En otoño, Honda presentará la versión de producción de su e-car e, que se lanzará a los concesionarios el próximo año. Ahora el Stromer ha demostrado su talento dinámico de antemano.
Aunque Honda ha estado investigando automóviles electrificados durante décadas, Hybrid y Stromer realmente no se llevaron bien con los japoneses. Con el Clarity Honda, de hecho, estaba a la vanguardia del hidrógeno, pero los autos con celdas de combustible todavía tienen más pruebas de campo en lugar del modelo de producción. De lo contrario, la oferta se limita a los modelos Doppelherz, como Jazz, Insight o CR-V. Eso pronto cambiará fundamentalmente: a partir de 2025, todos los modelos nuevos también vendrán en una versión electrificada en el mercado, y algunos incluso solo como Stromer. La marca también es el comienzo: en China, Honda irá este año con el VE-1 al comienzo, con nosotros sigue 2020, brevemente Honda, llamado coche eléctrico pequeño. Y tiene algo que ver: el corazón del primer concept car en el IAA 2017 ya ha volado hacia él, y el prototipo casi listo para la serie no ha perdido nada de su lindo encanto retro.
Eso es bueno, porque el aspecto del primer Civic con ojos Kuller, así como las luces traseras redondas y un pilar C distintivo deberían ser uno de los mejores puntos de venta. Después de todo, los japoneses quieren la versión de producción, que se presentará en el IAA de este año en el otoño en Frankfurt, en ningún caso menos que 30.000 Euro; Los precios finales aún no están fijados. Esto no es exageradamente costoso para un automóvil eléctrico per se, sino para un automóvil pequeño 3,90 de un metro de largo con solo 200 WLTP kilómetros de alcance pero una declaración de confianza en sí mismo. Honda espera despertar deseos similares con el aspecto retro que Mini crea; La disponibilidad limitada sin duda contribuye a esto: solo alrededor de 1.500 Honda e llegarán a Alemania en el primer año de venta. Si quieres jugar a lo seguro, incluso puedes reservar uno para el pago inicial de 800 Euro.
Por supuesto, no solo obtienes un automóvil pequeño y elegante por tu dinero: el Honda e también cuenta con alta tecnología. El sistema de infoentretenimiento se extiende casi por todo el tablero y puede ser utilizado tanto por el conductor como por el pasajero delantero. Además, están los espejos digitales: Honda prescinde de los espejos exteriores clásicos de serie e instala una pequeña cámara a la izquierda y a la derecha, que no solo reduce la resistencia del aire, sino que también tiene un punto ciego más pequeño. Muestran su imagen en pantallas en los pilares A, que se colocan mucho más visualmente que, por ejemplo, las pantallas de espejo en las puertas del Audi E-Tron. También digital: el espejo retrovisor. Al igual que en los últimos modelos Jaguar y Land Rover, puede usar la palanca antideslumbrante para cambiar entre una vista de cámara y un espejo real: este último también permite una vista de la parte trasera, mientras que la cámara muestra una imagen más amplia y permite Mirando hacia atrás incluso cuando el asiento trasero está completamente cargado. Queda por ver con qué frecuencia los huéspedes se sientan allí: naturalmente, un automóvil pequeño en el asiento trasero está un poco apretado y, al menos en el prototipo, el respaldo del sillón en forma de sofá es bastante empinado.
Los asientos delanteros, por otro lado, ofrecen suficiente comodidad y buen soporte lateral incluso en el vehículo de prueba Honda-e, que se produce en exceso por encima del 90 por ciento. Esto también es importante, porque los ingenieros han hecho mucho para entrenar al pequeño talento de conducción dinámica Stromer. Los japoneses ahora podrían demostrar por primera vez en rondas de prueba cortas. Por supuesto, los desarrolladores de la arquitectura del automóvil eléctrico jugaron en las manos: el potente motor eléctrico 110 kW / 150 PS en la parte trasera proporciona su Newtonmeter 300 disponible de inmediato y empuja potente, y la batería con capacidad 36 kWh duerme en el piso del vehículo entre Los ejes. Esto garantiza un centro de gravedad bajo y permite la distribución de peso 50: 50, lo que garantiza una sujeción estable en la carretera y permite a Honda agilizar el curso de la curva y moverse a lo largo de la pista de slalom.
El modo Sport opcional, que ajusta la respuesta del acelerador más directamente, la dirección receptiva y la tracción trasera contribuyen al resto de una marcha dinámica, y que el Honda pesa alrededor de 1,5 toneladas, realmente no se nota. Ni siquiera al frenar: los topes se agarran valientemente y detienen el automóvil con seguridad. Con solo tocar un botón, puede dejar el retraso solo en la recuperación de energía, en el modelo de un pedal recupera el Honda al soltar el acelerador tan fuerte que el freno mecánico debe usarse raramente. Por lo tanto, solo se puede esperar que los clientes no pisen el freno de compras en vista del alto precio.
