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¿Porque menos es más? Si bien el desarme motor es desenfrenado en todas partes, se Bentley en fidelidad firme a su cilindros doce. Los británicos también están trabajando en la electrificación. Pero primero hay una segunda mirada para el motor de combustión y el GT W12 se convierte en el Continental Speed. Hace honor a su nombre.
Los Bentley Boys vuelven a abrir un barril. Mientras que la mayoría de los proveedores de lujo ponen a los consumidores de gasolina en tiempos eléctricos, la filial británica de VW los invita una vez más a la fiesta de la gasolina. Claro, han estado soldando baterías durante mucho tiempo en Crewe y Bentley debería tener el primer automóvil eléctrico puro a más tardar dentro de cinco años. Pero mientras están haciendo una cosa, no quieren dejar la otra, dice Matthias Rabe, Jefe de Desarrollo, y pone el nuevo Continental GT Speed en el centro de atención como prueba.
Con precios desde 267.869 euros para el coupé y 294.644 euros para el convertible, el GT Speed se está moviendo a lo más alto de la familia de modelos en estos días y celebra la forma más elegante y rápida de convertir la energía en emoción. Porque por cada litro que pasa por los doce cilindros, el Continental te lo agradece con una gran sonrisa en el rostro de su conductor. Y como hay muchos litros, el conductor también se ríe mucho.
Unos caballos de fuerza más por 60.000 €
La fuente de esta alegría es el soberano y pecaminoso motor de 6,0 litros, al que Bentley es la última marca VW en permanecer fiel. En el modelo básico todavía tiene 635 CV, llega a una velocidad de 659 CV y con sus 900 Nm permite que las exuberantes libras del forro de lujo se desvanezcan con una facilidad que hace palidecer de envidia a todo experto en dietas.
Eso sí, el aumento de rendimiento es mínimo y difícilmente justifica un recargo de más de 60.000 euros. Especialmente porque el modelo básico no es ni particularmente barato ni de alguna manera con poca potencia. Pero con la insignia de velocidad no solo hay un motor más potente y algunas piezas de adorno ennegrecidas para el lado oscuro del esplendor.
Desde la última tracción total
Al mismo tiempo, Bentley ha ampliado aún más los perfiles de conducción y le ha dado al Continental francamente bondadoso un carácter oscuro que acompaña a su aspecto sombrío. Porque si bien sigue siendo el Gran Turismo soberano para viajes largos en el modo Bentley y se convierte en una lujosa almohada de peluche en el entorno de confort, en realidad muestra sus dientes en el modo deportivo. La dirección en las cuatro ruedas para la nueva generación ya era una ventaja. Pero en combinación con un diferencial electrónico de deslizamiento limitado y un poco más de malla en la red de sistemas de asistencia, el Continental de repente se vuelve realmente ágil para su formato. Sorprendentemente útil, recorre las esquinas con flechas y se permite una salida lasciva en las curvas.
Frenos de lujo
Pero lo más impresionante es la aceleración en una carretera larga y recta: cuando estás hasta 3,6 en 100 segundos, 7,7 en 160 y lo que se siente como 335 cosas en tu velocímetro un momento después, crees que estás en un jumbo al principio. . Excepto que este avión que vuela bajo se está succionando cada vez más fuerte en la carretera en lugar de levantar su ancho hocico hacia el cielo.
Pero debido a que incluso la recta más larga llega a su fin, y debido a que incluso con la tracción total y la programación más ajustada para la suspensión neumática no puedes atravesar las curvas con un coloso tan grande, los británicos han instalado frenos no menos impresionantes: carbono- Los paneles de cerámica del tamaño de platos de pizza desarrollan un retraso tan vehemente que sus ojos quieren golpear el parabrisas y se escapa suficiente calor de los pasos de rueda para calentar una casa familiar durante varias horas.
Sin embargo, la preocupación por el bienestar físico es superflua con experiencias tan extremas. Porque no importa qué tan salvaje se vuelva, todo lo que necesita hacer es presionar un botón y los sillones de masaje con aire acondicionado curarán cualquier tensión temporal.
Aunque ahora está rodando con fuerza bruta a través de la carretera rural, se abre camino a través de curvas cerradas con sorprendente valentía y, de hecho, deja que algo parecido a un compromiso surja a través de la almohadilla de algodón suave como la nube de su suspensión neumática adaptativa. Pero de lo que difícilmente se puede sacar al Continental incluso en el kickdown es del rugido agresivo de otros autos presumidos. No importa cuánto ceda el británico a su gran sed en este frenesí: una vez un caballero, siempre un caballero.
Especificaciones técnicas
Coupé de lujo de cuatro plazas, largo: 4,85 metros, ancho: 1,95 metros (ancho con retrovisores exteriores: 2,19 metros), alto: 1,41 metros, distancia entre ejes: 2,85 metros, volumen del maletero: 358 litros
Convertible de cuatro plazas en la clase de lujo, longitud: 4,85 metros, ancho: 1,95 metros (ancho con retrovisores exteriores: 2,19 metros), altura: 1,40 metros, distancia entre ejes: 2,85 metros, volumen del maletero: 358 litros
Impulsores de la velocidad continental
Velocidad Continental GT
Motor de gasolina W6,0 de 12 litros, 485 kW / 659 CV, par máximo: 900 Nm a 1.500-5 rpm, 000-0 km / h: 100 s (3,6 s convertible), Vmax: 3,7 km / h, consumo medio: 335 litros , Emisiones de CO13,7 2 g / km (311 litros, emisiones de CO14,1: 2 g / km, descapotable), estándar de emisiones: Euro 320, precio: desde 6 euros (267.869 euros convertible)
en resumen
Por qué: porque ya no es suficiente
Por qué no porque no siempre quieres ser el centro de atención
Que mas: un BMW ocho si no debería ser tan opulento y un Rolls-Royce Wraith si puede ser un poco más grueso
Cuando viene el: de ahora en adelante