Informe de conducción: Kia Sportage: ¿futurista o fantástico?

Casi 30 años después de la primera aparición Kia Sportage los coreanos ahora están presentando la quinta generación. El recién llegado parece más juvenil que deportivo, pero al mismo tiempo luce bastante elegante y moderno.

El recientemente desarrollado Kia Sportage está visualmente más cerca del vehículo todoterreno que su predecesor. Se relaciona con los viejos tiempos, se podría decir; después de todo, la primera generación también parecía rústica. Por supuesto, no se puede comparar el Kia temprano con los modelos modernos. Por el contrario, la marca es casi irreconocible, los productos ahora se han vuelto tan elegantes y valiosos.

El Sportage, que comienza en 27.790 euros, es enorme y exuda un toque de carácter al aire libre, pero no es menos futurista en diseño. Se supone que un frente dibujado de manera poco convencional con luces LED de conducción diurna irregulares se quemará en las mentes de los transeúntes. Las líneas de la sección trasera del Sportage citan elementos del EV6, el primer Stromer de Kia, que fue diseñado desde cero como un automóvil eléctrico de batería. Y el Sportage, que es el segundo modelo en el nuevo lenguaje de diseño, también lleva un poco del genoma eléctrico. Con la excepción del motor de gasolina básico de 110 kW / 150 CV (48 voltios opcional), todas las variantes de combustión están hibridadas y tienen un motor eléctrico de 12 kW / 16 CV para mostrar varias características de ahorro de combustible, como asistencia eléctrica parcial o navegación. modo, y especialmente desde un comienzo de pie para poder impulsar vigorosamente. Porque a baja velocidad se pone turbocompresor todavía no hay suficiente flujo de gases de escape.

El primer viaje en el espacioso SUV comienza con el motor de gasolina de 132 CV / 180 kW, que cuesta 40.000 euros y consume una media de 5,8 litros en la versión de tracción delantera. Sin embargo, para igualar el aspecto de trekking, manejamos las variantes 4WD, solo para no quedarnos varados en una colina posiblemente cubierta de nieve en el área de Munich. Con un precio base de 37.990 euros, la tracción total es paradójicamente incluso más económica, lo que tiene que ver con el hecho de que está disponible en la línea de equipamiento “Vision” más económica, mientras que la edición 2WD solo comienza con “Spirit”.

Con la gasolina de cuatro cilindros y 1,6 litros, el todoterreno no se siente falto de potencia cuando acelera al 1,7 toneladas con un sonido ligeramente conciso. Rápidamente se hace evidente que los ingenieros están ajustando constantemente el Sportage para ahorrar. Tan pronto como levantas el acelerador, la aguja virtual en el cuentarrevoluciones cae a 0: el motor de combustión se detiene inmediatamente. Esto no cambia nada sobre la falta de conexión del tren de transmisión. El motor de gasolina vuelve a arrancar en un instante tan pronto como pisa el acelerador, por lo que no hay demora en la aceleración espontánea. Si presiona el pedal derecho con fuerza, puede ver en un gráfico que el motor eléctrico ahora también está ayudando, pero solo a velocidades bajas. Por el contrario, el Sportage de 48 V se recupera para convertir la energía cinética en electricidad.

El cambio a la versión diésel, que consume una media de apenas 4,2 o 4,6 litros (4WD) cada 100 kilómetros, muestra al menos en esta constelación que está por debajo de la variante Otto. Dado que Kia prescinde de un potente motor diésel y recomienda los híbridos enchufables (que se agregarán en abril) a los clientes que desean más potencia, permanece en 100 kW / 136 PS. El generador de arranque sigue ahí, aunque el diésel de 1,6 litros es en sí más económico que el Otto. En términos relativos, no es tan potente como el T-GDI, pero de ninguna manera da lugar a la sensación de falta de rendimiento. Dado que el riel común tiene un alto par en la parte inferior (320 Newton metros de 2.000 recorridos), se mueve con confianza, se aleja como un oso después de una pequeña debilidad inicial, pero en el rango de velocidad superior se degrada más que la gasolina nominalmente mucho más fuerte. motor. El CRDI mantiene la calma en la conducción diaria y la transmisión de doble embrague de siete velocidades rara vez obliga a realizar cambios descendentes.

Y debido a que la unidad actúa con moderación ejemplar en términos de ruido, armoniza maravillosamente con el diseño general del Sportage. Por cierto, su comodidad no solo se manifiesta en su suspensión extremadamente flexible, que calma notablemente incluso los golpes difíciles. Los asientos lujosos y fáciles de viajar y el espacio para las piernas deliberadamente generoso en la segunda fila también son convincentes.

