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Versátil, espacioso y práctico. Con el Jogger, Dacia muestra cómo puedes convertir hábilmente un SUV, una camioneta y una furgoneta en un automóvil que sea una oferta económica, especialmente para familias jóvenes.
Nueva apariencia, nuevo logotipo, nueva confianza en sí mismo: el cambio de marca Dacia se ve desde lejos. El ejemplo más reciente es el Jogger, un coche familiar de cinco o siete plazas que la filial rumana de Renault presentó el pasado mes de septiembre en el IAA Mobility de Múnich como sucesor del Logan MCV, Lodgy y Dokker, y que tuvo una muy buena acogida. No es de extrañar, el jogger está empaquetado de manera atractiva con un aspecto exterior robusto, ofrece mucho espacio y está colocado de una manera extremadamente familiar. Su precio debería ser imbatible, a partir de tan solo 13.990 euros. Incluso con el mejor equipamiento se queda por debajo de los 18.000 euros. Las entregas comienzan en marzo.
¿Qué clase es esta?
En realidad, el Jogger quiere ser un automóvil tres en uno, con elementos de diseño de un SUV, la longitud de una camioneta y el espacio de una camioneta. A la gente de marketing le gusta hablar de crossover. El cliente puede ser bastante maldito. Para él cuentan otras cosas: funcionalidad, espacio, versatilidad y la conducción más económica posible. Debido a que los ingenieros lograron construir el Jogger de manera muy ligera (pesa solo 1.251 kilogramos y, por lo tanto, es alrededor de 200 kilogramos más liviano que vehículos similares), no requiere un motor grande y potente.
Debajo del capó hay un pequeño motor turbo de gasolina de tres cilindros y un litro de nuevo diseño con una potencia de 85 kW/110 hp. Demuestra ser un tipo vivaz, aguanta perfectamente el acelerador y mantiene su tono incluso a velocidades más altas. Dacia establece un consumo de 5,7 l/100 km, después de la prueba de manejo, mezcla de ciudad, caminos rurales y autopista (límite 130 km/h), la pantalla mostró un promedio de 6,7 l/100 km.
La transmisión automática solo viene con el híbrido.
Las seis marchas manuales de propulsión se pueden cambiar con facilidad y precisión. Por supuesto, una transmisión automática sería más conveniente, pero eso no se encuentra en la lista de precios, al menos no todavía. No llegará hasta 2023 cuando Dacia ofrecerá su primera unidad híbrida: proviene del Renault Clio.
Como alternativa, Dacia ofrece su ranchera crossover de 4,55 metros de largo con propulsión de GLP. También hay un depósito de 40 litros en el hueco de la rueda de repuesto. El sistema es bivalente. Si se acaba el gas licuado, el sistema cambia automáticamente a gasolina. Con funcionamiento a gas, la potencia del tricilíndrico cae a 74 kW/101 hp, el par de 200 a 170 Nm. Se deben hacer algunos compromisos aquí en términos de agilidad. La recompensa es un menor costo por kilómetro, porque el GLP cuesta solo alrededor de 90 centavos por litro. Sin embargo, como hay menos energía en él, el consumo aumenta proporcionalmente. Dacia especifica 7,7 litros, habrá unos buenos 8 en la vida cotidiana.
Mucho espacio para toda la familia extendida
El corredor claramente juega su carta de triunfo en el concepto de la habitación. Incluso en la tercera fila de asientos, los adultos se acomodan razonablemente bien. Si solicita el corredor como un cinco plazas, entre 607 y 1819 litros caben en el milagro espacial rumano. Dado que algunas camionetas premium de clase alta no pueden seguir el ritmo. Como siete plazas (recargo: 800 euros) es de 160 a 1.807 litros. Sin embargo, el último valor solo se aplica si los dos asientos individuales de la tercera fila se han eliminado por completo con anterioridad.
Esto es fácil de hacer, pesan menos de diez kilogramos. Si el volumen del equipaje no es suficiente para usted, debe elegir los rieles de techo modulares. Con unos sencillos pasos, se puede convertir en un portacajas. También hay un enganche de remolque para el corredor. Los ciclistas aficionados y los entusiastas de los campamentos en particular deberían apreciar sus ventajas.
Los volantes nunca han estado a bordo con Dacia
A pesar de la clasificación sensible al precio en el segmento, detrás del volante del Jogger no te sientes como si estuvieras en un hogar barato, incluso si el plástico duro domina aquí y allá. La cabina se ve ordenada, fácil de usar y bien hecha. Dacia prescinde de lujos innecesarios. La ventilación y el aire acondicionado funcionan bien con grandes controles giratorios, el volante se puede ajustar en altura y profundidad, lo que debería permitir encontrar una buena posición para sentarse en casi todos los casos.
Dado que el jogger no tenía que usar las plataformas depreciadas de Renault, como ocurría anteriormente con Dacia, pero hoy obtiene la última tecnología, esto naturalmente tiene un efecto positivo en los sistemas de conectividad, comodidad y asistencia. Por ejemplo, el teléfono inteligente se puede acoplar con el sistema de medios y tiene algunos ayudantes electrónicos a bordo. Dependiendo del nivel de equipamiento, estos incluyen entrada sin llave, cámara de marcha atrás, asistencia de estacionamiento, control de crucero y advertencia de punto ciego. Sin embargo, no está disponible un piloto automático de distancia para el tráfico congestionado en la Autobahn. Las encuestas a los clientes habían demostrado que no se deseaba algo así.
Especificaciones técnicas
Camioneta de cinco puertas y cinco plazas en la clase compacta, largo: 4,55 metros, ancho: 1,78 metros, alto: 1,67 metros, distancia entre ejes: 2,90 metros, maletero: 607 – 1819 l
TCe 110: gasolina de tres cilindros y 1,0 litros, 81 kW/110 CV, par máximo: 200 Nm a 2.900 a 3.500 rpm, cambio manual de 6 velocidades, tracción delantera, 0-100 km/h: 10,5 s, Vmax: 183 km/h, consumo medio: 5,7 - 5,6 l, emisiones de CO2: 128 - 127 g/km, clase de eficiencia: no especificado, norma de emisiones: Euro 6d, precio: desde 14.490 euros
TCe 100 ECO-G (Autogas) gasolina de tres cilindros y 1,0 litros, 74 kW/101 CV, par máximo: 170 Nm de 2.000 a 3.500 rpm, cambio manual de 6 velocidades, tracción delantera, 0-100 km/h: 12,3 s, Vmax: 175 km/h, consumo medio: 7,7 - 7,6 l, emisiones de CO2: 119 - 118 g/km, clase de eficiencia: no especificado, norma de emisiones: Euro 6d, precio: desde 13.990 euros
en resumen
Por qué: No hay coche nuevo más barato en esta clase.
Por qué no actualmente no hay transmisión automática seleccionable.
Que mas: sin competencia directa
cuando: März 2022
