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Híbrido-Pionero Toyota ha vendido unos buenos 1997 millones de modelos con una combinación de motores eléctricos y de gasolina desde 18,1. Sin embargo, cuando se trata de enchufar, solo ofrece un modelo en la codiciada clase SUV en Alemania, el RAV4, mientras que cuatro con la tecnología clásica sin recarga a través de un enchufe. Hay una estrategia detrás de esto.
Durante casi un cuarto de siglo, lo que ha estado unido desde entonces ha crecido junto. Toyota y sus híbridos comenzaron su marcha triunfal alrededor del mundo en 1997 y ayudaron al grupo japonés a lograr una imagen verde brillante. No importa si el Prius pionero en realidad se consideró una tarjeta de zapatos fea con esquinas redondeadas. No importa que en realidad casi nadie supiera qué magia técnico-electrónica estaba sucediendo en el sótano del automóvil. Sin embargo, el resultado final fue siempre darse cuenta de que tal Prius consumía sorprendentemente poco, que incluso atrajo a muchos fanáticos jurados de Mercedes del gremio de taxis del diésel a la gasolina.
SUV eléctricos sin enchufes
Incluso la exageración actual sobre los automóviles puramente eléctricos o la gran prisa por los híbridos enchufables con conexiones de enchufe a la red eléctrica, gracias a los subsidios del gobierno, no podrían dañar el concepto antiguo. Con algunas excepciones, Toyota es el único defensor de este sistema en la actualidad y está solo en Europa con él. Especialmente en la familia de SUV igualmente en auge y controvertida, la corporación gigante confía en el híbrido sin cables y habla de sus "híbridos de carga automática" en la publicidad de televisión si no quiere buscar una "estación de carga". El concepto funciona, las ventas de los cuatro modelos actuales permiten que los euros fluyan hacia las arcas japonesas-alemanas.
Salzburgo en otoño, los picos de las montañas a su alrededor se esconden en nubes de lluvia de color gris oscuro. Una escena húmeda para el cuarteto híbrido desde pequeño (Yaris Cross) hasta enorme (barco Highlander de cinco metros). Se utiliza para demostrar cuán actualizada está todavía hoy la idea de combinar motores de gasolina con baterías relativamente pequeñas. Las consecuencias son bien conocidas: especialmente en la ciudad y el tráfico de corta distancia, el motor de gasolina se enciende y apaga constantemente. En un recorrido típico de 20 kilómetros por la ciudad, por ejemplo, no se puede medir el consumo de gasolina ni el CO2 en más de la mitad del tiempo.
Siempre que se levanta el pedal del acelerador mientras se está rodando, el motor de gasolina simplemente se apaga. En el tráfico de convoyes, a menudo solo es necesaria una presión mínima sobre el pedal derecho para seguir al vehículo que va delante. Tan mínimo que incluso la pequeña batería de a bordo es suficiente para nadar fácilmente con el tráfico. Y cuando las cosas se vuelvan más rápidas, la batería se recarga con la misma rapidez. Un principio simple desde los días del Prius, el Primero. Es posible gracias al perfecto sistema de control electrónico del motor.
Potente eje delantero
Tome la nueva versión deportiva del C-HR de estilo atrevido, por ejemplo, que merece la adición de "GR" no por un mayor rendimiento, sino por varios detalles ópticos por dentro y por fuera. Las características incluyen modelos negros y plateados de 19 pulgadas, ventana trasera oscurecida o faros delanteros con fondo negro. Envía 135 kW / 184 PS al eje delantero. Después de un recorrido normal por las carreteras federales austriacas, en el que los viajes libres de hasta 100 km / h se alternan con la agonizante persecución cuesta arriba de camiones gruesos o los largos recorridos por la ciudad, después de unos 100 kilómetros, el número 4,9 aparece en la pantalla del vehículo a bordo. computadora. Menos de cinco litros de super a una media de 55 km / h. Ese es el nivel de diesel.
Eso no se puede hacer con el SUV gigante Highlander. Más de dos toneladas de peso en vacío pesan sobre las ruedas grandes, el motor de gasolina de 2,5 litros tiene dos colegas eléctricos a los lados, uno en la parte delantera y el otro en el eje trasero. Pero el siete plazas también sorprende: se registran 7,7 litros en el destino. Un poco más que la norma oficial, pero aún respetable.