El concepto operativo también apuntala la modernidad. El grupo de instrumentos y la pantalla táctil repleta de funciones (algunos menús menos lo habrían hecho) se unen a más de 20 pulgadas. Debajo del monitor central hay una barra de visualización monocromática sensible al tacto, que puede variar sus iconos dependiendo de la selección del “grupo funcional”. Un buen dispositivo con el objetivo de reducir significativamente la clave. El fabricante a veces les debe a sus clientes solo un head-up display. Hay asistencia al conductor en todas las facetas, desde la advertencia de salida hasta el asistente de intersección y el control de crucero activo. Todos estos sistemas utilizan en última instancia la función de frenado autónomo; juntos, cuestan un recargo razonable de 1.390 euros.

El Sportage también impresiona por su impacto extremadamente práctico. Hay ganchos en la parte posterior de los respaldos de los asientos delanteros para colgar prendas. Varios estantes también mantienen el interior ordenado en viajes largos con muchos pasajeros. El Sportage pudo crecer de manera desproporcionada en términos de espacio de carga. Aunque es sólo tres centímetros más largo y un centímetro más ancho que su predecesor, su volumen máximo del maletero ha aumentado en unos respetables 291 a 1.751 litros. Alguien debería decir que los SUV son solo un "estilo de vida". Como alternativa sólida a las camionetas, también están justificadas en este sentido más allá de los argumentos de estilo de vida. 

Patrick Broich / SP-X

Especificaciones de Kia Sportage:
SUV compacto de cinco puertas y cinco asientos, longitud: 4,52 metros, ancho: 1,87 metros, altura: 1,65 metros, distancia entre ejes: 2,68 metros, volumen del maletero: 562 a 1.751 litros
1.6 T-GDI 2WD: gasolina de cuatro cilindros y 1,6 litros con inyección directa y turboalimentación, 110 kW / 150 CV, par máximo: 250 Nm a 1.500 a 4.000 rpm, transmisión manual de seis velocidades, tracción delantera, 0-100 km / h: 10,3 s, Vmax: 182 km / h, consumo medio: 6,3 l, emisiones de CO2: 144 g / km (NEDC), clase de eficiencia: B, estándar de emisiones: Euro 6d, precio: desde 27.990 euros

1.6 T-GDI 2WD 48V: gasolina de cuatro cilindros y 1,6 litros con inyección directa y turboalimentación, 132 kW / 180 CV, par máximo: 265 Nm a 1.500 a 4.000 rpm, automática de siete velocidades (doble embrague), tracción delantera , 0-100 km / h: 8,8 s, Vmax: 201 km / h, consumo medio: 5,8 l, emisiones de CO2: 133 g / km (NEDC), clase de eficiencia: A, estándar de emisiones: Euro 6d, precio: desde 39.990 Euro

1.6 T-GDI 4WD 48V: Otto de cuatro cilindros y 1,6 litros con inyección directa y turboalimentación, 132 kW / 180 CV, par máximo: 265 Nm a 1.500 a 4.000 rpm, automática de siete velocidades (doble embrague), tracción total , 0-100 km / h: 9,0 s, Vmax: 201 km / h, consumo medio: 6,0 l, emisiones de CO2: 137 g / km (NEDC), clase de eficiencia: A, estándar de emisiones: Euro 6d, precio: desde 37.990 Euro

1.6 CRDI 2WD 48V: diésel de cuatro cilindros y 1,6 litros con inyección directa y turboalimentación, 100 kW / 136 CV, par máximo: 280 Nm a 1.500 a 3.000 rpm, transmisión manual de seis velocidades, tracción delantera, 0-100 km / h: 11,4 s, Vmax: 180 km / h, consumo medio: 4,2 l, emisiones de CO2: 112 g / km (NEDC), clase de eficiencia: A +, estándar de emisiones: Euro 6d, precio: desde 30.440 euros

1.6 CRDI 4WD 48V: diésel de cuatro cilindros y 1,6 litros con inyección directa y turboalimentación, 100 kW / 136 CV, par máximo: 320 Nm a 2.000 a 2.250 rpm, automática de siete velocidades (doble embrague), tracción total, 0 -100 km / h: 11,6 s, Vmax: 180 km / h, consumo medio: 4,6 l, emisiones de CO2: 121 g / km (NEDC), clase de eficiencia: A +, estándar de emisiones: Euro 6d, precio: desde 38.940 euros

Kia Sportage - características breves:
Por qué: porque de alguna manera es un experto en todos los oficios.
Por qué no: porque una camioneta en el mismo segmento es todavía un poco más ecológica
Qué más: VW Tiguan, Mercedes GLA, BMW X1, Audi Q3, Jaguar E-Pace, Nissan Qashqai
Cuándo vendrá: a partir del 29 de enero