Donde hay deporte, todavía está lejos del deporte. Debido a que los spoilers, los guardabarros gruesos y los cuerpos bajos no solo atraen a los conductores de los modelos superiores dinámicos de una marca, los fabricantes han comenzado a ofrecer desde hace mucho tiempo el aspecto nítido de las variantes de pan y mantequilla en su serie de modelos. Principalmente en forma de paquetes de diseño o líneas de equipos especiales. Tal oveja con ropa de lobo también ha recientemente Kia con la versión "GT-Line" del compacto Ceed de la gama. Una buena cosa para los estetas con un presupuesto pequeño, incluso si el motor podría ser más depredador.
Hace solo unos años, el ratón gris Kia en ese momento no habría sido relevado de las ambiciones dinámicas en absoluto. Pero los coreanos tenían un plan: primero llevar el diseño al nivel europeo, luego lograr lo mismo en términos de calidad y tecnología. Y finalmente el ataque al campo deportivo. La tercera fase ha comenzado recientemente con la presentación del competidor de Golf GTI Ceed GT. Todo un respeto el éxito.
Ahora continúa con la Ceed GT Line. Con él, Kia sigue una tendencia que actualmente está impulsada principalmente por fabricantes europeos. Quienquiera que ofrezca las variantes ópticamente mejoradas pero de rendimiento reducido, la denominación generalmente sigue el mismo patrón. Así que puede encontrar un diseño deportivo en VW bajo la submarca R-Line, en Audi bajo S-Line, en Mercedes se llama AMG-Line, en Renault GT-Line ... la lista podría seguir y seguir. Dependiendo de la marca, la gama incluye cambios puramente visuales o de diseño más piezas funcionales.
Kia se limita a maquillarse en el ceed, pero lo hace de manera muy consistente y con buen gusto. Hay un frente especial y bonitos umbrales en el exterior y pedales de aluminio, así como un techo negro en el interior. La vista trasera con las luces LED y el llamativo escape doble es particularmente agradable. Todo viene de serie en el color "track red", que subraya el reclamo deportivo desde la distancia. En general, un atuendo enérgico sin la zona peligrosa de Prollig o "wannabe" incluso se acerca.
Eso también sería un error, porque en el lado del motor, el Ceed no puede cumplir la promesa del cuerpo. La versión de gasolina de la línea Ceed GT pesa solo 88 kW / 120 CV (como alternativa, recientemente se lanzó un diesel con 100 kW / 136 CV). Los coreanos han dado al modelo de diseño su motor más moderno, si no el más potente: un motor de gasolina de tres cilindros y 1,0 litros con inyección directa y turbocompresor. Este tipo de motor de reducción de personal es actualmente difícil de encontrar con otros fabricantes; Incluso Audi ahora ofrece un motor tan pequeño en el A3 deportivo. Porque, al menos en lo que respecta al consumo estándar, los minimotores nominalmente económicos son indispensables con respecto a los próximos valores límite de CO2.
Si toma en serio la información de rendimiento en el certificado de registro del vehículo y no deja que el exterior lo lleve a hielo resbaladizo, ciertamente puede vivir con el Ceed Turbo. Porque al menos en el rango de velocidad media, el tres cilindros funciona valientemente. Los 171 metros de torque de Newton se parecen más y superan el arrastre del motor de cuatro cilindros y 1,6 litros (99 kW / 135 CV) que se ofrece alternativamente. Sin embargo, si desea montar el eje motor, debe trabajar duro en la caja de cambios de seis velocidades. Porque debajo de unos 2.500 recorridos, el turbo cae en su famoso agujero. Y, como con todos los motores pequeños, hay límites en el nivel de rendimiento. La promesa de ahorro prometida es más importante. Porque en lugar de los 4,9 litros especificados por el fabricante, el tres cilindros tiende a usar de siete a ocho litros de súper incluso con un estilo de conducción moderado. Esto no solo es demasiado en vista del rendimiento de conducción ofrecido.
Sin embargo, el resto del automóvil alrededor del motor puede ser completamente agradable. El reciente mantenimiento del modelo ha elevado una vez más el ya alto nivel de calidad en el interior. El espacio y la usabilidad también pueden competir con los mejores del segmento. El chasis también sabe cómo complacer y ahora incluso ofrece una pizca de diversión al conducir. El modelo "GT Line" no carece de la suspensión deportiva que está reservada para el Ceed GT "correcto". Al igual que los asientos deportivos y el turbo de 1,6 litros con 150 kW / 204 CV.
El modelo con un aspecto simplemente deportivo cuesta alrededor de 2.600 euros menos que el Ceed GT más barato. El concesionario quiere 22.390 euros y, además del paquete de diseño, ofrece una buena cantidad de valor en forma de aire acondicionado, control de crucero, sensores de estacionamiento en la parte trasera y luces LED diurnas. En general, sin embargo, Kia se limita a los elementos más comunes; la gama de asistentes de conductor modernos sigue siendo incompleta: los dispositivos de advertencia de punto ciego o los asistentes de freno de emergencia ni siquiera están disponibles por un cargo adicional. La conectividad también tiene que ponerse al día.
No todo es posible a la vez. Los puntos estratégicos de deporte y diseño al menos pueden marcarse al principio. Todo lo demás probablemente tomará de tres a cuatro años hasta el próximo cambio de modelo.