrónicamente, tracción delantera, 74 kW / 100 CV, par máximo: 172 Nm a 1.500 - 4.000 rpm, 0-100 km / h: 10,7 s, Vmax: 183 km / h, consumo estándar (WLTP): 5,5 litros, emisiones de CO2: 125 g / km, estándar de emisiones: Euro 6d-ISC-FCM, clase de eficiencia: D, consumo de prueba: 6,1 litros, precio: desde 20.990 euros
en resumen
Por qué: puede leer bien y ahorrar
¿Por qué no: un coche pequeño normal también convence
Que mas: VW T-Cross, Seat Arona, Opel Crossland, Renault Captur, Kia Stonic. vado puma
