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por SUV eléctrico Marvel R tiene MG una oferta para viajar relajado con toda la familia. Y: Menos definitivamente puede hacer más.
¿Realmente las madres, los padres y los niños tienen que empezar sus vacaciones con una patada en la espalda? ¿Con costillas doloridas después del paseo serpenteante gracias a los asientos deportivos ultracontorneados? ¿O puntadas en el popómetro debido al chasis demasiado deportivo? En el nuevo mundo completamente eléctrico de los monstruos del torque, aquellos que sucumben a las letras publicitarias de muchos fabricantes de automóviles a menudo compran un vehículo que se supone que es un automóvil deportivo con arranque de catapulta. Con las consecuencias mencionadas.
¿Un coche "normal"?
Pero ese no tiene por qué ser el caso, como lo demuestra un primer viaje con el Marvel R, que el fabricante chino MG traerá a Alemania a partir del cambio de año. El todoterreno de 40.000 metros de largo debería estar disponible por 4,67 euros (todavía se desconta la subvención). Y la motorización básica en particular muestra: la fuerza está en la calma.
Ahora bien, 132 kW/180 CV y 410 Newton metro de par motor no son precisamente una declaración de renuncia. Pero el coche de 1,8 toneladas no arranca cuando pisas el acelerador como lo hace el transbordador espacial cuando arranca. ¿Para qué?
¿Cómo le va al Marvel R en el camino?
Después de todo, Marvel quiere ser principalmente un automóvil de turismo, y es precisamente con esta motorización que se destaca de la gama. El SUV tiene una suspensión suave, pero nunca tambaleante. La respuesta de la carretera es directa, pero sigue siendo relajada. Incluso en los asientos, ventilados y calefactables a partir de la versión de lujo (aprox. 50.000 euros), el pasajero se siente a gusto de inmediato. No demasiado apretado, no demasiado suave. Respetuoso con la espalda, incluso después de un largo viaje.
Solo la dirección podría ser un poco más estricta; pero el Marvel impulsado es un modelo de pre-serie, tal vez los ingenieros en Shanghái giren algunos tornillos más.
Mala calidad ya no
Los sistemas de asistencia también deberían volver a ponerse a prueba en esta ocasión. Porque en la versión original china, Marvel R puede hacer más de lo que aquí se ofrece: control de crucero de distancia inteligente con ajuste a las velocidades permitidas, conducción independiente en el nivel 3 (sin la mano en el volante) o estacionamiento autónomo sin estar sentado en el vehículo, eso es lo que el SUV puede hacer allí. En Alemania, las funciones se crean en la computadora central e incluso se pueden ver en algunos casos, pero no se activan. Estos aumentos en el placer de viajar también estarían disponibles aquí a través de una actualización en línea a través de la tarjeta SIM 5G incorporada. Aún no está del todo claro cómo se configura exactamente Marvel en el lanzamiento al mercado.
Sin embargo, está claro que los chinos están al día en el procesamiento, a pesar del precio competitivo: competidores como el Hyundai Ioniq 5 o el Skoda Enyaq son unos miles de euros más caros. En lugar de plástico duro, los pasajeros de todos los asientos tocan plásticos suaves y meticulosamente procesados y cuero fino. La computadora de a bordo también reacciona rápidamente y muestra los resultados de sus cálculos para sistemas de navegación y similares en alta resolución en el monitor de 19,4 pulgadas ubicado en un ligero ángulo debajo de la consola central, para el conductor también en una cabina virtual detrás del volante.
Sin embargo, Marvel no ofrece una pantalla de visualización frontal. Así que todavía queda trabajo por hacer para el próximo lavado de cara. Sin embargo, además de los comandos habituales de navegación o información y entretenimiento, el control por voz también puede abrir el enorme techo corredizo de vidrio estándar; más diálogos deben enviarse más tarde a través de la actualización.
200 hazlos todos
La impresionante suavidad de marcha ya ha llegado a la primera liga. El Stromer ya es silencioso debido a la conducción, pero el aislamiento particularmente bueno y el doble vidrio en las ventanas laterales delanteras permiten incluso conversaciones susurradas a una velocidad de 200. Ningún error tipográfico... el Marvel R alcanza fácilmente la marca de los 200 km/h, a diferencia de los competidores, que estaban limitados mucho antes, incluso en la versión básica. Incluso podría usarse como una velocidad constante durante los viajes de vacaciones durante la noche. Si la batería no se hubiera agotado después de poco menos de un kilometraje de tres dígitos. Nadie puede hacer brujas con los coches eléctricos. Pero el sprint corto a veces puede ser útil.
Por cierto, los programas de conducción son automáticamente aún más cómodos: si elige el modo Eco en lugar de "Sport" o "Normal", limita la aceleración y la velocidad máxima de forma respetuosa con la autonomía. Y la recuperación se puede aumentar a tres niveles hasta la sensación de un pedal. El motor eléctrico puede generar un máximo de 100 kilovatios al frenar y devolverlo a la batería.
Si la carga se acerca a la línea cero después de casi 400 kilómetros a más tardar, se requiere un poco más de paciencia para el largo viaje. Porque la capacidad máxima de carga es de 92 kilovatios. Por lo tanto, se necesitan alrededor de tres cuartos de hora, incluso en la estación de carga rápida, antes de que la batería alcance una carga del cinco al 80 por ciento. En lugar de una pausa para el café, se trata más bien de tener un almuerzo bien cuidado antes de continuar el viaje.
¿Coche de turismo sin maletero grande?
Por cierto, no solo los niños se sientan cómodos y aireados en la segunda fila, incluso si el SUV eléctrico no es un milagro espacial. La altura del maletero está incluso por debajo de la media y el umbral de carga es bastante alto. La trampilla, que siempre es eléctrica, libera solo 357 litros. Sin compañeros de viaje en la parte trasera, hay hasta 1.396 litros después de plegar el asiento trasero. Y después de todo, gracias a la tracción trasera, todavía tiene espacio debajo del capó delantero para otros 150 litros, que se abre automáticamente a través de un resorte de presión de gas.
En la versión con tracción total, lo único que queda es una mejor guantera. El 4WD con sus tres motores conduce al Marvel de cero a cien en menos de cinco segundos (en lugar de poco menos de ocho), y golpea la pata de elefante de 665 metros Newton en la parte trasera cuando acelera. Pero honestamente: ¿lo necesitas?
Especificaciones técnicas
SUV de cinco puertas y cinco asientos; Longitud: 4,67 metros, anchura: 1,92 metros, altura: 1,62 metros, distancia entre ejes: 2,80 metros, volumen del maletero: 357 hasta un máximo de unos 1.639 litros
Hasta tres motores eléctricos, automático de dos velocidades, batería de iones de litio de 70 kWh, potencia total 132 kW/180 CV (tracción total: 212 kW/288 CV), par máximo: 410 (665) Nm a 0 rpm , 0- 100 km/h: 7,9 (4,9) s, Vmax: 200 km/h (limitado), autonomía: 402 (370) km, consumo estándar: no especificado, Carga rápida DC 5-80%: 43 min., CO2 -Emisiones: 0 g/km, clase de eficiencia: A+
Precio: desde aprox.40.000 euros
en resumen
Por qué: muy bien hecho, barato
Por qué no maletero moderado, no el más rápido al cargar
Que mas: Hyundai Ioniq 5 VW ID4 Skoda Enyaq
