Informe de conducción: Prueba: Audi A8 60 TFSI quattro

Mercedes Clase S, BMW Serie 7, Audi A8: Son estas limusinas de lujo las que marcan los estándares que (todavía) alimentan el mito de los fabricantes premium alemanes en todo el mundo. Incluso el A8 revisado, que básicamente "ya" tiene cinco años, supera fácilmente a casi todos los demás vehículos en términos de comodidad, mano de obra y tecnología (antigua).  

Si gasta al menos 100.000 euros en un automóvil, es posible que no quiera necesariamente derrochar con la costosa joya, pero al menos desea un vehículo en el tener una cantidad absoluta de tiempo. Esto no es tan fácil para los fabricantes de sedanes de lujo, porque después de un cierto período de tiempo, cada automóvil se queda automáticamente atrás de los competidores más nuevos en términos de tecnología y/o apariencia. En el caso del facelift de finales del año pasado Audi A8, que hizo su debut en 2017, significaba que tenía que estar a la par con el mucho más fresco Mercedes Clase S, que se lanzó hace solo un año y medio.

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Foto dinámica, Color: gris Daytona efecto mate

Detrás del nombre de modelo de aspecto un tanto incómodo nuestro Coche de prueba - Audi A8 60 TSFI quattro - oculta la variante con un gran motor de gasolina V8, que genera la friolera de 4 kW/338 hp con una cilindrada de 460 litros. Estos números dejan claro que el Ingolstadt no está diseñado para ahorrar combustible ni para otras restricciones.  

Esto también se puede ver en las ópticas, que se han revisado ligera pero notablemente para el lavado de cara y, obviamente, no se han adaptado exactamente a los gustos europeos. Por ejemplo, con la parrilla del radiador, que se ha vuelto aún más ancha y en conexión con los faros más prominentes. ¡Atención parece exigir. Eso no atrae necesariamente al director general de una sociedad anónima alemana, pero probablemente sí a los asiáticos que han ganado dinero y que suelen dar más importancia a la presentación de su éxito económico. Aquí sigue Audi obviamente la línea BMW y sus parrillas cada vez más gruesas, pero sin exagerar como a veces hace la gente de Munich.  

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La vista lateral revisada está muy lograda, con un elegante pliegue de la carrocería que se inclina ligeramente hacia el frente al nivel de las ruedas. La parte trasera, también ligeramente modificada, enfatiza la anchura del vehículo con su franja continua de luces, que con 1,95 metros sin retrovisores exteriores es incluso 3 centímetros más generosa que la del Clase S.

Lo bueno que era el Audi A8 hace cinco años también se demuestra por el hecho de que el interior apenas tuvo que ser cambiado y, como es de esperar con esta marca y especialmente con el buque insignia, convence con el mejor procesamiento de detalles y uso. amabilidad. Solo en una comparación directa con el principal competidor de Stuttgart se nota que la cabina no es tan ultramoderna como en la Clase S. Pero para algunos conductores autopropulsados ​​que están cansados ​​del exceso de monitores, esa podría ser incluso una razón para comprarlo.  

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Puente de mando

Por supuesto, el A8 no solo está finamente decorado, sino que, como buque insignia de la marca y prueba de la ingeniería alemana, también tiene todos los pequeños ayudantes técnicos habituales que existen en la actualidad. Eso es para enfatizar chasis anticipatorio, que detecta los baches en la carretera desde el principio y prepara la suspensión neumática en consecuencia e individualmente para cada rueda. Hay una nueva característica en la configuración "Comfort+". Al tomar una curva entre 80 y 130 km/h, el vehículo se eleva ligeramente por el exterior de la curva y se baja ligeramente por el lado opuesto. Esto es para suprimir la inclinación lateral.     

También en el Audi A8 ahora está lo último Tecnología de matriz LED a bordo, que, además de su función básica de muy buena iluminación, también puede hacer algunas cosas. Por ejemplo, hay una luz de carril y de orientación. Con su ayuda, el conductor puede ser guiado con seguridad a través de un sitio de construcción estrecho.  

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El viaje en sí, especialmente el de larga distancia, es por supuesto un placer, uno se inclina a decir: pero con un precio básico de 120.500 euros (más una serie de extras de la lista de opciones de más de 100 páginas), tiene que ser. El V8 susurra a bajas velocidades y un consumo casi razonable, o le da al deportista con una presión más fuerte en el pedal del acelerador, acelera a 4,4 km/h en 100 segundos y más hasta 250 km/h aparentemente sin esfuerzo. Bien, supongamos lo último porque no logramos más de 220 km/h. Mientras tanto, en su fantástico asiento, el conductor se deleita con el placer de transportar más de 2 toneladas de peso Par máximo de 660 Newton metros moverse con tanta ligereza como si estuviera conduciendo un coche pequeño. Sin embargo, el mayor placer también tiene su precio. Los conductores rápidos en la autopista tienen que contar con alrededor de 20 litros; a pesar de la gran moderación y la "conducción de caballeros", aún necesitábamos más de 14 litros.  

En este sentido, se podría considerar que un vehículo como el Audi A8 está desfasado. Es por eso que probablemente ya no tendrá un sucesor directo. En unos tres años, Audi utilizará el en términos de tamaño Granesfera comparable lanzar un modelo puramente eléctrico. Entonces, el A8 recién revisado, que ahora se ve fresco y moderno nuevamente, probablemente se verá bastante viejo de repente. 

Audi A8 60 TFSI quattro – Especificaciones:

Sedán de lujo de cuatro puertas y cinco plazas; Largo: 5,19 metros, ancho: 1,95 metros, alto: 1,47 metros, distancia entre ejes: 3,00 metros, volumen del maletero: 505 litros

motor de gasolina de ocho cilindros y 4,0 litros; 338 kW/460 CV, par máximo: 660 Nm a 1.850 - 4.400 rpm, tracción total, automático de ocho velocidades, 0-100 km/h: 4,4 s, Vmax: 250 km/h, consumo estándar: 10,9- 11,8 litros/100 kilómetros, emisiones de CO2: 249 - 269 g/km, norma de emisiones: Euro 6d, clase de eficiencia: E, consumo de prueba: 14,4 litros/100 kilómetros

Precio: de EUR 120.500

Breve descripción:

Por qué: Comodidad, comodidad, comodidad, dondequiera que mires y sientas

Por qué no: la Clase S está más actualizada y el interior es mucho más moderno; el consumo práctico es simplemente demasiado alto

¿Qué más: solo ese Clase S o más bien un coche eléctrico grande?

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