Informe de manejo: Lexus UX 250h

Alternativa afilada

Hace un año, Lexus presentó su nuevo SUV compacto UX, ahora el competidor Audi Q3 está en el mercado. Por supuesto, con accionamiento híbrido y diseño expresivo.    

Durante un año, Lexus ha hecho esperar a sus clientes: en el Salón del Automóvil de Ginebra, 2018 hizo su debut con el nuevo SUV compacto UX, pero solo este marzo lanza al menos 33.950 Euro caro japonés a los distribuidores. Como lo sabemos de la subsidiaria premium de Toyota, con un diseño expresivo y vanguardista que incluye luces traseras que se han convertido en spoilers y una nueva barra de luces continua en la parte trasera, y por supuesto con transmisión híbrida.

En principio, las curvas Lexus ya ajustadas en la configuración estándar son bastante parecidas a

Lexus también ofrece los competidores Audi Q4,50, BMW X3 o Volvo XC1 de 40 metros de largo como el UX 250 solo con un motor de gasolina. Sin embargo, los planificadores de productos no asumen que más del 20 por ciento de los clientes alemanes optarán por el cuatro cilindros de 2,0 litros con 126 kW / 171 hp acoplado a una transmisión continuamente variable. El resto profundizará un poco más y ordenará la versión híbrida 35.900h por al menos 250 euros. Combina el mismo motor de combustión con un motor eléctrico (80 kW / 109 hp) para formar una unidad de accionamiento fuerte de 135 kW / 184. Los japoneses tradicionalmente no especifican el par total, pero el motor eléctrico incluye otros 190 metros Newton para los 202 metros Newton del Otto. Esto acorta el sprint estándar de 9,2 a 8,5 segundos en comparación con el motor de gasolina. A pesar de que los modelos híbridos pesan alrededor de 80 kilogramos más.

Nuevamente, vienen los kilogramos de 60, si uno decide por la opción E-Four (más 1.650 Euro). Sin embargo, el UX de tracción delantera realmente no hace al Allrader: aunque está montado en el eje trasero Lexus, entonces otro pequeño motor eléctrico, lo que reduce el ya no grande baúl de 438 a 401 litro. Sin embargo, el único ofrece 5 kW / 7 PS marginales, que apenas pasan como una fuente seria de energía. Por el contrario, Lexus quiere conocer el sistema E-Four como un sistema de asistencia al conductor en todas las ruedas que interviene cuando es necesario, por ejemplo, al arrancar o cuando el UX amenaza con perder la tracción en las curvas resbaladizas, a corto plazo.

Incluso los conductores de dos metros pueden encontrar fácilmente espacio y una posición cómoda para sentarse, pero te sientes prácticamente en la fila delantera del tablero de instrumentos.

En principio, las curvas Lexus ya ajustadas en la configuración estándar se ajustan bastante bien y quién quiere obtener el modelo F-Sport con una subestructura aún más vinculante. La dirección directa y lo inusual para un SUV de bajo centro de gravedad proporcionan mucho impulso. Entonces sucede que rápidamente olvidas que todavía estás sentado en un Hochbeiner que, en el caso del E-Four, trae buenas toneladas 1,6 en la balanza. Y empujan el UX de repente con bastante claridad hasta el borde de la curva y los pasajeros en los asientos fijos. Valientemente, el UX reconoce el intento temprano de empujar las ruedas delanteras, de acuerdo con los ataques rápidos del ESP y lo trae de vuelta con intervenciones difíciles en la pista. 

Por lo tanto, el UX no es Kraxler del terreno ni Kurvenräuber súper dinámico, sino más bien un SUV para ciudad y larga distancia. Especialmente en la ciudad, la unidad híbrida puede jugar su carta de triunfo. Como de costumbre, omite Lexus en la tecnología enchufable, significa: el UX no se puede cargar en el enchufe, ni la potencia de la batería es realmente suficiente para la conducción eléctrica. Después de un máximo de uno o dos kilómetros, el quemador debe comenzar. Sin embargo, al frenar y rodar constantemente en la ciudad, la batería se carga continuamente con energía de recuperación, por lo que el Otto debería hacer un gran descanso. Aunque los cuatro litros de consumo de combustible estándar prometidos según NEDC no son del todo realistas, los litros 5,5 WLTP ya lo son. 

