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Casi una explosión, este nuevo Hyundai Ioniq 5 eléctrico. Tecnología de carga ultrarrápida, células solares en el techo, alcances de 400 kilómetros y más y su distancia entre ejes incluso supera a la Clase E de Mercedes. Muchísimos elogios por adelantado para el Stromer coreano. Pero ahora está en camino.
A primera vista, queda claro a quién se dirigen los coreanos. No hay peligro de confusión entre el nuevo Hyundai Ioniq 5 y el VW ID.4, pero la idea que hay detrás es muy similar: un potente coche eléctrico que atraerá a los fanáticos de los SUV compactos clásicos, así como a los persistentes y dudosos discípulos de la gasolina en la tierra de las baterías y las estaciones de carga debe atraer.
Diseño
El extraordinario vestido de chapa del Ioniq 5 ya no es un secreto, el tambor publicitario se ha agitado durante mucho tiempo con imágenes en movimiento en todos los canales de televisión. Los diseñadores quieren golpear el nervio de los fanáticos de la tecnología, combinando muchas superficies lisas y, a veces, inclinadas con líneas y pliegues para destacarse de la monotonía de los SUV. Todo esto recuerda un poco al famoso bombardero furtivo "Stealth", que es invisible a los ojos del radar debido a su forma. En la calle, sin embargo, caerá en trampas de tempo terrenales si se pisa con demasiada fuerza el pedal derecho. En cualquier caso, asegura la atención necesaria que necesita un coche nuevo como el Ioniq 5 para arrancar con éxito. Las tiras de LED estrechas en la proa y la popa sirven como luces de escenario. Así funciona la modernidad hoy.
Ensayo de asiento antes del comienzo. Ambiente de sala de estar gracias al asiento de un solo sillón en la parte delantera y al banco de peluche en la parte trasera, todo agradable y luminoso y en parte hecho de materiales reciclados. Hay una consola central deslizante entre los asientos delanteros. Un doble monitor enmarcado en blanco con un fondo igualmente brillante domina el tablero. El de la izquierda es responsable de detalles técnicos como el velocímetro, el rango restante o el límite de velocidad mostrado o no adelantar. Su contraparte derecha se hace cargo, por ejemplo, del mapa de navegación y el entretenimiento. Loable con todo el exceso digital: todavía hay interruptores giratorios y botones pulsadores reales en una barra debajo de las pantallas. El aire acondicionado o las funciones rápidas, por ejemplo, para la visualización del mapa del sistema de navegación, se activan aquí sin ningún desvío.
Mucho poder
Cuando se presiona el botón de inicio, el silencio habitual de un automóvil eléctrico, que luego es reemplazado durante los primeros metros por el crujido artificial del aviso de peatón. Nuestra copia de prueba es el modelo superior, tiene dos motores eléctricos distribuidos equitativamente entre los ejes delantero y trasero, lo que luego conduce inevitablemente a la tracción total. Ay si la potencia de tracción de hasta 605 Newton metros es grave. Gracias a 225 kW / 305 CV, el Ioniq 5 se convierte en una silla de manos atronadora que solo se detiene a 185 km / h. El tema de la deportividad ya está tratado con la experiencia de sprint. La atención se centra en la comodidad de serie. Una autocaravana en las autopistas, una compañera de turismo en las carreteras rurales en lugar de los ladrones de curvas. Después de todo, es necesario equilibrar más de 2,1 toneladas alrededor de las curvas.
La operación debe aprenderse a pesar de toda la simplicidad deseada. Una pantalla de visualización frontal refleja lo que se siente como una imagen enorme en el parabrisas, proporciona comandos de navegación, muestra el límite de velocidad actual o la distancia segura controlada por radar hasta el vehículo de adelante. Las nubes digitales rojas advierten de otros vehículos en el lateral, lo que hace que los adelantamientos sean más seguros. El seguimiento automático, que emite un pitido constantemente e intenta hacer retroceder el Ioniq 5 entre las líneas, demuestra ser particularmente persistente. Toda la tecnología familiar, que es parte de buena forma a más tardar de la clase media.
Algunos de los equipos básicos incluidos.
Dependiendo del equipamiento, Hyundai ofrece un paquete de ideas inteligentes. Siempre de serie en el modelo "pequeño" con tracción trasera con batería de 58 kWh y al menos 125 kW / 170 CV, es posible cargar con tecnología de 800 voltios (del 18 al 10 por ciento del nivel de carga en 80 minutos). También se incluyen en el precio básico de 41.900 euros bonificaciones exclusivas, por ejemplo, el control de crucero por radar, las pantallas con navegación o un asiento trasero deslizante, que luego proporciona una sensación de lounge gracias al enorme espacio para las piernas. Las otras variantes con una potente batería 72,6 también ofrecen la posibilidad de elegir entre tracción trasera o tracción total. Las delicias de equipos cuestan entonces entre 5.000 euros, 8.500 euros hasta 11.850 euros de recargo sobre el precio básico respectivo. Entonces, los propietarios adinerados de Hyundai pueden esperar otros extras como una bomba de calor para el aire acondicionado y mucho más.
