Quien piensa en Toyota o en la noble hija Lexus, tiene en mente un manejo híbrido casi automático. Debido a los vehículos puramente eléctricos de batería, los japoneses querían saber hasta ahora. Pero eso está cambiando.
Toshio Asahi tiene una tarea estratégica que parece bastante contradictoria. El ingeniero jefe de Lexus debe hacer que la gama de modelos sea aún más deportiva en el futuro, pero siempre tenga en cuenta dos valores fundamentales: Whisper, silencioso y cómodo, debería estar en un automóvil de la subsidiaria de Toyota.
Gana con las patas de terciopelo al comienzo del semáforo: la mecánica y la física hasta ahora han puesto límites a la tecnología. Pero en la pista de prueba al pie del monte Fuji, la última unidad Lexus muestra que Asahi ha tenido éxito: el SUV UX compacto comienza como si fuera disparado de la pistola cuando pisas el pedal del acelerador, y no se equivoca. El conocido híbrido no puede estar bajo el capó. Junto con el equipo CVT utilizado allí, esta unidad siempre se queja antes de que comience el avance.
La aceleración silenciosa se debe a la conducción completamente diferente que el equipo de Asahi ha implantado en el UX: un motor eléctrico 150 kW / 204 PS. Sus medidores 300 Newton ya están disponibles para conducir desde el principio por completo, en solo siete segundos, se alcanza la marca de kilómetros por hora 100. A partir de este verano, el Elektro-UX también llegará a los clientes alemanes.
Te divertirás. Las baterías pesan 350 kilos con una capacidad de 54 kilovatios hora, montados en la parte inferior de la carrocería. Los ingenieros han reforzado específicamente el SUV en comparación con el UX con motor híbrido y han ajustado los amortiguadores de manera diferente: con 1,9 toneladas, el compacto también tiene que soportar más peso. Sin embargo, el enfoque es, por supuesto, aún más bajo, y esto tiene un efecto positivo en la ruta a veces muy estrecha y sinuosa. El UX eléctrico se convierte así en un ladrón de esquinas, que también puede defenderse de la competencia en términos de dinámica de conducción. La velocidad máxima está limitada a 160 kilómetros por hora, Lexus quiere garantizar un alcance de 400 kilómetros (NEDC).
El SUV ya es bastante rápido en modo normal. El modo Sport activa un mundo realmente diferente: con las paletas, la recuperación se puede fortalecer una vez más en cuatro etapas, de modo que el UX deriva con el ajuste más fuerte casi sin un pedal de freno a través de la pista sinuosa. Al acelerar, las ruedas delanteras 18 solo tienen problemas para obtener tracción en la pista mojada. Es bueno que los asistentes intervengan antes de estallar.
Si lo desea, también puede ser animado por un potente motor zumbido, pero esto solo es generado por los altavoces. Se mantiene fuerte y silencioso con solo presionar un botón. Solo en modo Eco el UX renuncia a la aceleración dinámica y la recuperación de frenos, convirtiéndose en un humilde planeador para el largo viaje.
Si está en movimiento, incluso debería lograr más que el rango estándar. Debido a que el equipo de Asahi puso el UX, el estreno con batería del grupo, sobre las ruedas. Pero los fabricantes no son nuevos en eficiencia eléctrica. "Nos beneficiamos de la experiencia de 1,5 millones de híbridos vendidos", dice el ingeniero. También existe la importante unidad de control de la batería en esta unidad, y Toyota sabe más que cualquier otro competidor sobre la regulación efectiva del calor.
Por lo tanto, Asahi promete que el UX no tendrá que reducir su rendimiento como muchos competidores, incluso bajo una carga dinámica continua. Además, el paquete de iones de litio también traerá "después de diez años, más del 80 por ciento de su potencia de salida".
Las cualidades a largo plazo prometen todo el automóvil. Calificado de muy alta calidad y provisto de información y entretenimiento que incluye Android Auto y Apple CarPlay, hace que la estadía en los asientos sea muy placentera. Por cierto, el Stromer se diferencia del exterior solo por la falta de escape y las letras eléctricas del UX normal. Sin embargo, la cajuela relativamente pequeña con alféizar alto es escasa para los clientes con un mayor requisito de transporte. Para el viaje de vacaciones para dos es la experiencia de usuario, pero una buena opción.
Pero tampoco es muy barato. Los japoneses pueden pagar el lujo en el Lexus según las demandas. Oficialmente, no se dice nada sobre el precio del Stromer. Pero el híbrido comienza en alrededor de 40.000 euros; como versión eléctrica, probablemente habrá algunos miles más incluso después de que se hayan deducido los subsidios. Desde este punto de vista, solo queda para que los fanáticos menos ricos de la poderosa apariencia electrónica miren con envidia a China. Porque allí se ofrecen el mismo motor y batería a precios significativamente más bajos, en el modelo hermano Toyota C-HR.
Peter Weissenberg / SP-X
Lexus UX 300 e - Especificaciones:
Cruzado compacto de cinco puertas y cinco asientos, longitud: 4,49 metros, ancho: 1,84 metros, altura: 1,52 metros, distancia entre ejes: 2,64 metros, volumen del maletero: 320 - 438 litros
Accionamiento: motor eléctrico con 150 kW / 204 PS, par máximo: 300 Newton metros. Batería de iones de litio de 54,3 kW / h de capacidad. Tiempo de carga: no especificado (carga estándar con un máximo de 6,6 kW, carga rápida con un máximo de 50 kW), 0 - 100 km / h: 7,0 s. Vmax: 160 km / h, consumo: no especificado, autonomía: 400 km (NEDC), emisiones de CO2: 0 g / km, clase de eficiencia: A +, precio: no especificado
Lexus UX - perfil corto:
Por qué: porque UX es el placer de conducir más eléctrico
Por qué no: porque la variante híbrida sería la opción más sensata
Qué más: Mercedes GLA, BMW X1, Volvo XC 40
¿Cuándo vendrá ?: Middle 2020
