Informe de conducción: Alfa Romeo Tonale

Con el Tonale, Alfa Romeo finalmente tiene su SUV compacto. Un coche precioso que ha mejorado claramente en calidad, pero cuyo corazón deportivo no late realmente al compás de la marca. 

Alfa Romeo es algo asi FC Schalke 04 el fabricante de automóviles Una eterna historia de amor. Han pasado algunos días desde los grandes éxitos, pero la esperanza de días mejores siempre está ardiendo en los corazones de los fans. Podrían venir ahora. Para Schalke y para Alfa. La nueva adición a Tifosi se llama Tonale, el nombre de un paso en los Dolomitas. Aunque no es un delantero de sangre caliente, finalmente debería asegurar buenas tarifas de transferencia nuevamente en Alfa. Finalmente, el Tonale juega en la lucrativa liga de los SUV compactos.  

Un nuevo modelo cada año.

La orientación táctica es inconfundible: el plan de juego está bajo el nombre del proyecto "La metamorfosi" - la transformación. Alfa quiere estar completamente alimentado para 2027, con el sucesor de Mito en 2024, el primer modelo puramente eléctrico, el jefe de Alfa, Jean-Philippe Imparato, promete un nuevo modelo cada año hasta entonces.  

El Tonale de 4,53 metros de largo anuncia un poco el futuro electrificado. Para ello, se pone un maillot verde brillante sobre la plataforma tecnológica ya bastante obsoleta del Jeep Compass/Renegade (desde 2005). Dado que ya no se puede implementar una propulsión eléctrica completa sobre esta base, Alfa se contenta con tres variantes híbridas de gasolina. Dos híbridos suaves y uno enchufable. Los híbridos suaves vienen con un motor turbo de cuatro cilindros y 1,5 litros, sistema eléctrico de 48 voltios que incluye una pequeña batería y tracción delantera en los niveles de potencia de 130 y 160 hp.

La batería de 13,5 kilos se encuentra entre los asientos delanteros y su objetivo principal es darle al Tonale un poco más de velocidad y al menos estacionarse completamente eléctricamente al maniobrar. A continuación, el motor de combustión se desacopla por completo. El híbrido enchufable se lanzará en otoño y tiene una potencia del sistema de 202 kW/275 hp. La autonomía eléctrica debería rondar los 64 kilómetros, el motor eléctrico de 90 kW/122 hp en el eje trasero convierte al Tonale en un vehículo de tracción total. Para los amantes del diésel, Alfa ofrecerá una versión de 130 CV a partir de junio. La lista de precios comienza con el Tonale Hybrid Super de 130 CV por 35.500 euros, la versión Tonale Hybrid TI de 160 CV cuesta 42.500 euros, el híbrido enchufable debería partir de algo menos de 50.000 euros.   

Alfa quiere dar confianza al cliente

Otro componente que debería llevar a Alfa de regreso a la primera liga es la llamada tecnología NFT (token no fungible). Esto se basa en una chequera digital que se ofrece por primera vez en un modelo de producción y, con el permiso del propietario, almacena todos los datos del vehículo y del taller a lo largo de la vida del automóvil. Se basa en el concepto de cadena de bloques no manipulable, una lista de registros que se expande continuamente. Sobre todo, Alfa espera tarifas de transferencia más altas de la nueva tecnología, es decir, un valor de reventa estable.  