Nuestro modelo superior con dos motores y una batería grande gana claramente el premio. Luego tiene casi todo de serie, incluido un sistema de sonido Bose, un asistente de estacionamiento con control remoto, la pantalla de visualización frontal antes mencionada o incluso una toma de 230 voltios en la toma de carga, que se puede usar para cargar una bicicleta eléctrica mientras en movimiento, por ejemplo. En total, el rey de todos los Hyundai eléctricos cuesta la friolera de 60.800 euros. Y aún hay más: además de eso, obtienes 2.600 euros si equipas el Ioniq 5 con un techo solar (proporciona unos buenos 2.000 kilómetros de electricidad extra al año) o asientos reclinables planos para los ocupantes delanteros. Luego, pueden salvar la interrupción de la carga en la estación de carga rápida con una siesta cómoda.
Especificaciones técnicas
Crossover de cinco puertas con cinco asientos, largo: 4,64 metros, ancho 1,89 (con retrovisores exteriores de 2,12 m), altura: 1,61 metros, distancia entre ejes: 3,00 metros, volumen del maletero trasero: 527 - 1.587 litros, delantero: 57 lo 24 l ( con tracción total).
niveles de potencia
Batería de 72 kWh con tracción total: dos motores eléctricos (delantero y trasero), 225 kW / 305 CV, par: 605 Nm. Tracción total, automática de 1 velocidad, 0-100 km / h: 5,2 s; Vmax: 185 km / h, autonomía eléctrica según WLTP: 442 km, (urbano: 643 km). Tiempo de carga: 30:45 h: min (toma de 230 V), 06:09 h: min. (Caja de empotrar de 11 kW). 57 min (estación de carga de 50 kW al 80%), 18 min (estación de carga de 350 kW al 80%). Potencia de carga 11 kW (AC), 220 kW (DC). Consumo de energía según WLTP: 17,7 kWh / 100 km; Emisiones de CO2: 0 g / km, clase de eficiencia A +
Precio: de EUR 48.900
Batería de 58 kWh con tracción total: dos motores eléctricos (delantero y trasero), 173 kW / 235 CV, par: 605 Nm. Tracción total, automática de 1 velocidad, 0-100 km / h: 6,1 s; Vmax: 185 km / h, autonomía eléctrica según WLTP: 360 km, (urbano: 539 km). Tiempo de carga: 24:40 h: min (toma de 230 V), 04:59 h: min (caja de empotrar de 11 kW). 44 min (estación de carga de 50 kW al 80%), 18 min (estación de carga de 350 kW al 80%). Potencia de carga 11 kW (AC), 180 kW (DC). Consumo de energía según WLTP: 18,1 kWh / 100 km; Emisiones de CO2: 0 g / km, clase de eficiencia A +
Precio: de EUR 45.700
Batería de 58 kWh con tracción trasera: motor eléctrico en la parte trasera, 125 kW / 170 CV. Par: 350 Nm., Automática de 1 velocidad, 0-100 km / h: 8,5 s; Vmax: 185 km / h, autonomía eléctrica según WLTP: 384 km, (urbano: 587 km). Tiempo de carga y potencia como en el modelo de tracción total de 173 kW. Consumo de energía según WLTP: 16,7 kWh / 100 km. Emisiones de CO2: 0 g / km, clase de eficiencia A +
Precio: de EUR 41.900
Batería de 72,6 kWh con tracción trasera. Motor eléctrico en la parte trasera, 160 kW / 217 PS, par: 350 Nm, automática de 1 velocidad, 0-100 km / h: 7,4 s; Vmax: 185 km / h, autonomía eléctrica según WLTP: 481 km, (urbano: 686 km). Tiempo de carga y potencia como tracción total de 225 kW. Consumo de energía según WLTP: 16,8 kWh / 100 km; Emisiones de CO2: 0 g / km, clase de eficiencia A +
Precio: de EUR 45.100
en resumen
Por qué: Suena como un coche eléctrico de un libro de imágenes.
Por qué no Un precio orgulloso, incluso si se puede descontar el bono de innovación de 9.570 euros
Que mas: Por supuesto el VW ID.4 o ID.4 GTX, pero también el Audi Q4-etron o Mercedes EQA
