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Desde el todoterreno rudo hasta el todoterreno principal de la ciudad
La cuestión del diseño tomó un tiempo. La imagen de SsangYong estaba previamente determinada por una tarifa ópticamente bastante pesada Los modelos con los que los coreanos iniciaron su "ofensiva" en Europa mostraban claramente planos militares. Las raíces del Korando se remontan al Jeep, que fue construido bajo licencia de lo que ahora es el tercer mayor fabricante de automóviles coreano desde 1954. El éxito de vehículos todoterreno tan simples y principalmente robustos se basó en gran medida en su precio, que estaba tan por debajo de la competencia que la cruda mezcla de carrocería de elementos Jeep y Lada fue ignorada cuando aparecieron los primeros Korandos en Europa en 1996. Mientras tanto, la empresa matriz india de SsangYong, Mahindra, ha tomado la dirección de diseño italiano más importante, Pininfarina, bajo su protección; el tema del diseño ahora tiene un peso y una cara diferente en SsangYong.
En la cuarta generación significativamente más deportiva
El nuevo Korando se une sin vergüenza o vergüenza en las grandes filas de los SUV de clase media. Con la longitud total de los medidores 4,45, trae el Gardemaß en este segmento principal, donde se nota que en cuatro centímetros más de ancho (medidores 1,87) y en el medidor 1,62 (menos centímetros 5,5), la presencia en el techo es mucho más deportiva. El truco, el pilar C no es completamente para pintar, pero cae negro contra el techo, esto le da una dinámica ligeramente flotante en el camino, dependiendo del color primario más o menos llamativo.
También en detalles hay cambios agradables. Desde el sistema de escape no es aún más ver la cola, desde el modelo de líneas laterales después de los flancos visibles del pilar B. Las juntas de las puertas cuidadosamente ajustadas mantienen el tiro y el ruido eficientemente alejados del interior. Todas las puertas ahora se superponen a los faldones laterales, lo que garantiza que al salir de un Korando sucio no deja marcas feas en la ropa.
Incluso con tracción en las cuatro ruedas, no más de 2.000 kilogramos de carga de tracción
En el interior, los pasajeros, aparte del asiento del medio, son extremadamente cómodos. Tanto el espacio para los pies como el que está por encima de la cabeza están generosamente dimensionados. La distancia entre ejes de 2,68 metros tiene un efecto muy positivo en la cantidad de espacio disponible. Lo que también se aplica al equipaje: 551 litros como volumen estándar son tan impresionantes como el número máximo de la casa de 1.248 litros en una superficie de carga uniformemente lisa. Lo sorprendente con tanta practicidad es que incluso las versiones de tracción total del Korando no pueden soportar más de 2.000 kilogramos de carga de tracción. Pero el korando puede que ya no sea el caballo de batalla de todos modos. Para la presentación de conducción sólo estuvieron disponibles las versiones diésel del equipamiento Sapphire de gama alta. Literalmente brilla con una gran cantidad de superficies de lacado piano y asientos de cuero que ofrecen mucho más apoyo para los hombros de lo que es habitual en la clase. El hecho de que sean totalmente eléctricos, se puedan calentar y tengan ventilación oculta el reducido tamaño del asiento. El ojo recorre un ambiente que es reconociblemente de alta calidad, aunque la prueba de golpes en los paneles revela que se trata principalmente de la impresión de alta calidad. A la luz de un precio de entrada de 22.990 euros para la línea base "Crystal" con tracción delantera y motor de gasolina, SsangYong ya está haciendo mucho en términos de tecnología. Control de crucero, asistencia de frenado de emergencia, advertencia de colisión, detección de somnolencia, advertencia de cambio de carril con función de advertencia, retrovisores exteriores térmicos y abatibles eléctricamente, audio DAB con MP3 y sistema de manos libres Bluetooth son solo algunos de los excelentes equipos básicos que no dejan más espacios en la parte superior, con la excepción de una función de estacionamiento automático . Con todo lo que es posible, el Korando supera fácilmente el umbral de los 40 euros, pero se mantiene muy por debajo de los precios que sus competidores directos con este tipo de equipos llaman entonces.
El reconocimiento de señales de tráfico tendría que ser mejorado
El reconocimiento de señales de tráfico estándar no nos convenció realmente. Desafortunadamente, si las señales de tráfico no se llaman específicamente en la cabina digital de 10,25 pulgadas de ancho, generalmente muy atractiva, el dispositivo de navegación a menudo lo adormece con una falsa sensación de seguridad. La información de velocidad que se muestra allí en forma de señales solo representa lo que se ha almacenado en el material del mapa. El sistema de navegación ignora lo que la cámara detecta actualmente en la carretera. Sin duda, serían necesarias mejoras. Cuando se trata de la elección de la unidad, los coreanos dejan libres a los clientes. Las cuatro líneas de equipamiento por encima de la versión básica Crystal, que la experiencia ha demostrado tiene escasa relevancia en el mercado, se pueden combinar con la tracción total automática (opcionalmente con caja de cambios manual o automática de seis velocidades, por la que también se adeudan 2.000 euros) por un recargo de 2.000 euros. Esto se aplica tanto a los motores de gasolina como a los diésel. En los dos motores de cuatro cilindros de nuevo desarrollo con 1,5 y 1,6 litros de cilindrada, el motor turbo de gasolina de 1,5 litros está por delante en términos de potencia con 163 CV. Con 280 Newton metros (versiones automáticas 260 Nm) va por detrás del diésel de 136 CV (300 Nm; automático 320 Nm). La tracción total funciona de forma automática y completamente variable, para terrenos exigentes tiene una función de bloqueo. También cualquier cosa menos estándar de clase.
Dirección directa, pero ligera
Las llantas de 19 pulgadas montadas en los vehículos de prueba ciertamente refuerzan la impresión algo amarga de la suspensión. La dirección es directa, pero, como suele ocurrir, muy ligera. El hecho de que filtra casi todos los comentarios de la carretera en el camino hacia el volante es un efecto secundario desagradable de este concepto generalizado de comodidad.
El diésel disfruta de la conducción por restricción acústica. Cuando se trata de dinámica, no puedes esperar acciones heroicas de él, sino 180 km / h como velocidad máxima. En una pista de prueba bien mezclada con tráfico de la ciudad, la autopista y la autopista en Rheingau necesitaban el Korando 1,6e-XDi con litros 6,2 automáticos en promedio, según la medición realizada por la computadora de a bordo.
Texto: Solveig Grewe
Imágenes: Fabricante