Informe de conducción: Ferrari F8 Tributo

458, 488 y ahora F8 Tributo. Básicamente, el nuevo atleta de motor central de Maranello es un viejo amigo. Pero Ferrari también ayudó con el segundo lavado de cara del avión de vuelo bajo. En cualquier caso, al volante, tras unos kilómetros te sientes renacido.

Nuevo o envejecido con dignidad: Tan pronto como se para frente a un Ferrari, siempre siente los mismos reflejos: el tímpano hormiguea, la cubierta del estómago vibra y el pie derecho comienza a temblar muy levemente. Coge la llave, entra y enciende el motor; todo lo demás es irrelevante a esta vista. Incluso el precio de 228.661 euros desaparece en una nota mental, al igual que el hecho de que este F8 Tributo sea en realidad un viejo amigo. Porque aunque han retocado un poco el diseño en Maranello y reformado aún más el interior, se puede ver el coupé 488 igual que el 458, con el que empezó esta trilogía hace más de diez años.

Motor y velocidad

Pero el corredor rojo envía correctamente los nuevos estímulos de todos modos. Porque donde realmente importa, los italianos tienen una novedad que ofrecer: el ocho cilindros, bien cubierto bajo una ventana de plástico en la parte trasera, toma de su cilindrada de 3,9 litros en la última etapa de expansión un increíble 529 kW / 720 PS y lo hace. corredor rojo más caliente que nunca. Sobre todo porque ha perdido 488 kilos frente al 40 GTB. Arrabiata, en lugar de solo Aglio Olio, por así decirlo. Y si necesita algo fino y suave después, debería consolarse con un poco más de comodidad de conducción, un nuevo volante con interruptores más ergonómicos y una pantalla delante del pasajero delantero. Como si tuvieras el tiempo libre para abrirte camino a través de una pantalla táctil durante este viaje caliente.

 

Con el primer acelerador, la fanfarria de los dos tubos de escape hace que la manteca hierva en los oídos, el estómago se contrae en el formato de una bola de billar y los ojos se hunden profundamente en sus cuencas cuando el F8 está en un vacío de 2,9 segundos. Tormenta hasta 100 km / hy luego acelera más con tanta facilidad como si estuviera por encima de las leyes de la física. El doble embrague de siete velocidades cambia de marcha sin interrumpir la tracción, el motor suena como si pudiera competir por sí solo con todas las óperas italianas, desde Puccini hasta Verdi, y el mundo exterior, frente a las estrechas ventanas, pasa cada vez más rápido hasta que todo lo que puedes ver son rayas verdes. No es de extrañar: incluso a 330 km / h, el F8 no se queda sin aliento.

Pero no es solo el rápido sprint en la recta lo que quema el recuerdo del viaje en este Ferrari. El viaje rápido a través de curvas cerradas es aún más impresionante: ya sea Bilster Berg o Emilia Romagna, en el juego eterno entre frenar y acelerar, realmente notas cuán venenoso y codicioso reacciona el turbo a cada acelerador y cuán poco tiempo se necesita para pensar en ello. ¿Retraso del turbo? No es necesario buscar el vocabulario para el diálogo con los ingenieros. En cambio, necesita muchos otros términos técnicos si desea seguir a los desarrolladores. Porque lo que es solo un lavado de cara para otros, lo convierten en una ciencia en Ferrari y, por supuesto, pueden explicarlo literalmente.

También se les permite hacer eso, después de todo, han hecho un gran trabajo, en todas las direcciones: así como el F8 ha perfeccionado la aceleración longitudinal, evidentemente niega la aceleración transversal a cambio. Como si el señor Newton y sus leyes nunca hubieran existido, el coupé atraviesa las curvas tan sin inmutarse por las fuerzas centrífugas que uno se vuelve temeroso. No por el coche, sino porque te muestra muy rápida y claramente quién es realmente el factor limitante aquí.

Diseño e interiorismo

Esto se debe principalmente a la aerodinámica, que los italianos han perfeccionado en el túnel de viento. El F8 no solo se ve más elegante que su predecesor, también se agacha mejor con el viento y, sobre todo, se presiona con más firmeza en la carretera. A diferencia de muchos de sus competidores, Ferrari se las arregla sin alas de adolescente: "Por más deportivos que sean nuestros autos, no queremos revelar nuestra elegancia", dice el diseñador Flavio Manzoni y, por lo tanto, rechaza categóricamente los spoilers y los umbrales: se pueden ver detalles esenciales como De los espejos y las manijas de las puertas, que también tienen forma en el túnel de viento, no se pega nada en la carrocería de Ferrari. "Preferimos quitarnos todo lo superfluo", dice el diseñador de la escultura plana con los flancos dibujados, el pozo profundo en la proa plana y el puente aéreo en la popa. En lugar de un ala gruesa, los italianos prefirieron cortar una especie de túnel de viento en la chapa, a través del cual el aire fluye hacia atrás bajo una barra transversal ajustada.

Además, la electrónica extremadamente rápida para el control de estabilidad y el control del chasis, que permiten que incluso los legos se desvíen perfectamente, y el avión de vuelo bajo casi infalible está listo, que incluso los legos pueden llevar casualmente al límite. ¿Cómo les dices eso a los ingenieros? Tampoco tienes que hojear el diccionario durante mucho tiempo: cualquiera que saque una bella, o mejor dicho: Schnella Macchina, de una cara que está exhausta y satisfecha después de que la prueba de manejo haya dicho todo.

Ferrari F8 Tributo - Datos técnicos:

Coche deportivo biplaza de motor central de la clase de lujo; Largo: 4,61 metros, ancho: 1,98 metros (ancho con retrovisores exteriores: KA), alto: 1,21 metros, distancia entre ejes: 2,65 metros, volumen del maletero: 200 litros

V3,9 biturbo de 8 litros; 529 kW / 720 CV, par máximo: 770 Nm a 3.250 rpm, tracción trasera, doble embrague de 7 velocidades, 0-100 km / h: 2,9 s, Vmax: 340 km / h, consumo estándar: KA litros / 100 kilómetros, Emisiones de CO2: KA g / km, estándar de emisiones: Euro 6d, clase de eficiencia: KA, precio: desde 228.661 euros

Ferrari F8 Tributo - características breves:

Por qué: Fácilmente al límite y en casa, tanto en la pista como en la carretera, casi ningún otro superdeportivo es tan equilibrado.

Por qué no porque el F8 es un coche viejo incluso con un motor nuevo

Que mas: Porsche 911 Turbo S, AMG GT y los sospechosos habituales de McLaren o Lamborghini y, por supuesto, el F8 Spider.

Cuando viene el: ya en el comercio

 

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