Informe de conducción: Honda e:Ny1

En nuestra prueba de manejo, los japoneses consumieron alrededor de 17 kWh cada 100 kilómetros. Eso es menos de lo que indica su hoja de datos

Después de su algo desafortunado, eléctrico pequeño coche Honda ahora lo está probando con un SUV compacto. El Stromer con el extraño nombre e:Ny1 está destinado principalmente a familias jóvenes. Es una pena que el alto precio se interponga en el camino de este proyecto.

La idea de Honda de poner un coche eléctrico sobre ruedas comenzó en 2017 y, de hecho, es muy prometedora. En aquel entonces, el concept car Urban EV obtuvo el visto bueno. El pequeño coche eléctrico de la ciudad tenía un diseño tan genial que pensabas que Apple tenía algo que ver con él. ¿Factor "imprescindible"? más alto que uno Porsche.

Desafortunadamente, tres años después, la versión de producción no estuvo a la altura de la promesa del estudio. El Honda e se mantuvo más lindo pequeño coche, pero ha perdido gran parte de su antiguo encanto. Además, los estrategas de Honda apoyaron al caballo equivocado con el concepto. Batería pequeña, rango corto, consumo bastante alto y, en relación con eso, un precio de venta orgulloso no resultó en una buena combinación, con el resultado de que el Honda e rara vez se encuentra en la carretera.

Su espléndido rendimiento convierte al e:NY1 en un compañero agradable con características de conducción superiores

marcado. En otoño, el tercer fabricante de automóviles más grande de Japón ahora está haciendo un segundo intento, esta vez posicionando su Stromer en el área popular y de alto volumen. SUV-Segmento compacto. El e:Ny1, que no es un código de desarrollo interno, sino la designación del modelo real, mide 4,39 metros y está destinado principalmente a atraer a familias jóvenes. Sin embargo, la última camada de Honda ahora enfrenta mucha competencia. Solo se deben mencionar los competidores más importantes como Hyundai Kona Elektro, Kia Niro EV, Mazda MX-30, BYD Atto 3, Peugeot e-2008, MG ZS EV y Citroën ë-C4. Sin embargo, el e:Ny1 realmente no logra destacarse de estos ópticamente.

Así que tiene que atraer con otras cualidades. Como, por ejemplo, con una significativamente mayor Potencia. Los ingenieros colocaron 150 kW/204 hp bajo el capó de su pequeño SUV. Un valor superior en el segmento. El e:Ny310 también está por delante en términos de par (1 Nm). Ambos juntos lo convierten en un compañero agradable con características de conducción muy seguras. Los desarrolladores dieron especial importancia a la aceleración suave y programaron el software en consecuencia. Según Honda, los ocupantes deben sentirse cómodos. Si te lo propones, puedes pasar de 7,6 a 100 km/h en XNUMX segundos.

Gracias a los tiradores laminados de las puertas traseras, el e:Ny1 parece un coupé

Incluso cuando Gestión de la batería los japoneses eligieron su propia filosofía. Debido a que el enfoque principal está en la vida útil de la batería de alto voltaje, no se utilizó una alta capacidad de carga rápida. Mientras que la competencia suele ofrecer alrededor de 100 kW, el e:Ny1 solo tiene 78 kW. Sin embargo, se promete que esta potencia más baja será en gran medida constante y, por lo tanto, mantendrá el tiempo de carga corto. El 80 por ciento de la capacidad (61,9 kWh netos) debe alcanzarse después de 45 minutos. Los desarrolladores también idearon una característica especial para el procedimiento de carga. Debajo del capó, el e:Ny1 tiene el enchufe en la parte delantera detrás del logotipo de la marca, hay los llamados LED de "latido" que se comunican con el propietario, mostrándole si la carga está en progreso, si la batería está llena o si hay se produce un error durante la carga. Cuando se completa el proceso de carga y se desconecta el enchufe, el automóvil se despide con un "guiño".