En general, la confianza es la nueva moneda con la que la marca tradicional quiere retribuir. Imparato dice: "El Tonale es un reconocimiento a todos los fanáticos de Alfa Romeo que hemos perdido". Para asegurarse de que esto se escuche, el SUV es el primer y único Alfa en recibir una garantía de cinco años. Además, los italianos prometen un nuevo nivel de calidad. Alfa llama al Tonale “un hito”. En efecto. Probablemente ningún Alfa antes fue ensamblado con tanto cuidado. Nada se tambalea, nada crepita. Lo que se toca en el interior, ya sean superficies, paneles, botones o controles, ya sean asientos o la tapa del baúl, todo parece haber sido sacado de un cofre nuevo (Stellantis), del que los italianos no tenían llave hasta ahora. Lema: Los espíritus malignos del pasado ni siquiera deberían sentirse cómodos aquí.  

tres ojos

Sin embargo, y afortunadamente, la historia del club siempre va acompañada. Incluso los nombres de los cuatro niveles de equipamiento suenan tan maravillosamente como los de ayer: Super, Sprint, TI y Veloce. En la parte delantera y trasera reconocemos el diseño de tres ojos de un Alfa Zagato RZ o Brera. La línea lateral ascendente cita al Alfa GT, las grandes ruedas de disco telefónicas también emergen de nuestros recuerdos, así como el volante ligeramente abombado o los indicados tubos sobre el nuevo velocímetro digital, en el que incluso vemos los finos gráficos hunter del Duetto Spider. creer para distinguir.

Alfa mezcla todo esto con un moderno sistema multimedia que por fin es lo último en velocidad y visualización, aunque el manejo no es realmente intuitivo sin práctica. Para ello, Alexa se mueve y escucha la palabra. Esto ayuda.  

El anuncio de Imparato de que hay más Alfa en el rango tonal que nunca antes es menos útil. Eso puede tranquilizar al fan camp, pero es más una ilusión que una realidad. Incluso si la versión de 160 hp que manejamos da una impresión de buen entrenamiento en el juego de pies, firme y seguro, la dirección aún carece de mucho espíritu deportivo. Especialmente alrededor de la posición media, es demasiado fácil e indiferente, lo que desafortunadamente no cambia fundamentalmente en el programa deportivo. Eso está totalmente bien para la ciudad, pero al tomar curvas rápidamente, la dirección carece del agua objetivo que Stelvio o Giulia usan para girar en las esquinas de manera tan dinámica.  

El poder tarda mucho en llegar

Incluso como un nuevo talento de tormenta, el volumen tonal llamativamente silencioso apenas pasa. Lo que se debe principalmente a la transmisión de doble embrague de siete velocidades. Tampoco está del todo fresco y responde al kickdown con una pausa para respirar antes de que el deseo de acelerar rápidamente se transmita al motor. El hecho de que la batería también empuja con E-Boost no se nota mucho.   

Así que al final queda una imagen esponjosa. Como nuevo miembro del equipo del grupo Stellantis, el Tonale ha mejorado claramente en calidad. Sin embargo, las virtudes típicas de Alfa quedan un poco en el olvido. El Cuore Sportivo no late al compás de la marca. Esto hace que el tono sea uno de muchos. Hermoso a la vista, pero desafortunadamente no único.

Especificaciones técnicas

SUV eléctrico de 4,53 puertas con tracción total; Largo: 1,84 metros, ancho: 1,60 metros, alto: 2,64 metros, distancia entre ejes: 500 metros. Volumen del maletero: 1.550 - XNUMX litros.  

Tracción delantera, 1,5 litros turbo de cuatro cilindros, 118 kW/160 CV, par máximo 240 Nm a 1.500 rpm, caja de cambios de doble embrague y siete velocidades, batería de iones de litio de 15 kW/20 CV, eléctrica de 48 voltios sistema. 0-100 km/h: 8,8 s, Vmax: 210 km/h, consumo combinado 6,3 litros (según WLTP), emisiones de CO2 144 g/km  

precio: desde 42.500 euros 

en resumen

¿Por qué: porque Alfa finalmente parece cumplir su promesa de calidad 

¿Por qué no: Porque el tonal quiere complacer a muchos y por eso se vuelve algo arbitrario. 

Que mas: VW Tiguan, Cupra Formentor, Kia Sportage, Hyundai Tucson 

Cuando viene el: desde mediados de junio

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