Informe de conducción: Lotus Elise Cup 250

25 años: algunos coches ya están esperando la placa H y están tres generaciones por delante. Pero en Lotus, los relojes son diferentes y, básicamente, los británicos todavía están construyendo el mismo automóvil que en 1995. Fue entonces cuando quitaron la sábana del Elise por primera vez, y aunque se ha inventado varias veces desde entonces, ha recibido algunos órganos nuevos. y tenía que tener un nuevo apodo de vez en cuando, nada ha cambiado en el concepto básico de la nena igualmente ligera y aireada, que está comprometida únicamente con el placer de conducir. Por lo tanto, puede ser una niña mayor, pero ha conservado su encanto juvenil, y lo condimenta con una madurez que solo se puede lograr con años de experiencia. Ninguna otra variante de modelo deja esto tan claro como el Elise Cup 250, que es incluso más ligero que el modelo básico, más intransigente e incluso más ágil gracias a la carga aerodinámica adicional, en resumen. Aún más seductor.

Pero Elise no es una novia para todos. Porque, como siempre con Lotus, necesitas buen tiempo o cierta flexibilidad para coquetear con el speeder maduro. Con el techo cerrado, el deportivo británico solo es apto para contorsionistas. Si no te subes ocasionalmente al tambor de tu lavadora en busca de tus calcetines perdidos, tienes pocas posibilidades de abrirte camino articuladamente a través del estrecho espacio que queda entre el alféizar alto y el techo plano. Así que miramos con gratitud el cielo azul y jugamos con el panel de tela del tamaño de una toalla que se extiende entre las ventanas delantera y trasera. Afloje rápidamente dos lazos, como si estuviera envuelto en la tapa de una lata de sardinas, y el biplaza se muestra franco como una chica Bond frente al agente secreto británico. Y de repente el embarque se vuelve más fácil. Ponga un pie en el asiento, tire del segundo, apóyelo brevemente con los brazos, empuje los pies más allá del volante y luego déjelo caer. La gravedad hace el resto, y será mejor que ni pensemos en salir.

Eso no es dificil. Porque salir es prácticamente lo último que quieres hacer con un Elise. Mejor hacer otra vuelta y otra y otra. Al fin y al cabo, la platija, que mide solo 3,82 metros de largo y solo 1,12 metros de alto, y que incluso los pasajeros giran en el autobús, es una máquina de conducción adictiva. Tan pronto como se presione el botón de inicio, no hay más escape. Las manos descansan en un volante no más grande que un disco de larga duración y solo cambian a la perilla de aluminio maciza durante unos segundos, que adorna el talón del interruptor que se conduce a través de un fondo abierto como una pelota de tenis de mesa. Los pies vuelan sobre tres pedales delgados y los ojos están atentos a la siguiente curva, que es más divertida en el Lotus que en la montaña rusa. Esto también está garantizado por la posición del asiento, que proporciona un contacto más directo con la superficie de la carretera que en cualquier otro automóvil de producción. Te acuestas tan bajo que casi quieres sacarte la billetera de los pantalones para que no roce contra el asfalto. La dirección reacciona libre de cualquier asistencia eléctrica al menor indicio de un dedo, cada acelerador empuja el automóvil unos milímetros más cerca de la línea ideal, sin ser molestado por los sistemas de control, y los frenos muerden como un bulldog inglés.

Rápido y ligero

Un cuatro cilindros de 1,8 litros sobrealimentado reproduce la banda sonora de la película de carretera de ritmo rápido. Con 180 kW / 246 PS y 250 Nm, no parece un superdeportivo en el papel. Pero debido a que el Lotus con su marco de aluminio, carrocería de plástico y muchos accesorios hechos de carbono solo pesa 931 kilos y los británicos han liberado al motor de toda moderación, empuja el auto correctamente. El velocímetro está en 4,3 en 100 segundos y el final es solo en 243 km / h, que son mucho más impresionantes aquí que las 300 o más cosas que se incluyen con Porsche & Co. Una y otra vez, deja las marchas en su lugar hasta que siente esa segunda patada en 6.000 recorridos que pone una sonrisa tan hermosa en los labios de los conductores de Lotus. Y si no fuera por las luces de advertencia rojas en la cabina, probablemente ni siquiera lo haría con 7.500 recorridos ponerse en marcha.

Sin embargo, no puedes relajarte mientras bailas con Elise. Debido a que el purismo también se aplica al interior, buscará las comodidades modernas en vano. Una radio, aire acondicionado y algunos motores eléctricos bastante superfluos para las ventanas, por ejemplo, solo están disponibles a un costo adicional. Falta completamente una guantera y no hay estantes ni portavasos a bordo. Pero incluso si siempre había una bebida energética esperando allí, sales del Elise como si salieras de un gimnasio. La camisa se pega a la espalda, las rodillas tiemblan y la mirada se vuelve extrañamente inestable si miras al frente durante demasiado tiempo. Y, sin embargo, o tal vez por eso, la exótica isla es muy divertida, probablemente incluso más de lo que el dinero puede comprar en cualquier otro lugar. Después de todo, los precios comienzan en 50.600 euros y están muy por debajo de un Porsche Boxster comparativamente dócil. E incluso el modelo Cup por 63.000 euros en comparación con un Boxster GTS 4.0 que no es ni la mitad de pecador es tan fresco y fogoso como un amor joven, apasionado y lujurioso y, con toda su madurez, siempre listo para un frenesí - incluso si el Elise es algo así en el mejor sentido de la palabra. Como la milf se encuentra entre los autos deportivos y sus encantos se remontan a mucho más atrás que en 1995, cuando fue presentada por primera vez, su matrícula antigua puede ser robada sin peligro. En cambio, debería alegrarse de que el modelo de taza en particular todavía fuera suficiente para su aprobación. Porque así es como la chica afilada se convierte en una amiga inquebrantable durante ciertas horas durante unas pocas vueltas en la pista.