Es una sensacion. Al menos para las personas interesadas en la tecnología de un automóvil. Infiniti presenta el primer motor con una relación de compresión variable. La relación de compresión en realidad siempre es fija. Es el resultado de la capacidad cúbica y el recorrido del pistón y, hasta el momento, no se pudo variar. Hay motores de investigación de otros fabricantes (por ejemplo Audi), pero la filial Nobel de Nissan ahora presenta esta novedad innovadora para la serie. Esto pone a Infiniti en la primera fila y presenta una tecnología de motor que podría salvar el motor de combustión por unos años más. Rendimiento como un V6, consumo como un cuatro cilindros.
Potencia de seis cilindros, sed de cuatro cilindros
El motor VC-T fue presentado recientemente por el desarrollador jefe de motores de Infiniti, Shinichi Kiga-San. Un motor con 20 años de investigación y más de 300 patentes. La abreviatura VC-T significa "compresión variable" y "turbo". Porque el motor no solo puede cambiar la compresión, y no entre dos valores como otros "motores de investigación", sino totalmente variable entre 8:1 y 14:1. Además, el VC-T también tendrá un turbocompresor. Los datos de rendimiento aún no se conocen. Pero si habla de los valores de rendimiento de un "motor turbo de 4 cilindros de alta potencia" en Infiniti, entonces tendrá que mostrar al menos 280 hp, más bien casi 300 hp. Todo esto debería alcanzar el consumo de un cuatro cilindros "supereficiente". ¿A nivel de diésel? ¿Esperamos 280 CV y 4.5 litros de consumo? Quiere combinar esto con la suavidad y la comodidad de un motor de gasolina V6. ¿Y eso en un todoterreno? Como eso también es un secreto a voces, Infiniti seguirá ampliando su propia gama de SUV y el próximo elemento en la agenda es un moderno "SUV de tamaño medio". ¿El nombre correcto? QX50?
Este motor es un gran avance para Infiniti. Lo hace independiente del motor diésel, que apenas le gusta en el mundo y que realmente solo necesita de nosotros. Sin embargo. El motor combinará la alegría de girar y la potencia de un motor turbo moderno con la economía de un diésel. Al menos esa es la vista. Y así encaja perfectamente en la próxima generación de SUV.
El balancín lo hace
En pocas palabras, esto es posible gracias a un balancín en el cigüeñal. Este balancín guía la biela por un lado y el mecanismo de ajuste del "Harmonic Drive" está fijado por el otro lado. Si bien este balancín, conocido como multibrazo, se asienta sobre el cigüeñal y transmite la fuerza del pistón allí, su posición también se puede variar. Esto cambia la posible carrera del pistón y, por lo tanto, la relación de compresión. Infinitamente variable y controlado individualmente para cada cilindro.
Baja compresión en el área de requisitos de alto rendimiento y alta compresión para una máxima eficiencia. Además, se implementó un control de válvula para hacer que los tiempos de válvula en el lado de entrada sean variables. Mientras que el lado de entrada se controla electrónicamente, el lado de salida recibe el control de la válvula hidráulica. El motor también puede cambiar continuamente entre un proceso de combustión Atkinson y el proceso clásico de cuatro tiempos.
Potencia, consumo, confort: ¿una nueva dimensión?
Infiniti promete la potencia de un deportivo de cuatro cilindros de alta gama, el consumo de un diésel y la suavidad de un V6. Para el jefe de la marca, Roland Krüger, está claro: "El motor VC-T tiene lo que se necesita para convertirse en un reemplazo diésel. Y, por supuesto, puede combinar la tecnología VC-T con cualquier cilindrada y cualquier número de cilindros, incluso con tecnología híbrida”.
El motor tendrá su estreno mundial en el Salón del Automóvil de París, esperamos obtener más información. Está previsto que el nuevo motor entre en producción en serie en 2018, lo que convierte a Infiniti en el primer fabricante en utilizar esta tecnología.
