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“Hoy eres lo primero, mañana es mi turno”. Puede que pienses lo que quieras de las estrategias corporativas, pero está claro que el nuevo Skoda Karoq es el sucesor en el campo de los SUV compactos de la red Volkswagen. Skoda desarrolló el Seat Ateca, que no solo es muy similar al Karoq, sino que también se le permitió explorar las calles de este mundo mucho antes que él y también se basa en el MQB. En otros lugares, con el Kodiaq, Skoda regresó primero: VW Tiguan Allspace y un SUV grande y esperado de España están siguiendo su ejemplo. Informe de conducción del nuevo SUV compacto de los checos.
Diseño: el Skoda Karoq tiene la cara de la familia
Cuatro ojos, que alguna vez caracterizaron a casi todas las series de Mercedes-Benz, ahora son un elemento estilístico de Skoda. Surge la pregunta de qué se entiende por "ahora". Skoda dice que los SUV de la gama de modelos no solo tienen un nombre similar, están hablando de Karoq y Kodiaq, pero también comparten identificadores ópticos. Uno de ellos debería ser la cara de cuatro ojos. Siguiente pregunta: Eso no es nuevo, ¿verdad?
¡Exactamente! La primera versión del Skoda Yeti, que hereda el Skoda Karoq, ya conducía con una cara expresiva e independiente de cuatro ojos. Sin embargo, para el lavado de cara, el pequeño SUV lo dejó hasta que al Skoda Kodiaq se le ocurrió este dispositivo estilístico nuevamente. Después de la refrescada Skoda Octavia El Karoq ahora también tiene cuatro "ojos" separados. Sin embargo, el diseño parece sobrio y no resalta como fue el caso del Mercedes Clase E W1996 en 210. El diseño no es tan moderno e icónico como el primer Yeti.
Por otro lado, parece agradablemente sencillo, serio y, por lo tanto, atemporal, una característica que actualmente se puede atribuir a todos los Skoda. En el caso del Skoda Karoq, esto es evidente en sus proporciones alargadas y se enfatiza particularmente por el talón alargado debajo de la línea de la ventana. además, el SUV con tablones de plástico alrededor, lo que refuerza su carácter supuestamente robusto. Más adelante se mostrará cuán robusto puede ser el Karoq.
Cuan parecido es a su hermano, que Seat Ateca se puede ver sobre todo en sus flancos: la sección del techo, el portón trasero inclinado, el curso de los pilares del techo, un SUV español también podría estar aquí. Pero se diferencia en la parte delantera con su parrilla de marca y especialmente en la parte trasera. Aquí hay luces traseras LED típicas de Skoda en forma de C, así como un recorte de placa de matrícula ligeramente modificado.
Interior: un Skoda en todos los aspectos
Mientras tanto, algo parecido a un hilo rojo recorre la gama Skoda: buen aspecto, muchos detalles inteligentes y espacio utilizable, en todas las series de modelos. El nuevo Skoda Karoq tampoco corta este hilo, especialmente cuando se trata de espacio. Cuatro adultos se sienten cómodos aquí, a menos que haya hombres de dos metros sentados al frente. Luego se vuelve apretado en la parte trasera, pero ¿en qué vehículo no es ese el caso? Entonces, si viajan cuatro pasajeros de tamaño promedio, todos tienen suficiente libertad de movimiento. Ese ya era el caso en el Yeti, solo tenías que limitarte con tu equipaje. Solo ofreció 405 litros, que incluso algunos compacto crea.
El Skoda Karoq le pone una pala decente e incluso te da una opción. Y entre el tamaño del espacio de carga. Si solicita el asiento trasero VarioFlex, hay disponibles entre 479 y 1.810 litros, que se pueden dividir con bastante libertad. Esto es gracias al asiento trasero, que se puede mover y se puede variar el ángulo del respaldo. Si prescinde de este detalle, el Skoda Karoq con 521 litros ofrece un mayor volumen con asientos completos, pero es algo más limitado con 1.630 litros en la oferta máxima.
Por otro lado, apenas tiene que aceptar ninguna restricción en lo que respecta al funcionamiento. Hay cuatro sistemas para elegir, el más grande de los cuales se conoce como Columbus y está equipado con una pantalla de 9,2 pulgadas. Al igual que los otros dispositivos, es fácil de operar y se instala cómodamente alto. Pero en realidad hay un punto que hace recomendable el sistema de navegación de 8 pulgadas ubicado debajo del Columbus: los controles giratorios. Sí, este tema está plagado de siempre, pero los botones de control de volumen no son la máxima sabiduría. El sistema de 8 pulgadas, que se conoce con el nombre de Amundsen, tiene dos controles giratorios que se pueden operar a ciegas. Y eso es exactamente de lo que se trata: el enfoque del conductor está en la tarea de conducir y no en buscar los controles de volumen.
