Es genial que aún llueva: el sol brillante y las calles secas no son lo que necesitas para obtener lo último Jaguar- para solicitar productos en las curvas cerradas del Gerlos Pass. Después de todo, se trata de competencia. En las cuatro ruedas unidad de experiencia.
La perspectiva típica de Jaguar no los ha conectado con la marca británica en las últimas décadas. A veces se pronunciaba deportividad, luego exaltaba el lujo, algunos años de productos producidos en masa con ropa mejor, y solo después del reinicio en 2009, Jaguar se reinventó. Con rotundo éxito. Simplemente no a dónde van los clientes.
Las mujeres en particular adoran conducir con seguridad en SUV más altos. Y uno de cada cuatro conductores de mejores automóviles de la compañía depende de la potencia de las cuatro ruedas motrices de la clase media premium, preferiblemente con diésel. Es un tercio por encima de eso, como han analizado los vendedores de Jaguar. Es solo que no han tenido nada que ofrecerles.
Hasta ahora: "Por primera vez en su historia, Jaguar tiene una gama de modelos que está disponible con tracción total", como la ingeniera a cargo, dice Emma Penney. Y con el F-Pace, un SUV de gama media también ha estado disponible en Alemania durante tres semanas para satisfacer los deseos de las mejores familias.
Podría funcionar, como lo demuestra el comienzo del camino ligeramente jabonoso. Porque nada se desliza allí. El F-Pace se está hartando. El sistema responsable de esto se traduce en "par según sea necesario": distribuye hasta la mitad de la tracción trasera normal al 165 por ciento al eje delantero en 100 milisegundos en superficies resbaladizas. El controlador solo nota que todo funciona como de costumbre.
Dicha tecnología de tracción total, disponible en el F-Pace desde 42.390 euros, se basa en la gran experiencia de Land-Rover, hermana de Jaguar. Los colegas de Jaguar han estado trabajando en un departamento con sus desarrolladores durante tres años, buscando la ruta especial de tracción total para la marca Big Cat. Después de todo, los nuevos clientes no deberían provenir de su propia marca grupal.
Estratégicamente, el F-Pace tiene poco que ver con el Range-Rover Evoque o el Land-Rover Discovery Sport de tamaño similar. Debería cazar furtivamente en el área del BMW X3, Mercedes GLC o Audi Q5, eso es imprescindible.
Es pan comido lastimar al deportivo X4 y al Porsche Macan también. Y el desarrollador Penney ve oportunidades no solo por el precio de entrada mucho más barato: "El F-Pace es un 50 por ciento más rígido a la torsión que el Macan, y tiene una rigidez lateral un 35 por ciento más alta", dice. Esta ventaja del cuerpo de aluminio completo se puede sentir en la carretera. El F-Pace es muy directo, no demasiado duro, pero extremadamente preciso en la carretera incluso a velocidades más altas.
El rendimiento del diesel de 180 hp junto con la tracción total en el elegante F-Pace, al igual que en los sedanes XE (desde 41.900 euros) y XF (desde 47.660 euros), no es tan deportivo como promete la forma, así como la dirección y el agarre en carretera , Los vehículos del segmento SUV, clase media y clase media alta son turismos soberanos con reservas de rendimiento; No son milagros de agilidad. Si desea dejar que se estrelle, probablemente elija la tracción total con el motor de gasolina de seis cilindros (340 a 380 hp) para XF y F-Pace. O el SUV con el diésel de tres litros (300 hp) y tracción total. En Alemania será una minoría.
La estrategia de Jaguar detrás de los económicos motores diesel de tracción total es, por lo tanto, ofrecer una alternativa real para los vehículos premium de tracción total en los segmentos de gran volumen. Y además del bajo consumo alrededor del umbral de cinco litros, los valores internos también son correctos. En el F-Pace, por ejemplo, se sienta mucho más aireado que en sus competidores alemanes. Y el conductor se siente rápidamente como en casa en los conceptos operativos lógicos: todo se encuentra donde el cliente espera que esté.
En general, el uso del espacio es convincente, también en el asiento trasero ajustable. Detrás hay otros 650 litros de espacio para equipaje, y un máximo de 1.740 litros, más que en el X5 más grande. Los hombres Jaguar ciertamente se inspiraron en las experiencias de los colegas de Land Rover con el deporte del descubrimiento cuando se trataba de la distribución de la sala.
La tecnología de asistencia y seguridad muy extensa, como el sistema multimedia con su pantalla de 12,3 pulgadas, también se usa en todo el grupo. Navi y compañía convencen con una reacción rápida y las opciones de conexión al teléfono inteligente. Solo los materiales como los paneles de las puertas, los altavoces o las almohadillas de los asientos son menos sólidos. Solo el procesamiento es premium.
Hasta el momento, 1.000 clientes alemanes no han tocado este contacto con el plástico duro de manera demasiado negativa: ya han comprado el F-Pace sin siquiera conducirlo. Con los sedanes XE y XF, Jaguar ahora quiere usar tanto entusiasmo desde el stand para vender más autos con tracción total aquí.
(Peter Weissenberg / SP-X)