Jürgen Keller: "Queremos y podemos permitirnos los modelos N"

Hyundai entró en el mercado alemán en 1991 como proveedor de baja tecnología. Hoy la marca cuenta con 25 modelos en su portafolio, incluyendo baterías eléctricas con tecnología de 800 voltios y Coches de pila de combustible a los impulsores de la innovación. Los autores, Union Mobility, hablaron con el director general de Hyundai en Alemania, Jürgen Keller, sobre la empinada subida a la cima, los modelos N y las razones por las que se apegan a la IAA. 

Sr. Keller, no todos los fabricantes estarán presentes en la IAA Mobility del 6 al 12 de septiembre en Munich. Hyundai, por otro lado, lo hace. ¿Cuáles son las razones para participar?



“La nueva forma de la IAA es un área de presentación ideal para nuestra marca, especialmente desde que estamos celebrando nuestro 2021 aniversario en Alemania en 30. Hyundai comenzó en Alemania en 1991 e inicialmente fue ridiculizado como un perdedor asiático. En ese momento había cuatro modelos en la gama, el coche pequeño Pony, el sedán de gama media Lantra, el deportivo S-Coupé y el Sonata tope de gama. Hyundai fue capaz de puntuar sobre todo con precios extremadamente bajos, pero era más un proveedor de baja tecnología.

Hoy en día hay 25 modelos en la cartera y cubren todo el espectro de las tecnologías automotrices más avanzadas. Ofrecemos motores de combustión limpia, vehículos híbridos, coches eléctricos de batería y, como una de las pocas marcas en Alemania, un coche con pila de combustible. La IAA es el escenario perfecto para comunicar eso ".



Hyundai ha puesto la mayoría de los coches de pila de combustible en las carreteras de Alemania, pero el desarrollo parece haberse estancado un poco. ¿Esto esta mal?



"De lo contrario. Hemos vendido más de 500 Nexos con pilas de combustible, una cifra absoluta en Alemania. Pero aquí, al igual que con los automóviles eléctricos de batería, se aplica el principio del huevo y la gallina. Los clientes dudan con la compra porque no hay suministro de hidrógeno a nivel nacional, los proveedores de energía están esperando ver cómo se desarrollan las ventas para establecer un modelo de negocio. La instalación de una estación de servicio de hidrógeno puede costar rápidamente una cantidad de seis cifras.

Sabemos de lo que estamos hablando, hemos construido nuestra propia estación aquí en nuestras instalaciones en Offenbach. Pero nuestra aparición en la IAA de Múnich también es importante para este tema. Como parte de la feria, presentaremos nuestra visión del futuro de la movilidad y nuestra estrategia de neutralidad climática. Hyundai Motor también se convertirá en socio de H2 Mobility, una empresa que ha estado promoviendo el desarrollo de una infraestructura de hidrógeno en Alemania desde 2015 ".

Sin embargo, todavía puede permitirse versiones del motor de combustión que no son en absoluto sostenibles. La cantidad de versiones N de alta potencia que están estrechamente relacionadas con sus actividades de deportes de motor aumenta constantemente. Ahora incluso hay un SUV, el Kona N, con un motor turbo de gasolina de cuatro cilindros y 280 CV. ¿Encaja eso con la imagen de una marca que protege el medio ambiente?



“Queremos y podemos permitirnos los modelos N. Muestran lo que Hyundai ahora puede hacer y atraen a los entusiastas de los automóviles. Tiene que ver esto en el contexto de que nuestras tecnologías para la sostenibilidad tienen un impacto amplio. En Alemania, la proporción de matriculaciones de vehículos electrificados es del 38 por ciento. Esto se aplica a los híbridos enchufables y a los coches eléctricos a batería. En Hyundai, esta proporción es del 66 por ciento. El Kona Elektro es el número cuatro en términos de ventas. Y el valor medio de CO2 de nuestra flota es inferior a 100 g / km, que es el número 1 entre las marcas no puramente eléctricas en Alemania ".

Modelos N



Con una participación de mercado del 3,5 por ciento y casi 50.000 vehículos vendidos, Hyundai Motors Alemania acaba de tener la mejor mitad del año en su historia. ¿Cómo explica este camino hacia el éxito?



“El producto es el todo y el fin de todo. Nuestros desarrolladores y diseñadores en Corea y en el Centro de I + D en Rüsselsheim han mejorado continuamente el rendimiento técnico y el diseño de nuestra gama de modelos. Mientras tanto, nos hemos convertido en el motor de la innovación en Alemania. Junto con una relación precio-rendimiento extremadamente atractiva, estas son las principales razones de su éxito. Sin olvidar nuestra red de distribuidores, a la que mantenemos un enfoque muy cooperativo. Hoy tenemos alrededor de 500 puntos de venta en Alemania con una calidad muy alta ". 



¿Cuántos distribuidores desde el principio todavía están a bordo?



“Serán 13 en nuestro año de aniversario. Eso también habla de la relación de asociación. Por supuesto, muchos se han unido a nosotros, otros nos han dejado. Esto también se debe al cambio de productos. Los automóviles de baja tecnología de los primeros años se venden de manera diferente a los automóviles eléctricos altamente desarrollados o incluso a los vehículos de pila de combustible. No solo hay una tecnología completamente diferente detrás de esto, sino también una autoimagen completamente diferente de los socios comerciales. Nuestro rápido desarrollo técnico no solo ha generado una gran demanda por parte de los clientes, también hay cada vez más empresas comerciales que quieren representarnos en el mercado. Cuanto mayor sea la competencia técnica de una marca, más atractiva será para los minoristas ".



¿Pero los clientes también se están volviendo más exigentes? ¿Está pidiendo un consejo competente, especialmente cuando se trata de electromovilidad?



“Ese es de hecho el caso. Por lo tanto, no solo formamos a los técnicos de servicio para que puedan trabajar en el vehículo eléctrico de forma fiable y segura, sino también a los vendedores. A esto lo llamamos coaching de vehículos eléctricos, lo que significa que el personal puede proporcionar un asesoramiento competente y también tener en cuenta los aspectos específicos de la región. No se trata solo de la infraestructura de carga, sino también de los subsidios del sector público o de los proveedores de energía ".


¿Cuáles son los próximos destinos de Hyundai en Alemania?



“En primer lugar, queremos fortalecernos en el negocio de las flotas. Hoy en día estamos principalmente en la lista de compras de clientes privados, y queremos ir allí cada vez más también con clientes comerciales. También nos volvemos a dedicar al mercado en auge de los vehículos comerciales ligeros. Pronto mostraremos el Staria, inicialmente como un transportador de personas con hasta siete asientos, y luego también como un transportador. Posteriormente está previsto utilizar pilas de combustible. Ya estamos ganando experiencia con esto en el segmento de vehículos comerciales. En Suiza, los clientes utilizarán alrededor de 2024 camiones con esta unidad como parte de un proyecto piloto para 1600, y un autobús de hidrógeno de Hyundai está en la carretera en Múnich. También tendrá una aparición en la IAA ".

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