El nombre Jeep es sinónimo de vehículos todoterreno reales, no solo para SUV de moda, que a menudo solo tienen tracción delantera y generalmente no obtienen nada debajo de las ruedas aparte del asfalto y un poco de grava. Incluso si la marca de culto, debido al consumo de la flota, también ofrece tracción delantera para Renegade y Cherokee, la mayoría de los clientes de Jeep eligen las versiones 4 × 4. No hay otra opción para el recientemente renovado Grand Cherokee, la tracción total es estándar aquí. Por el contrario: desde finales de febrero, la línea de equipos Trailhawk, que se especializa en conducción todoterreno, es nueva en la cartera. En combinación con el diesel V3,0 6 litros con 184 kW / 250 CV, cuesta al menos 64.400 euros. Se deben 2.000 euros menos para el motor de gasolina V3,6 de 6 litros con 213 kW / 290 hp que se ofrece en esta variante todoterreno.
Realmente lógico: después de las versiones Trailhawk para el pequeño Renegade y el Cherokee compacto, el SUV Grand Cherokee de un metro 4,83 ahora también se puede decorar con este nombre. Esta variante ahora también lleva la insignia que marca el vehículo como "clasificado en ruta". Eso significa que con el Grand Cherokee Trailhawk podría conquistar el muy exigente Californian Rubicon Trail sin ningún equipo adicional. Bueno, ese no tiene que ser el caso, una salida (aprobada) a través del bosque local y una pista preparada fuera de carretera deben ser suficientes.
A menos 10 grados, comienzan los senderos del bosque nevado. El botón giratorio del sistema de tracción a las cuatro ruedas Quadra-Drive-II con diferencial de deslizamiento limitado controlado electrónicamente, por lo tanto, está configurado en "Nieve" de antemano (barro, arena, roca y automático son las otras variantes subterráneas), la reducción del terreno se activa y el control de tracción se desactiva. Además, la suspensión neumática estándar se eleva para que la distancia al suelo sea ahora de 27 centímetros.
El curso de prueba comienza inofensivamente. El SUV aún no tiene que esforzarse demasiado. Los ascensos y descensos pequeños no presentan problemas, ni se siente más un peatón que un todoterreno. Pero el camino conduce más profundo en el bosque. Los senderos forestales pronto estarán fuera de lo común, ahora el Trailhawk puede mostrar lo que puede hacer. Y él puede hacer mucho. Gracias a un asistente de conducción cuesta abajo y cuesta arriba, el conductor solo tiene que concentrarse en conducir en terreno difícil, después de todo, un SUV de tamaño completo y ancho quiere circular por pasillos estrechos y confusos. Mientras tanto, la electrónica garantiza una velocidad constante para que el vehículo se arrastre lentamente cuesta arriba o cuesta abajo. Si parece demasiado lento, puede aumentar un poco la velocidad con la palanca de cambios, lo principal es que su pie se mantenga alejado del acelerador y los pedales de freno. La regla aquí es que el camino es el objetivo y que es lento; El mejor y más seguro camino a seguir es constante, sabiamente.
El diesel de seis cilindros convence con su generoso torque de 570 Nm. El máximo solo está presente en las revoluciones 2.000, pero un par suficiente entra en juego en las áreas más bajas. La transmisión automática de ocho velocidades con cambios de marcha suaves garantiza una conducción relajada. La relajación también es necesaria cuando el Grand Cherokee Trailhawk muestra sus otros talentos todoterreno. La ruta de prueba cubre gradientes con un porcentaje 80 y gradientes de grados 30. Eso significa que solo ves el capó y el horizonte cuando conduces cuesta arriba. Si vas a un lado, te alegra que solo tengas que conducir. Los enredos extremos tampoco son un problema para el vehículo, sino que son bastante incómodos para el conductor. Para que las piedras o ramas más grandes no dañen el tanque o la suspensión del eje delantero, el vehículo, por supuesto, está equipado con una protección debajo de la carrocería en la fábrica.
La mayoría de los corredores rara vez tendrán su Trailhawk Grand Cherokee subido fuera de la carretera. Por lo tanto, no presenta neumáticos gruesos todoterreno, sino neumáticos 18 en pulgadas con paredes laterales reforzadas con kevlar. Estos son suficientes para viajes ocasionales fuera de lo común.
Además de saber que el vehículo puede hacer más de lo que probablemente experimentarás, también atrae a los fanáticos del todoterreno con su aspecto rústico. Chrome, no gracias, dice en el diseño exterior. En cambio, hay una película negra antideslumbrante en el capó y detalles en gris mate para los rieles del techo, la parrilla delantera, el faldón delantero y la carcasa del espejo exterior. El interior tampoco es demasiado elegante. Los pasos manchados de tierra, no tienen que venir de un terreno lodoso todoterreno, se pueden limpiar fácilmente y los asientos tapizados en terciopelo de cuero también perdonan una u otra mancha. El color negro predominante en el interior se afloja con costuras rojas en el volante y en los paneles de las puertas. (Elfriede Munsch / SP-X)