Se está volviendo un poco molesto con toda la publicidad sobre el consumo, las falsificaciones de consumo y todo. De alguna manera tiene sentido que los automóviles no funcionen con aire o agua y que necesiten energía. Pero primero, se ha vuelto elegante en algunos turnos para conducir un vehículo ecológico pintado de verde, y en segundo lugar, es bastante necesario que los fabricantes tengan uno o preferiblemente tantos ahorradores de combustible como sea posible en sus carteras para tener en cuenta la cada vez más estricta legislación sobre límites de CO2 para llevar Por lo tanto, Kia, Pantalones abajo, ¿cuánto debería consumir su nuevo modelo híbrido Niro? Hay un promedio de 88 gramos de CO2 en el NEDC promedio, que produce 3,8 litros de combustible por cada 100 kilómetros. La salida del sistema es de 104 kW / 141 hp, y el fabricante no dice nada sobre los precios, todavía. Kia quiere anunciar oficialmente poco antes del lanzamiento al mercado en septiembre, bueno, tendrá que esperar 25.000 euros. Agradable que las primeras salidas ya sean posibles.
Y es sorprendente que el compacto sea un automóvil muy espacioso. En la parte delantera hay motivos para quejarse de la menor cantidad de vehículos actuales, pero la situación es diferente en la parte trasera. Solo mirar hacia atrás revela mucho espacio entre el respaldo del asiento delantero y el asiento trasero. La razón es probablemente la distancia entre ejes. La friolera de 2,70 metros ya es un anuncio con una longitud exterior de menos de 4,36 metros. En consecuencia, incluso dos personas altas pueden entrar en el compartimento trasero durante mucho tiempo sin inhibiciones, sin alcanzar límites físicos. También interesante, por supuesto: la perspectiva en la parte delantera izquierda. El rendimiento del sistema resulta de la conexión del inyector directo de 1,6 litros (77 kW / 105 PS) conocido por el grupo con cuatro cilindros y un motor eléctrico con 32 kW / 44 PS. Se discutió internamente si el turbo habría tenido sentido en lugar del vacío, pero luego decidió la mejor solución con vistas a la situación del mercado global, conoce el especialista en productos Matthias Troge. Bueno, la aspiradora tiene que enderezarlo.
Por supuesto, está recortado correctamente para un rendimiento económico y poco. También domina el ciclo Atkinson, en el que la carrera de expansión del pistón es más larga que la carrera de succión, lo que debería optimizar la eficiencia. En general, un híbrido completo convencional es una optimización de la unidad con un motor de combustión y definitivamente no es una revolución. Debe tener esto en cuenta antes de comprar. Solo se puede ahorrar la energía que se perdería sin una función de recuperación: ahora exactamente esta energía se puede suministrar al motor eléctrico, que a su vez admite el arranque o la aceleración y salta a la brecha en áreas operativas ineficientes del motor de combustión. La balanza se arroja un poco nuevamente, porque toda la construcción crea un peso adicional. Con las 1,5 toneladas de masa vacía del coreano, el dúo de motores se maneja maravillosamente bien. El Niro incluso realiza sprints cortos e intermedios utilizando patadas descendentes, que pueden contribuir a la supervivencia en maniobras de adelantamiento críticas, con cierta vehemencia, sin que ahora hables de un automóvil de ritmo rápido.
Bien resuelto por Kia: se instaló un embrague doble convencional de seis velocidades para la división, y el Stromer está alojado en la transmisión. Esto evita el efecto de banda elástica tan odiado en este país por las ediciones e-CVT. Y ciertos temblores de arranque debido a la acción del embrague de placas múltiples en los autos DCT normales simplemente no son necesarios aquí, porque la unidad eléctrica de 170 Nm, que es bastante poderosa, ya inicia la actividad de arrastre. Como una opción de batería, Kia planea usar un polímero de iones de litio que, a 1,56 kWh, es bastante alto en la bruma de los no enchufes. Yong-Seok Kim, el ingeniero responsable de las unidades económicas del grupo, confía en la durabilidad de la batería. Por supuesto, está incluido en la garantía de siete años. Corea incluso tiene una garantía de por vida, explica el técnico. El modo EV (conducción puramente eléctrica) de este compacto, que se encuentra en algún lugar entre el SUV y la camioneta, tiene una respiración correspondientemente larga, ópticamente pero casi más cerca de la camioneta, especialmente debido a su silueta plana.
¿Cómo sabe el controlador qué máquina está funcionando cuando? También hay una pantalla a la izquierda de la escala más el monitor de flujo de energía en el campo TFT del grupo de instrumentos. Tiene que haber mucha información y entretenimiento, porque cambiar de modo es realmente sencillo. Además, el sistema reconoce si la ruta (utilizando la navegación) contiene pendientes o pendientes para adaptar la estrategia operativa en consecuencia. El cliente no tiene que prescindir de las características de seguridad à la frenada de emergencia autónoma o la comodidad de cosas como el control de crucero activo. Y realmente ya no hay necesidad de hablar sobre el buen procesamiento de materiales en Kia, los coreanos ahora están de muy buen humor.