Hyundai Ioniq 5: Lleno de jugo y poder

¿Qué dirías si votamos a un Hyundai como el mejor coche eléctrico de su clase? Si no quieres creerlo, lee por ti mismo.

Es un pequeño milagro cómo el Grupo Hyundai ha evolucionado en los últimos años. Un ejemplo actual de esto es el iónico 5, que tenemos ante la puerta en la versión tope de gama con 305 CV, tracción total y una gran batería. Un vehículo que causa revuelo solo por su apariencia, pero que también establece un punto de referencia técnico para los crossover de gama media. 

Atrapasueños

Empecemos por el vestido de hojalata del hombre coreano, gracias al cual uno puede estar seguro de muchas miradas y algunas preguntas de vecinos, transeúntes y conductores. Aquellos que tienden a ser misántropos y les gusta evitar a la gente tal vez deberían comprar otro automóvil. Con su altura de 5 metros, una longitud de 1,61 metros y voladizos muy cortos gracias a una distancia entre ejes de 4,64 metros, el Ioniq 3,00 es extremadamente potente sobre sus ruedas de hasta 20 pulgadas.

Para ser honesto, no se ve tan deportivo y espectacular en la naturaleza como se ve en las primeras fotos, más bien un poco grueso y casi como la combinación salvaje de superficies lisas e inclinadas, líneas y pliegues y las luces LED estrechas. nave espacial que casualmente aterrizó aquí.

Sí, hay mucho espacio aquí. Hay más espacio en los asientos traseros que en una Clase S, por lo que como pasajero solo puedes sentirte un poco perdido en la parte trasera. Por supuesto, también hay espacio de sobra para el equipaje, el maletero tiene una capacidad de 527 litros y si no tienes que llevar a alguien contigo en la parte trasera, puedes ampliar el espacio de almacenamiento hasta casi los 1.600 litros. El frente también es extremadamente amplio y luminoso y puede disfrutar de la vista de dos pantallas grandes desde las sillas un poco demasiado blandas.

nada espectacular

El que está detrás del volante muestra la información habitual del conductor, es decir, la velocidad y, muy importante para un coche eléctrico, la autonomía restante, así como cosas como el límite de velocidad respectivo reconocido por el asistente responsable, que, lamentablemente, como ocurre con todos los fabricantes. , no debe confiar ciegamente en. La pantalla central, que también es horizontal y no vertical a la moda, es responsable de la navegación y el entretenimiento. Hasta ahora no sorprende. 

Hyundai Ioniq 5: Lleno de jugo y poder
Hay mucho espacio aquí.

Nos sorprendió positivamente que Hyundai inteligentemente no se entregue por completo a la locura táctil digital, sino que también haya colocado una barra con botones reales e interruptores giratorios debajo de la pantalla, con los que puede acceder directamente a la visualización del mapa. El grupo ha avanzado mucho en adoptar cosas sensatas de los europeos declarados modelos a seguir, especialmente del grupo Volkswagen, pero evitando en la medida de lo posible sus errores. 

Nadie está lleno tan rápido

Cuando se trata de tecnología, a menudo va un paso por delante. Hasta ahora, ningún otro fabricante de volumen ha ofrecido la opción de cargar con tecnología de 800 voltios. Esto hace posible, al menos en teoría, impulsar una batería que se ha reducido del diez al 18 por ciento en 80 minutos. Por cierto, no solo el modelo superior puede hacer eso, sino todos los Ioniq 5, incluso la versión básica con batería de 58 kWh y tracción trasera por poco menos de 42.000 euros.

Durante los primeros kilómetros, el cinco plazas inicialmente parece ser un automóvil eléctrico relativamente normal con una aceleración potente y silenciosa. Sin embargo, si empuja el pedal de potencia un poco más enfáticamente hacia el suelo, obtendrá una respuesta igual de animada de los 305 HP. Después de todo, la tracción total distribuye la friolera de 605 Nm de par motor a los dos ejes. Pero dado que los conductores de autos eléctricos siempre tienen una vista del rango (restante), no querrás usar este poder con demasiada frecuencia ni susurrar sobre los posibles 185 km / h en la autopista. Porque entonces los 460 kilómetros de autonomía prometidos se pierden de vista. Incluso con un estilo de conducción normal y en condiciones climáticas normales, conduciríamos a la siguiente estación de carga después de 300 kilómetros como máximo, solo para ahorrar nervios. 

No siempre tienes que tomar el más grande

En cualquier caso, no es recomendable utilizar los modelos opcionales de 20 pulgadas, que permiten que el Ioniq vuelque demasiado quebradizo, aquí los modelos estándar de 19 pulgadas son más que suficientes. En comparación con el VW ID.6 GTX, que es solo 4 hp más débil, el Hyundai parece un poco más ruidoso a toda velocidad, un poco menos preciso en la dirección y un poco demasiado rígido en los resortes, pero brilla con excelentes frenos y excelente hechura. 

todo tiene su precio

El paquete convincente en general tiene solo la pequeña desventaja de que Hyundai también puede pagarlo bien. Si tomas el precio básico de 48.900 euros para esta variante, como con el auto de prueba, el completo paquete Uniq por un delgado precio de 11.850 euros, tienes cosas útiles como una bomba de calor y comodidades de lujo como asientos traseros con calefacción a bordo. Pero aunque reste la prima de innovación de 60.750 euros del precio de catálogo de 9.570 euros, que luego se alcanza, el precio final supera los 50.000 euros. 

Sin embargo, el Ioniq 5 vale la pena, después de nuestra prueba, lo vemos en el paquete general, que también incluye las garantías largas, ya que actualmente es el mejor automóvil eléctrico de su clase y, por lo tanto, esperamos la próxima visita de su modelo hermano. , el Kia EV6, con la misma tecnología moderna, pero más en un diseño shooting brake que en un SUV. Estamos emocionados.

Especificaciones técnicas


Crossover de cinco puertas y cinco asientos, longitud: 4,64 metros, ancho 1,89 (con retrovisores exteriores de 2,12 m), altura: 1,61 metros, distancia entre ejes: 3,00 metros, volumen del maletero trasero: 527 - 1.587 litros / delantero: 24 litros
Dos motores eléctricos (delantero y trasero), 225 kW/305 CV, par: 605 Nm, tracción total, automática de 1 velocidad, 0-100 km/h: 5,2 s; Vmax: 185 km/h, autonomía eléctrica según WLTP: 442 km  
Batería: 72,6 kWh, tiempo de carga: 30:45 h: min (toma de 230 V), 06:09 h: min. (Caja de empotrar de 11 kW). 57 min (estación de carga de 50 kW al 80%), 18 min (estación de carga de 350 kW al 80%), potencia de carga 11 kW (CA), 220 kW (CC), consumo de energía según WLTP: 17,7 kWh / 100 km; Emisiones de CO2: 0 g / km, clase de eficiencia A +, consumo de prueba: 21,8 kWh
Precio: de EUR 48.900
Precio del coche de prueba: 60.750 euros (incluido paquete Uniq)

en resumen


Por qué: un coche eléctrico muy bueno con pocas debilidades ...
Por qué no ... pero caro incluso después de deducir el bono de innovación
Que mas: VW ID.4 GTX, Audi Q4-etron o el modelo hermano Kia EV6 con la misma tecnología y un look más dinámico

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