Japonés con genes franceses - Mitsubishi ASX 2023

A veces las cosas no salen según lo planeado, especialmente en la industria automotriz. En 2020, Mitsubishi había anunciado que no desarrollaría más modelos para Europa. Los altos costos y las cantidades esperadas no iban de la mano. No son precisamente las mejores condiciones para consolidar una marca, para fidelizar distribuidores y clientes. En ese momento, la cartera de modelos consistía en el automóvil pequeño Space Star, el pequeño SUV ASX, el Eclipse un poco más grande y el modelo superior Outlander. ASX y Outlander se descontinuaron hace dos años.

Ahora, sin embargo, Mitsubishi quiere volver a ganar velocidad en Europa. El motivo es el respaldo técnico de la alianza Renault-Nissan, en la que Mitsubishi se integró allá por 2016. Esto significa que incluso los más pequeños pueden ayudarse a sí mismos desde el estante del grupo grande, lo que ahorra mucho dinero y pone un nuevo modelo en una base financiera saludable.

El nuevo ASX es el primero. El SUV del segmento B se pondrá a la venta en marzo y partirá de 24.650 euros. Si miras de cerca, crees que has visto el diseño en alguna parte en una forma similar. No puedes equivocarte con eso. El ASX es más o menos una copia del Renault Captur. Lo cual no tiene por qué ser malo, el pequeño francés es uno de los más vendidos del segmento.

Tal enfoque no es nuevo. Incluso un Skoda Citigo y un Seat Mii no son más que un VW Up!. Esto no solo ahorra dinero, sino sobre todo mucho tiempo de desarrollo. De lo contrario, Mitsubishi no habría puesto su ASX en la carretera tan rápido. Y se requería prisa para no dejar que el período de sequía se prolongara.

Los japoneses ofrecerán el ASX con cinco propulsores diferentes, a excepción de la versión básica de tres cilindros, todos están electrificados, desde leves hasta completos e híbridos enchufables. Probamos este último en una primera gira por el sur de España.

Sería presuntuoso decir que el ASX funciona de manera diferente al Captur. La puesta a punto del chasis y la dirección no difiere. El ASX también te mima con su paz y comodidad. Por supuesto, esto es particularmente pronunciado en el modo de conducción eléctrica. Si todo funciona de manera óptima, la capacidad de la batería (10,5 kWh) en la ciudad es suficiente para unos 64 kilómetros, debería ser 40 en la mezcla. En ese momento, a más tardar, se enciende el motor de combustión, y esto de forma muy discreta para no perjudicar el confort general. Incluso si se demanda mucha potencia de forma espontánea, entra en juego el motor de gasolina de 1,6 litros con sus 68 kW/92 CV.

Si no viaja más de 40 a 50 kilómetros por día, la distancia típica de un viajero diario, y tiene una caja de pared en casa o en el trabajo, puede conducir el ASX completamente eléctrico durante la semana. Luego, las distancias más largas se cubren de manera convencional con el motor de gasolina, y el motor eléctrico (49 kW/67 hp) ayuda a acelerar incluso cuando la batería está casi vacía. El rendimiento del sistema es bastante amplio 117 kW/159 hp.

En el interior, el ASX ofrece buen espacio. Los adultos también pueden sentarse cómodamente en la parte trasera. El asiento trasero puede incluso moverse (16 centímetros), dependiendo de si desea más equipaje o más espacio para las piernas. El maletero tiene capacidad para solo 221 litros, un tributo a la gran batería en la parte trasera. Sin embargo, el volumen es completamente suficiente para el uso diario. Si abate los respaldos de los asientos traseros, el volumen de carga aumenta hasta los 1.118 litros. El motor básico de gasolina ofrece el mayor espacio para equipaje, con 351 y 1.275 litros respectivamente.

El habitual mundo del automóvil digital se extiende detrás del volante, idéntico al que se encuentra en el Renault. Una gran pantalla táctil orientada verticalmente domina en el centro del tablero. Si no tiene ganas de operar los botones, puede activar el reconocimiento de voz en el volante. Siri de Apple o Google Assistant también se puede usar y llevar al automóvil a través del teléfono inteligente.

En lo que respecta a los sistemas de asistencia, el ASX se beneficia de la moderna plataforma de grupo CMF-B -ya utilizan Renault Clio, Captur y Nissan Juke- de modo que, dependiendo del equipamiento, casi todo lo que es común en la clase hoy en día está encendido. junta. Estos incluyen no solo advertencia de colisión, detección de peatones, frenado de emergencia, control de distancia, mantenimiento de carril, lectura de señales, sensores de estacionamiento y cámara de marcha atrás, sino también advertencia de punto ciego, luz de carretera automática y el sistema MI Pilot, que combina control de crucero adaptativo que incluye seguimiento de carril, ideal, por ejemplo, en tráfico de autopista lento y aburrido.

A pesar de lo agradable que es la impresión general que deja la variante híbrida enchufable, este motor también es, con mucho, el más caro de la gama ASX. Son casi 40.000 euros. Además de eso, el comprador ya no recibirá ninguna financiación (bono ambiental) este año. Vale la pena echarle un vistazo al híbrido ASX normal, que solo puede conducir unos pocos kilómetros solo con electricidad, pero muy a menudo disfruta de soporte eléctrico (impulso). Esto no solo ahorra combustible (4,7 litros de consumo estándar), sino también una buena cantidad de dinero en la compra. Son exactamente 8.400 euros.

Michael Specht / SP-X