El e:NY1 pertenece a la rara raza de cargadores de morro

Cuando está completamente cargado, el e:Ny1 debería alcanzar una autonomía estándar de 412 kilómetros. En la vida cotidiana, 300 a 350 kilómetros deberían proporcionar un colchón tranquilizador. porque en nuestro prueba los japoneses consumían alrededor de 17 kWh cada 100 kilómetros. Eso es menos de lo que indica su ficha técnica (18,2 kWh/100 km). El sistema Econ, entre otras cosas, contribuye a ello. Si se activa este modo de conducción, el climatizador baja la temperatura unos grados, pero al mismo tiempo enciende la calefacción del volante y de los asientos. Esta transferencia directa de calor es más eficiente y asegura una agradable sensación corporal.

Im Puente de mando El Honda e:Ny1 está dominado por la pantalla táctil estilo Tesla de 15,1 pulgadas dispuesta verticalmente. En su zona inferior contiene el aire acondicionado, por lo que Honda podría prescindir de los clásicos botones o controles giratorios para estas funciones. En general, el funcionamiento no da lugar a críticas, todo es lógico y casi intuitivo. Sin embargo, sería deseable tener un mayor ajuste de profundidad de la Volante estado. Para las personas que miden más de 1,80 metros, la relación entre la longitud de las piernas y los brazos y el volante no siempre se ajusta. Positivo: a pesar de las dimensiones exteriores bastante compactas, los pasajeros de la parte trasera se sientan cómodamente y tienen suficiente espacio para las piernas. Por otro lado, el e:Ny1 no debe tener expectativas demasiado altas del maletero. El volumen es de solo 361 litros cuando se configura respaldos de los asientos traseros. Si estos están planos, son al menos 1.176 litros.

El e:Ny1 prescinde de cuentas salvajes. En cambio, los diseñadores confían en la practicidad elegante.

Honda ha equipado lujosamente su SUV Stromer Los sistemas de asistencia, en series. A bordo están la advertencia de colisión, el mantenimiento de carril, el reconocimiento de señales de tráfico, el piloto de atascos, el asistente de punto ciego, los sensores de estacionamiento, el asistente de arranque y la advertencia de fatiga.

Honda tiene su e:Ny1 en fabricación China en su socio de empresa conjunta Dongfeng. El precio es aún más sorprendente. El modelo básico parte de 47.590 euros. La variante de equipamiento “Advance Package” (techo panorámico, portón trasero eléctrico, cámara de 360 ​​grados, asistente de aparcamiento, sistema de audio premium) ya cuesta 51.490 euros. Mucho dinero para una familia joven que quiere cambiarse a la movilidad eléctrica.

Michael Specht / SP-X

Honda e:Ny1 Especificaciones

SUV compacto de cinco puertas y cinco asientos; Longitud: 4,39 metros, anchura: 1,87 metros, altura: 1,58 metros, distancia entre ejes: 2,61 metros, volumen del maletero: 361 a 1.176 litros

motor eléctrico PSM; 150 kW, par máximo: 310 Nm, tracción delantera, entrada automática, 0-100 km/h: 7,6 s, Vmax: 160 km/h, tamaño neto de la batería: 61,9 kWh, autonomía: 412 kilómetros, capacidad máxima de carga CCS 78 kW, consumo estándar: 18,2 kWh/100 km, emisiones de CO2: 0 g/km, clase de eficiencia: no especificado

Precio: de EUR 47.590

Honda e:Ny1 – Breve Características:

  • Por qué: porque te emociona cómo Honda está implementando la movilidad eléctrica en el segundo intento
  • Por qué no: porque la mayoría de sus competidores son significativamente más baratos
  • Qué más: Hyundai Kona Elektro, Kia Niro EV, Mazda MX-30, BYD Atto 3, Peugeot e-2008, MG ZS EV, Citroën ë-C4
  • Cuándo llega: Octubre
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