El Mitsubishi Outlander Plug-In Hybrid ha estado en el sitio para una prueba a largo plazo durante 8 semanas. Nunca antes un fabricante de automóviles se había atrevido a hacerme una prueba tan exhaustiva. Han pasado 8 semanas y eso Mitsubishi Outlander híbrido enchufable ha demostrado su eficacia en muchas situaciones prácticas. La prueba también es impresionante porque ahora estamos entrando en la mitad de invierno del año y, por lo tanto, en la época del año en la que normalmente no se establecen récords de consumo.
Cuando hace mucho frío afuera, los motores de gasolina necesitan más combustible para el proceso de calentamiento, también manejamos con muchos consumidores eléctricos (luces para calentar los asientos) y la resistencia a la rodadura de los neumáticos de invierno es mayor. En resumen: especialmente en las disciplinas en las que el híbrido enchufable debe brillar, es decir, la eficiencia del combustible, ahora se pone en condiciones peores.
El consumo estándar del Mitsubishi Outlander Plug-In Hybrid se estableció en 1.9 litros por cada 100 kilómetros en la prueba NEDC. Ya hemos visto que puede ser menos fácil en la vida cotidiana con el híbrido enchufable. Gracias a su alcance en el área puramente eléctrica. Viajes de compras sin emisiones posible para nosotros. ¡Y la vida cotidiana como excepción! Sin embargo, los vehículos eléctricos y los híbridos enchufables tienen problemas similares a los vehículos a gasolina en invierno. A las baterías no les gusta cuando hace mucho frío, por lo que el período de prueba ahora es aún más emocionante para nosotros. Aquí también, un "Pulgares arriba”A Mitsubishi por afrontar este escenario de prueba. El Outlander Plug-In Hybrid debería estar en movimiento puramente eléctrico por hasta 52 kilómetros, veremos cómo se ve con el Outlander en funcionamiento eléctrico en diciembre, enero y febrero.
El auto de prueba ya tiene una gran ventaja a bordo: el calentador de estacionamiento eléctrico.
Ventaja invernal: calefacción auxiliar
La calefacción auxiliar eléctrica del Outlander Plug-In Hybrid se puede programar a través de la aplicación en el teléfono inteligente o mediante el sistema multimedia. En primer lugar, la crítica: el uso del sistema es desagradablemente complicado y el hecho de que la aplicación del teléfono inteligente solo funcione en el rango WiFi directo del Outlander debería mejorarse. Una solución “integrada” con un teléfono inteligente o su propia tarjeta SIM aumentaría significativamente la comodidad. Y un pequeño ajuste en la "usabilidad" de la aplicación tampoco estaría de más.
Una vez programado, el Outlander lo recibe incluso después de noches heladas con ventanas libres, un interior cálido y, por lo tanto, con mucho más comodidad que los vehículos sin calefacción auxiliar. El hecho de que el híbrido enchufable Outlander se calienta con electricidad arruina naturalmente el equilibrio electrónico general. Mientras el calentador eléctrico está funcionando, el Outlander tira de la batería y aumenta el consumo total acumulado de electricidad verde.
Consumo - Una mezcla de gasolina y electricidad.
Para determinar el consumo total, incluida la necesidad de equipos de confort como la calefacción auxiliar, el consumo total de energía se ingresa una vez por semana en spritmonitor.de y siempre el kilometraje actual. En el caso de los vehículos eléctricos y los híbridos enchufables, determinar el consumo a menor escala es un poco difícil. Dado que el Outlander Plug-In Hybrid nunca funciona con las baterías completamente vacías y en algunos casos se recupera extremadamente bien y, por lo tanto, se alimenta de electricidad, el consumo en kW / h por viaje es casi imposible de aclarar. Por lo tanto, he decidido analizar un poco más todo el espectro de consumo.
El funcionamiento diario del calentador eléctrico, por supuesto, no conduce a un nuevo récord en términos de consumo. Además, tenemos muchos viajes con 0.00 litros de gasolina por cada 100 kilómetros, pero también conduzco distancias más largas con el Outlander y luego estoy más en casa en la carretera en el rango de 130 a 150 km / h. Para un SUV con un peso en vacío de 2 toneladas y mucho espacio, este no es, por supuesto, un viaje económico.
Después de 8 semanas, el consumo promedio del Outlander todavía es de solo 4.75 litros por cada 100 kilómetros. Además, 92 kWh de electricidad fueron perseguidos a través de las líneas.
Es posible que eso no tenga nada que ver con los 1.9 litros según el NEDC, pero es la rutina diaria individual. Y para consumir menos de 5 litros en esta vida diaria, en realidad tengo que limitarme a lindos autos pequeños con poca potencia, sin tracción total y significativamente menos comodidad.
una Mitsubishi Space Star nos ha probado Por ejemplo, sólo bajo la "autotratamiento" total cayó por debajo de la marca de 5 litros por cada 100 kilómetros. Eso debería dejar en claro cuán extremadamente eficiente es un Outlander híbrido enchufable.
