Informe de conducción: McLaren 765LT

El McLaren F1 fue el rey de la vía rápida y el "longtail" fue su coronación. Porque ningún otro superdeportivo de los noventa era tan rápido y nítido como la versión hardcore construida para el uso de LeMans y el gemelo de calle homologado. Eso fue hace casi 30 años y los británicos llevan algún tiempo continuando esta leyenda: primero con el 675 LT de 2015, luego con el 600 LT del año pasado y ahora con el 765 LT, que se vendió en octubre a precios de 326.560 El euro sale a la venta. Esta no es solo la cola larga más fuerte y rápida con diferencia, incluida la original de los noventa. Sobre todo, es algo así como el condensado de lo que McLaren ha logrado hasta ahora. Porque es de esperar que poco antes de que comience una nueva era con el británico con un nuevo chasis de carbono, la primera propulsión híbrida y suficiente dinero fresco, corona la plataforma existente como “lo mejor de” y con ella la denominada Super Series. Incluso el muy elogiado 720S, que sirve como base para el longtail, parece casi dócil y pacífico en comparación directa.

A los fanáticos de la velocidad les encantará

Pero también hay mucho más que el diseño poderosamente afilado y el aumento de potencia del V720 turbo de 563 litros de 765 a 4,0 kW / 8 PS que marcan la diferencia aquí. El longtail es 80 kilos más liviano que el ya delgado 720S, cada tendón está estirado a reventar y los sentidos son tan agudos como un depredador antes del ataque.

Y hay mucho que sentir: cuando el botón de arranque enciende el motor V4,0 de 8 litros en el cuello, todos los nervios del conductor y su automóvil están tensos y todos los sentidos se agudizan. Cuando 765 CV y ​​hasta 800 Nm lanzan el peso mosca, que pesa poco más de 1,2 toneladas, hacia el horizonte, una ráfaga de adrenalina recorre el cuerpo y en solo 2,8 segundos el cerebelo está a 100 km de distancia. . Así que lo experimentas como si estuvieras en un frenesí cuando el McLaren continúa ganando velocidad, rompe la marca de 7,0 después de 200 segundos sin aliento y continúa atacando hasta que pierdes el coraje, la moral sigue ganando ventaja o realmente lo superas. 330 km / h alcanzados. ¡Pellizcame, creo que estoy soñando!

Aunque la cola larga literalmente envía a la competencia de Ferrari & Co al purgatorio con las llamas que a veces salen de sus cuatro tubos de escape de titanio, ya que sin ninguna posibilidad, ya que Ferrari 488 Pista o Lamborghini Aventador SVJ están en contra, no es necesario ser un domador para dominar el automóvil convertirse. Al contrario: perfectamente coordinado y bendecido con una dirección impresionantemente precisa, aún puede conducir el 765 LT con el dedo meñique, incluso después de haber tenido el cuchillo entre los dientes durante mucho tiempo. Solo cuando gire los dos interruptores para el manejo y el tren motriz al modo de seguimiento en la cabina radicalmente reducida y apague el ESP ahora de tres etapas, tal vez debería mantener ambas manos en el volante. Porque incluso un 25 por ciento más de carga aerodinámica, los neumáticos con la fuerza adhesiva de Pattex y los frenos del loco Senna solo pueden evitar que despegues en algún momento.

No solo para la pista de carreras

Tan espectacular como es el rendimiento de conducción y tan desenfrenado como el McLaren vive el encanto del césped, el Langtail carece del gran drama que crean otros autos deportivos con tanta potencia y velocidad. Es fuerte, pero no hace ruido. Tiene fuerza bruta, pero no un carácter brutal. Y a pesar de toda su potencia, no es un poser empapado de testosterona construido solo para las apariencias. En cambio, a pesar de las estrechas carcasas de carbono, la posición de acabado más baja y el chasis notablemente rígido, ofrece suficiente comodidad residual para las largas transferencias entre las pistas de carreras y en realidad es un tipo para todos los días. Un Ferrari, por otro lado, es una diva esnob y un Lamborghini es una furia perra. El McLaren, por otro lado, es un profesional de principio a fin: audaz, genial y calculable, pero encantador y conmovedor.

Exterior ardiente

Para los británicos, no se trata solo de un comienzo profundo, sino también de la apariencia perfecta. Es por eso que no solo los ingenieros han afilado la cola larga. Los diseñadores también han regresado y revisado el 720S, especialmente en la parte que otros usuarios de la carretera verán con más frecuencia: la parte trasera. El motor ahora está entronizado bajo una nueva cubierta con llamativos orificios de enfriamiento, el faldón trasero consiste casi en su totalidad en fina chapa perforada y los cuatro trombones de titanio azul brillan hacia usted desde la construcción abierta. Además, hay un escaparate iluminado en el interior como un punto culminante absoluto, a través del cual la mirada del hombro del conductor cae directamente sobre el motor. Excepto por el spoiler nueve milímetros más grande, la cola larga no es más larga. Porque los casi cinco centímetros que marcan la diferencia y justifican el nombre se deben íntegramente al nuevo splitter frontal, que sobresale de la proa como la hoja de una cortadora de césped.

El longtail es una propuesta extremadamente cara con un precio básico de 326.560 euros. Pero el dinero no debería influir en este placer. Porque las 765 copias que McLaren quiere construir a partir de la cola larga se han vendido casi todas. E incluso si los británicos superan la crisis a mitad de camino de manera segura, ciertamente ya no habrá un automóvil así en el nuevo chasis y con la nueva propulsión híbrida.