Después de cuatro años de construcción, Jeep ve el momento adecuado para actualizar su compacta Compass. Los especialistas de serie han reforzado principalmente los valores internos del SUV.
Cuando la segunda generación del Jeep Compass salió a la venta en 2017, el SUV compacto recibió comentarios en su mayoría benévolos. Visualmente basado en su hermano de lujo, el Grand Cherokee, el Compass, que ahora comienza en 28.000 euros, también se benefició de la popularidad de su hermano de clase alta. Su debilidad, sin embargo, fue el interior desde el principio: el infoentretenimiento de ayer dominó la imagen, la pantalla táctil no se veía tan elegante y los botones en mangas de camisa eran un punto de detención en "Premium".
¿Pantalla de velocidad analógica o digital?
Aquí es exactamente donde han comenzado los diseñadores de interiores. Ahora, un nuevo monitor en forma de tableta ilumina a los pasajeros, el antiguo grupo de instrumentos con pantallas analógicas dio paso a un espacio de pantalla puro (10,25 pulgadas), en el que puede configurar a su gusto. ¿Debe mostrarse la velocidad de forma digital o analógica? No hay problema, bajo pedido, los diales redondos simplemente se pueden reproducir. Sin embargo, debe estudiar detenidamente los pasos operativos antes de dominar la gran cantidad de funciones. Y en la generosa cantidad de botones en el volante multifunción, quizás pueda cambiar con demasiada facilidad de millas por hora a km / h, pero algo así puede pasar como una imperfección.
No solo el infoentretenimiento ahora está más en forma, Jeep también ha podido mejorar la calidad de la mano de obra de manera sostenible y visible. Sobre todo, los diversos elementos decorativos tienen un efecto háptico y visual de mayor calidad, mientras que las elegantes costuras decorativas en el área de los accesorios también le dan al Compass la nobleza que se merece una marca premium.
También hay otras novedades. Los ingenieros también pudieron echar una mano y, en particular, adaptaron los accionamientos convencionales sin electrificación. Es una pena, sin embargo, que la clásica tracción total haya tenido su día en el Compass; es probable que los expertos en marketing hayan luchado con los técnicos aquí. Porque la competencia todoterreno ahora reside en los modelos híbridos, cuyo eje trasero es de accionamiento eléctrico. Por el contrario, los motores de combustión ahora tienen que arreglárselas con la tracción delantera. Pero, para ser honesto, se puede suponer que el grupo objetivo de Compass rara vez se encuentra en terrenos intransitables.
Buen equipo
De manera análoga al Renegade más pequeño, el debut en conducción es ahora el motor de gasolina de cuatro cilindros recientemente desarrollado con 1,3 litros de cilindrada de la llamada familia Global Small Engine. Con 96 kW / 130 PS, el turbo deliberadamente silencioso apenas está listo para derribar árboles, pero con la camioneta de 1,5 toneladas tampoco funciona. Pasa su momento a una caja de cambios de seis velocidades suave y graduada con precisión. Este último asegura bajas velocidades en marcha alta y, por lo tanto, al final, bajos ruidos de conducción. Aquellos que apuestan por la transmisión automática obtienen un embrague doble de seis velocidades junto con un motor de gasolina un poco más potente, pero igualmente grande. Su meseta de par de 270 Newton metros también se aplana más tarde. Con 110 KW / 150 PS ofrece 20 caballos más que la base. Sin embargo, esto no se nota en la dinámica longitudinal; lo que es más notorio es que la máquina debería cambiar un poco más rápido según la situación. Por otro lado, no hay nada de malo en la delicadeza de los cambios de traducción.
Solo otro diesel
En el paquete general, el Compass es un crucero cómodo con suspensión flexible y espacio sólido con una longitud compacta (4,40 metros), por lo que también funciona correctamente en áreas urbanas. También puede dar un paseo en la segunda fila, el SUV incluso parece un poco más grande de lo que sugieren las dimensiones.
Aquellos que recorren a menudo distancias más largas podrían estar contentos con el único diésel que queda - precio básico desde 33.000 euros - (96 kW / 130 CV, solo tracción delantera y transmisión manual), que con 5,1 litros cada 100 kilómetros en la disciplina media es alrededor de un litro más económico que el motor de gasolina. O qué tal los modelos híbridos enchufables, que son mucho más potentes con una salida del sistema de 140 kW / 190 CV o 177 kW / 240 CV. Para el modelo superior, incluso hay una versión Trailhawk con protección especial antideslumbrante en el capó, otro modo todoterreno, protección de los bajos y parachoques especialmente diseñados que le dan al Compass un aspecto juvenil por unos impresionantes 47.600 euros.
Las opciones que son estándar hoy en día, como los faros LED y varios asistentes, desde el frenado autónomo hasta el control de crucero adaptativo, tampoco deben perderse en el Compass.
Especificaciones técnicas
SUV compacto, longitud: 4,40 metros, ancho: 1,82 metros, altura: 1,63 metros, distancia entre ejes: 2,64 metros, volumen del maletero: 438 a 1.387 (híbrido: 420 a 1.203) litros
1.3 GSE T4: motor de gasolina de cuatro cilindros y 1,3 litros con turbocompresor, 96 kW / 130 CV, par máximo: 270 Nm a 1.560 rpm, transmisión manual de seis velocidades, tracción delantera, 0-100 km / h: 10,3 s , Vmáx: 192 km / h, consumo medio: 6,1 l, emisiones de CO2: 133 g / km, clase de eficiencia: B, estándar de emisiones: Euro 6d, precios: desde € 28.000
1.3 GSE T4: motor de gasolina de cuatro cilindros y 1,3 litros con turbocompresor, 110 kW / 150 CV, par máximo: 270 Nm a 1.560 rpm, automática de seis velocidades (doble embrague), tracción delantera, 0-100 km / h : 9,2, 199 s, Vmax: 5,8 km / h, consumo medio: 2 l, emisiones de CO127: 6 g / km, clase de eficiencia: B, estándar de emisiones: Euro 33.000d, precios: desde XNUMX euros
1.6 Multijet: diésel de cuatro cilindros y 1,6 litros con turbocompresor e inyección directa, 96 kW / 130 CV, par máximo: 320 Nm a 1.500 rpm, transmisión manual de seis velocidades, tracción delantera, 0-100 km / h: 10,6 s, Vmax: 194 km / h, consumo medio: 5,1 l, emisiones de CO2: 129 g / km, clase de eficiencia: B, estándar de emisiones: Euro 6d, precios: desde 33.000 euros
1.3 T4 PHEV: motor de gasolina de cuatro cilindros y 1,3 litros con turbocompresor, 133 kW / 180 CV, par máximo: 270 Nm a 1.860 rpm, potencia del motor eléctrico: 44 kW / 60 CV, par motor eléctrico: 250 Nm, potencia del sistema: 177 kW / 240 CV, transmisión automática de seis velocidades, tracción total, 0-100 km / h: 7,3 s, Vmáx: 200 km / h, consumo medio: 2,0 l, emisiones de CO2: 43 g / km, clase de eficiencia : A +, Norma de emisiones: Euro 6d, precios: desde 44.100 euros
en resumen
Por qué: Porque la brújula es solo un tipo de personaje
Por qué no Porque el diésel ya no se puede combinar con la tracción total
Que mas: Audi Q3, BMW X1, Fiat 500 X, Jaguar E-Pace, Peugeot 3008, Seat Ateca y Toyota C-HR
cuando: sofort
