Hyundai Kona: ¿con el nuevo modelo de vuelta al frente?

Cuando la mayoría de los autos todavía tienen uno tanque de gas viajaban, Hyundai continuó poco después de la aparición inicial de su compacto SUV con el nombre de Kona, una señal audaz hacia el futuro en ese momento. De hecho, los clientes eran libres de elegir si participar en el gasolinera Reposta gasolina o diesel o súbete a uno Estación de carga quieren aprovechar su electricidad. Además de los motores de combustión clásicos, había una versión con un híbrido enchufable para los procrastinadores y un coche eléctrico impecable para los pioneros.

En el primer año de ventas, 2018, se vendieron algo menos de 13.000 de los 380 2022 modelos, pero en XNUMX, alrededor de dos tercios de todos los clientes de Kona se decidieron por el eléctrico-Automóvil. Con unas buenas 17.000 copias, el coreano alcanzó el sexto lugar en la lista de éxitos electrónicos de Alemania. Una historia de éxito sobre la que la segunda generación quiere construir. Después de todo, mientras tanto, Hyundai ha creado los más caros. Ioniqmodela un gran pie en la puerta a la felicidad eléctrica y está a la par con el Nexo viajando en el mundo del hidrógeno. Pero para la gran mayoría de personas con una cuenta bancaria normal, el Kona debe seguir desempeñando el papel de principiante, ya que con un precio base de probablemente algo menos de 40.000 euros, debería seguir siendo asequible, al menos a precio de leasing.

Para la vida después del segundo nacimiento, Hyundai se basa en lo familiar. Por ejemplo, la parte trasera "doble", donde las luces traseras crecen fuera de la timonera trasera y toman nostálgicamente el extremo inferior de la puerta trasera en el medio. Bajo el la ventana trasera el Kona habla el lenguaje del diseño digital. Una banda de LED rojos repite la lógica del frontal, en el que una franja de luz blanca desempeña el papel de luces de circulación diurna. Debajo hay una carcasa pentagonal para los faros. Todo esto, junto con un panel continuo negro en los lados largos, crea una apariencia muy potente, que algunos tradicionalistas pueden encontrar demasiado gruesa. Sin embargo, el Kona se destaca visualmente de la manada de sus rivales.

Im interior por otro lado, las cosas están mucho más tranquilas. Gracias a la longitud aumentada en 15 centímetros, la ligereza agradable también es popular en los asientos traseros, el paisaje del monitor detrás del volante y sobre la consola central, que ahora es estándar, crea una sensación de cabina y la cubierta bastante oscura del tablero es efectivamente embellecido por tiras de luz roja. Dado que la unidad de control de dirección de viaje (adelante, atrás, neutral) ha cambiado su lugar entre los asientos por el de la columna de dirección, el Kona invita a la pareja en los asientos delanteros a agarrarse de las manos sin contorsiones. Una consecuencia de esa sensación de espacio.

Tecnología de un vistazo

Técnicamente, el Hyundai está, como es habitual, al día. Dos tamaños de batería (65,4 o 48,4 kWh) aseguran autonomías de hasta 490 kilómetros, al menos según la normativa vigente WLPT-Estándar. El consumo de 15,7 kWh cada 100 kilómetros también es típico de la clase. A bordo, todos los sistemas modernos garantizan seguridad o comodidad. El Smartphone puede reemplazar la llave o como Fernbedienung utilizado al estacionar o salir. También están listos para usar algunos detalles que luego se pueden usar para la conducción autónoma. Esto incluye uno cámara, que vigila la cara del conductor y hace sonar una alarma si no está prestando atención.

Así que las señales son buenas de que el nuevo Kona repetirá el éxito de su predecesor. Lo que ciertamente también se debe a la consistencia con la que Hyundai abordó el proyecto de la Generación Dos. Si bien la versión eléctrica del primer Kona seguía siendo un subproducto de los modelos de motor de combustión dominantes, los ingenieros y diseñadores se centraron en ese primer stromer. Los clásicos de antaño, que seguirán existiendo, tienen que pasar a un segundo plano.

Peter Maahn / SP-X