La tecnología híbrida permanece
Pero: una autopista alemana no estaba en el programa de prueba. Incluso con el Prius siempre sucedió que al girar en el carril doble rápido sin límite de velocidad, perdía todas sus ventajas y sentía la misma sed que todos los motores de combustión desde su invención, pero la vida normal no se trata solo de la ocupación permanente de el carril izquierdo.
Así que no es de extrañar que Toyota se apegue a su tecnología híbrida. Principalmente porque el bajo consumo también reduce las emisiones de CO2, que luego fluyen al consumo de la flota de todos los modelos de un fabricante. Y con este cálculo, Toyota siempre ha estado bien en la carrera. Dos nuevos modelos híbridos ampliarán la familia. Un SUV urbano basado en el pequeño Aygo y una versión cruzada del exitoso modelo Corolla. La versión enchufable del RAV4 en el sector de los SUV probablemente seguirá siendo el único representante de la nueva tecnología con una autonomía eléctrica de 75 kilómetros. Y para el automóvil eléctrico puro, se ha desarrollado una plataforma separada, en la que un automóvil completamente eléctrico similar a un SUV es lo primero, que quiere el VW ID 4 en la chapa metálica. Le seguirán cinco más.
Especificaciones técnicas
Descripción general de Toyota SUV con propulsión híbrida
Toyota Yaris Cross: SUV de subclase de cinco puertas con cinco asientos. Motor de gasolina de tres cilindros y 1,5 litros con 68 kW / 92 CV más motor eléctrico (59 kW / 80 CV, potencia del sistema 85 kW / 116 CV, par motor: 120 Nm o 141 Nm (motor eléctrico), capacidad de la batería: 4,3, 1,5 kWh. Autonomía eléctrica: 170 km. Tracción delantera, Vmax: 5,0 km / h, consumo de gasolina según WLTP: 4,4-100 l / 2 km, emisiones de CO113: 101-XNUMX g / km. Precio: desde 22.690 euros (tracción total desde 29.060 euros)
Toyota C-HR: SUV cupé de cinco puertas de la clase compacta con cinco asientos. Motor de gasolina de cuatro cilindros y 2,0 litros con 112 kW / 152 CV más un motor eléctrico (80 kW / 109 CV, potencia del sistema 135 kW / 184 CV, par: 190 Nm, capacidad de la batería: NN, autonomía eléctrica: "unos pocos" kilómetros.Vmax: 180 km / h, consumo de gasolina según WLTP: 4,0 l / 100 km, emisiones de CO2: 92 g / km. Precio: desde 32.790 euros (con potencia del sistema de 90 kW / 122 CV desde 29.640 euros)
Toyota RAV4: SUV de gama media de cinco puertas con cinco plazas. Motor de gasolina de cuatro cilindros y 2,5 litros con 131 kW / 178 CV más motor eléctrico (88 kW / 120 CV), potencia del sistema 160 kW / 218 CV, par: 221 Nm o 202 NM (motor eléctrico), capacidad de la batería: NN Eléctrico gama: NN tracción delantera, Vmax: 180 km / h, consumo de gasolina según WLTP: 4,8 - 4,5 l / 100 km, emisiones de CO2: 108-102 g / km. Precio: desde 33.990 euros (con tracción total y potencia del sistema 133 kW / 222 CV desde 39.890 euros)
Toyota Highlander: SUV de lujo de cinco puertas con hasta siete asientos. Motor de gasolina de cuatro cilindros y 2,5 litros con 140 kW / 190 CV más 2 motores eléctricos (delantero 134 kW / 182 CV, trasero 40 kW / 54 CV), salida del sistema 182 kW / 248 CV, par: 239 Nm o 391 NM ( E-motors), capacidad de la batería: NN autonomía eléctrica: NN tracción total, Vmax: 180 km / h, consumo de gasolina según WLTP: 5,5 - 6,1 l / 100 km, emisiones de CO2: 124-116 g / km. precio: desde 53.650 euros