La dirección directa y lo inusual para un centro de gravedad bajo de SUV proporcionan mucho impulso

En la carretera, la asistencia eléctrica ayuda a adelantar. La patada en el pedal del acelerador se traduce espontáneamente, y al girar el trozo del interruptor de modo de manejo al lado del grupo de instrumentos de 7-inch para deporte, motor y dirección reaccionan aún más directamente. Sin embargo, incluso con el UX, la consulta de rendimiento forzado va acompañada de un paisaje sonoro algo más fuerte; Finalmente, la transmisión continuamente variable obliga al quemador a altas velocidades. Sin embargo, los modelos Lexus están significativamente mejor aislados que los híbridos Toyota comparables. En lugar de los molestos aullidos, puedes escuchar un gemido que se detiene rápidamente.

De lo contrario, el interior es bastante silencioso, pero también relativamente apretado. Aunque incluso los conductores de dos metros pueden encontrar fácilmente espacio y una posición cómoda para sentarse, se siente prácticamente en la primera fila del tablero de instrumentos; en la espalda, se vuelve más angosto para las piernas que para la cabeza. Dependiendo del equipo, la cabina limpiamente terminada, revestida con materiales inspirados en washi japoneses en la versión superior, domina una pantalla de información y entretenimiento grande 7 o 10,3 pulgadas. El funcionamiento del sistema mediante el panel táctil junto a la palanca del selector de velocidades es estándar, y un poco complicado. Lástima: aunque puntúa la versión base con delicias como faros LED, control de crucero adaptativo, asistente de seguimiento y reconocimiento de señales de tráfico. Otros extras interesantes como la cámara de grado 360, la ventilación del asiento o el portón trasero de apertura eléctrica están disponibles solo para el equipo de línea de lujo más caro, y comienzan con el XIX 200 solo en 47.250 Euro. Para esto, incluye dispositivos de alta tecnología como los controles de ventilación con iluminación LED inalámbrica, que extraen su energía de la resonancia electromagnética entre dos bobinas.

Lexus UX 250 / 250h - Especificaciones:
SUV compacto de cinco plazas, longitud: 4,50 metros, ancho: 1,84 metros (sin espejos), altura: 1,54 metros, distancia entre ejes: 2,64 metros, volumen del maletero: 452/438 litros (401 con E-Four Manejar)  

Lexus UX 250h (valores entre paréntesis con unidad E-four):
Motor de gasolina 2,0 de cuatro cilindros: 112 kW / 152 PS, par máximo: 190 Nm a 4.400-5.200 rpm, motor eléctrico: 80 kW / 109 PS, par: 202 Nm, rendimiento del sistema: 135 kW / 184 PS, transmisión continuamente variable, 0-100 km / h: 8,5 (8,7) s, Vmax: 177 km / h, consumo de combustible: 4,1 (4,4) l / 100 km, emisiones CO2: 94 (101) g / km, estándar de emisión: Euro 6d -temp, clase de eficiencia: A + (A)
Precio: desde 35.900 (39.200) Euro

Lexus UX 250:
Motor de gasolina 2,0 de cuatro cilindros: 126 kW / 171 HP, par máximo: 205 Nm a 4.800 rpm, transmisión automática continuamente variable, 0-100 km / h: 9,2 s, Vmax: 190 km / h, consumo de combustible: 5,5 l / 100 km, emisiones CO2: 126 g / km, estándar de emisión: Euro 6d-temp, clase de eficiencia: C
Precio: de EUR 33.950

Breve descripción:
Por qué: porque se destaca en la calle y es muy ahorrativo en la ciudad
Por qué no: porque la cabina está cortada bastante estrecha y el maletero es bastante pequeño 
Qué más: Audi Q3, BMW X1, VW Tiguan, Skoda Karoq, Mercedes GLA, Volvo XC40
Cuando él viene: 16. Marzo 2019

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