Informe de conducción: Polestar 2 Single Motor - El ahorro es relativo

Con el Polestar 2, ¿es suficiente un motor de accionamiento para divertirse con el Stromer, que pesa más de dos toneladas? Después de una primera prueba de manejo, la respuesta es clara.

Antes del Volvo derivado de Polestar Inicia una ofensiva de modelos el próximo año con la introducción del SUV eléctrico "3", los interesados ​​en la marca inicialmente tendrán que conformarse con la única serie "2". Además de la versión de “motor dual”, ahora también está disponible en dos variantes de tracción reducidas que prescinden del segundo motor en el eje trasero y, por lo tanto, de tracción total. A pesar del rendimiento significativamente reducido, la variante 2WD conocida como el "motor único" no se ve de ninguna manera como un móvil de exención. Incluso aquí, el rendimiento, el equipamiento y la gama están a un alto nivel. Sin embargo, esto también se aplica al precio.

Polestar 2: ¿Diferencia con el disco dual externo?

Externamente, no hay diferencias reales en el Versión de tracción total. El hecho de que se trate de un coche a batería será una sorpresa para algunos, porque dadas sus proporciones, el sedán de aproximadamente 4,60 metros de largo bien podría confundirse con un motor de combustión convencional. Pero debajo del capó delantero largo hay un motor eléctrico que proporciona 165 kW / 224 PS o 170 kW / 231 PS, según el tamaño de la batería. En nuestro caso, manejamos la versión más potente con la batería de largo alcance de 78 kWh, que permite una autonomía de hasta 540 kilómetros.

¡Funciona bien sin el botón de inicio!

Uno busca en vano un botón de inicio para activar la disposición a conducir en la ordenada cabina del "2". Después de entrar, todo lo que tiene que hacer con Polestar es deslizar la palanca selectora de cambios a D, y estará listo para comenzar. Al comienzo de la prueba de manejo, el grupo de instrumentos digitales indicó un 90 por ciento de batería llena y una autonomía restante de 400 kilómetros. Anteriormente, el automóvil probablemente se movía un poco más rápido. La razón de esto es rápidamente evidente, porque si se pisa el pedal del acelerador un poco más progresivamente, el "2" se lanza hacia adelante sin esfuerzo y con avidez a pesar de su peso de unas buenas dos toneladas. Especialmente en el tráfico urbano, el conductor debe concentrarse para mantenerse dentro del marco legal de los límites de velocidad. Un breve orzuelo del pedal del acelerador es suficiente para que el Stromer vuelva a un nivel que cumple con las reglas gracias al potente freno motor.

Cómo se conduce la Polestar 2 con un solo motor

El impulso impulsivo en la carretera rural se puede aprovechar en mayor medida. En 7,4 segundos puede conducir la aguja del velocímetro virtual a un nivel de tres dígitos. La poderosa Polestar también domina las maniobras de adelantamiento con facilidad. Gracias a la dirección precisa, el chasis firme y la buena adherencia a la carretera, es muy divertido entrar en las curvas rápidamente y volver a acelerar con fuerza en la cúspide. Especialmente en curvas cerradas y en carreteras mojadas, puede hacer que los neumáticos delanteros patinen una y otra vez. Sin embargo, no echamos en falta una tracción total de alta tracción. Incluso en la autopista, el coche impresiona por su vivacidad y potencia. Solo en el carril izquierdo las exigencias no deben ser demasiado elevadas, porque el límite de velocidad es de 160 km / h. La versión con tracción total alcanza al menos 205 km / h.

Después de 114 kilómetros de prueba, la batería aún estaba llena en un 62 por ciento, la computadora de a bordo indicó que el rango restante era de 270 kilómetros. Entonces no hubo milagro de alcance. Pero la batería, que tiene un generoso tamaño de 78 kWh, debería proporcionar una autonomía de más de 400 kilómetros incluso cuando se conduce a un ritmo rápido. La recarga rápida no es un problema: si la estación de carga rápida entrega una corriente continua de 155 kW, es posible llenar de 0 a 80 por ciento en 40 minutos. Con la caja de empotrar de CA de 11 kW, se necesitan 8 horas para una carga completa.

En otros aspectos, también, uno experimenta a los suecos, que se producen en China, como buenos palo de golf diario. El ambiente con plásticos y textiles veganos de alta tecnología es de alta calidad y moderno. Hay suficiente espacio en la parte delantera y trasera, incluso para adultos, y el maletero detrás del gran portón trasero puede contener incluso equipaje más grande. Con los respaldos de los asientos traseros abatidos, el espacio de almacenamiento aumenta de 405 a 1.095 litros. Por otro lado, encontramos que la visión general es menos práctica en la vida cotidiana. Gracias a las ventanas pequeñas y los pilares B y C anchos, parte del tráfico permanece oculto para el conductor.

Android en el coche

Nos sorprendió especialmente el sistema de infoentretenimiento basado en Android. Puede orientarse en la clara estructura del menú de inmediato. La gran pantalla táctil muestra todo de una manera agradablemente clara, y el sistema también reacciona rápidamente a los comandos. Ya sea utilizando servicios en línea como Spotify o configurando funciones del vehículo, todo es agradablemente fácil de hacer. Si prefiere dictar su dirección deseada a Google Maps, el sistema también la entenderá correctamente sin ninguna queja.

Aunque el precio de nivel de entrada del Polestar 2 cae significativamente con la versión de un solo motor, la barrera de entrada financiera sigue siendo alta incluso aquí. La variante con la batería de gama estándar de 45.500 kWh cuesta alrededor de 64 euros, y 3.000 euros más con la batería de 78 kWh. A modo de comparación: el motor dual Polestar 2 de tracción total cuesta 51.000 euros y solo 2.500 euros extra. Para una opción de manejo mucho más atractiva, este es en realidad un recargo insignificante. Los tres se benefician del bono medioambiental de 9.570 euros. Polestar quiere llevar alrededor de 6.000 copias de los 2 a la gente de Alemania el próximo año. Aproximadamente la mitad de ellos deberían ser versiones de un solo motor con una batería grande.

Especificaciones de motor único de largo alcance Polestar 2:

Sedán hatchback de cinco puertas y cinco asientos; Longitud: 4,61 metros, ancho: 1,8 metros, altura: 1,48 metros, distancia entre ejes: 2,74 metros, capacidad de la batería: 78 kWh; Capacidad del maletero: 405 - 1.095 litros

Tracción: motor eléctrico síncrono de imanes permanentes, par máximo: 330 Nm a partir de 1 rpm, tracción delantera, caja de cambios de 1 velocidad, 0-100 km / h: 7,4 s, Vmax: 160 km / h, autonomía WLTP: 540 km; Consumo WLTP: 15,9 - 19,7 kWh / 100 kilómetros, emisiones de CO2: 0 g / km, clase de eficiencia: A +, precio: desde 48.500 euros

Motor único de largo alcance Polestar 2 - Características breves:

Por qué: Coche eléctrico adecuado para el uso diario con un factor de diversión, sistema de información y entretenimiento basado en Android
Por qué no: porque la versión rápida de tracción total de la Polestar 2 parece más atractiva
Qué más: Tesla Model 3