Impresiones de conducción, como en rieles
Estamos en el tema: la tarea de conducción. Si el Skoda Karoq, y la billetera que lo acompaña, pudiera, iría solo. Si pides todo tipo de asistentes, el Karoq puede conducir de forma casi autónoma. El sistema de advertencia de cambio de carril hace su trabajo tan concienzudamente como el asistente de atasco, incluso hasta que se detiene. Por supuesto, todavía no está tan lejos que pueda poner las manos en su regazo y dejar que el SUV lo haga. Al checo le gusta recordártelo en cuanto se da cuenta de que no has tocado el volante durante demasiado tiempo. No solo en el tráfico de la ciudad, el asistente delantero con función de frenado de emergencia en la ciudad también brinda apoyo, mientras que la advertencia de punto ciego siempre sabe lo que está sucediendo en un ángulo detrás de usted.
Todo muy bien, pero ¿cómo se conduce el Skoda Karoq? ¡Completamente libre de problemas! Si el modelo anterior al lifting facial del Skoda Yeti era un poco rígido, el Karoq se ha deshecho de esta actitud. Incluso con las llantas opcionales de 18 pulgadas, el SUV rodaba sin problemas. Los resortes y los amortiguadores funcionan de manera agradable y elástica, pero sin sacrificar la franqueza: un buen compromiso. Junto con la dirección bien coordinada, puede conducir por las curvas de manera rápida y precisa sin sentir la sensación de un automóvil deportivo o incluso el nerviosismo.
Los motores eran motores diésel y gasolina. Este último sirvió como dispositivo de prueba y fue consistentemente convincente. Primero, el 1.5 TSI con 150 CV y tracción delantera mostró su mejor lado. El motor de cuatro cilindros impresiona por su impresionante rendimiento y acelera a 8,7 km / h en 100 segundos. La propulsión termina a 206 km / h, lo que definitivamente debería ser suficiente para un SUV compacto. El motor turbo es muy homogéneo y apenas muestra pérdidas de rendimiento relacionadas con el sistema. Por otro lado, el DSG de 7 velocidades, que reacciona algo retrasado a los comandos espontáneos del acelerador, lleva algo de tiempo. Una vez aceptado el deseo de propulsión, cumple su función según normativa: los cambios de marcha se realizan de forma imperceptible y sin ninguna interrupción en la tracción.
Además del motor de gasolina superior actual, también estaba disponible la unidad de nivel de entrada. El 1.0 TSI consume solo 999 cc de tres cámaras de combustión. La potencia de 115 CV es bastante modesta sobre el papel, pero en realidad el motor base es completamente suficiente. Solo tienes que involucrarte con él: al 1.0 TSI le gusta la velocidad a un nivel turbo-atípico y luego puede ser realmente divertido. Como opción, también está disponible con un DSG de 7 velocidades, pero la transmisión manual de 6 velocidades es divertida y fácil de operar. Además, las conexiones encajan bien con la unidad con un pequeño desplazamiento. Además, el rendimiento de conducción es completamente satisfactorio: pasa a 100 km / h en 10,6 segundos, la velocidad máxima es de 187 kilómetros por hora. Por supuesto, las cosas siempre mejoran, pero ¿necesitas más en la vida diaria? Especialmente si se tiene en cuenta que el Yeti con su 1.4 TSI, y un cilindro más, ha producido el mismo rendimiento.
¿Y fuera de los caminos trillados? Alguien que maneja con frecuencia por terreno accidentado puede querer buscar en otra parte. El Skoda Karoq tiene suficiente potencial para un uso suave, incluso con tracción delantera pura. En las carreteras secundarias arenosas y rocosas de Sicilia, conducidas sobre olivares y viñedos, la tracción delantera alcanzaba sus límites de vez en cuando, pero aún así atravesaba desagradables surcos. Con la tracción total opcional, aún estaría mejor aconsejado, al menos psicológicamente. Sin embargo: diseñado principalmente para su uso en la carretera, el Skoda Karoq apenas necesita rebotar en caminos de tierra.
Juego, set y partido para el Skoda Karoq
Cualquiera que sea un piloto de Yeti, como yo, puede haber quedado un poco desconcertado por el Skoda Karoq. ¿La eliminación del nombre “cool”, el aumento de tamaño, el diseño poco atrevido? ¿Y qué obtienes al final? Un SUV muy maduro que, con su diseño claro, prefiere citar la atemporalidad que polarizarla. Sobre todo porque el aumento de tamaño tiene muchas ventajas sobre el Yeti. Y cuando se trata de conducir, el Skoda Karoq es un Skoda real: silencioso, dinámico, silencioso. Entonces, por supuesto, el Karoq gana contra su predecesor. El nuevo miembro de la familia solo está ganando un buen número en términos de precio. Si el Yeti empezó en unos 19.000 euros, tienes que desembolsar al menos 24.290 euros por el Skoda Karoq. Entonces obtienes el equipo Ambition altamente recomendado. El año que viene, el nuevo SUV se complementará con una base más económica.
