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El Kia Sportage fue popular como alternativa económica durante generaciones. Mientras tanto, el coreano tiene otras ventajas. Al menos el mismo número de ellos.
El Kia En el pasado, Sportage tenía demanda principalmente como ganga. Pero los precios tentadoramente bajos ya terminaron. La quinta generación, lanzada a principios de 50.000, cuesta casi 2022 euros en la versión que probamos con motor gasolina mild hybrid, tracción total, cambio automático y full equipamiento. Los coreanos tienen un precio al nivel de un VW Tiguan. A cambio, sin embargo, obtienes un automóvil que técnicamente también puede competir con sus competidores alemanes.
¿Era ist neu?
Lo primero que llama la atención es que el nuevo Sportage tiene una figura sorprendentemente buena. Sobre todo en comparación con sus predecesores. Estos fueron quizás agradables, pero siempre un poco arbitrarios. El nuevo deportivo, por otro lado, es un tipo con carácter y al mismo tiempo sabe complacer con muchos detalles finos. No importa desde qué ángulo se mire, las cuentas están en su lugar y las proporciones son correctas. También adentro. El espacio disponible en el SUV de cuatro metros y medio de largo es generoso, tanto en la parte delantera como en la trasera.
En términos de volumen, el maletero del portón trasero de apertura eléctrica está incluso en el nivel superior. Expresado en cifras sobrias: de 562 a 1.751 litros se pueden guardar en la parte trasera si es necesario. Hay compartimentos de almacenamiento adicionales debajo del piso intermedio que está al ras con el umbral de carga. Gracias al desbloqueo remoto del respaldo del asiento trasero, que se puede plegar en una proporción de 40:20:40, el espacio de almacenamiento se puede ampliar en un santiamén.
La ergonomía en el lugar de trabajo del conductor también es agradablemente consistente. Este se sienta bien integrado en el vehículo y, además del tráfico, lo tiene todo a la vista gracias a las dos pantallas de 12 pulgadas. Sin embargo, las pantallas digitales, que están elegantemente enmarcadas en un panel negro ligeramente curvado, están reservadas para los equipos de mayor calidad, al igual que las soluciones de información y entretenimiento. En nuestro caso fue la versión tope de gama GT-line. Aquí, el Sportage también complace con una mano de obra impecable, la elección del material en las superficies de contacto parece en su mayoría elegante.
Sin embargo, el plástico duro de paredes delgadas también se puede encontrar en muchos otros lugares. Kia definitivamente se excedió con las superficies negras de alto brillo, que son particularmente anchas en la ordenada consola central. Una solución inteligente: debajo de la gran pantalla táctil hay una barra táctil, que puede funcionar como una unidad de control para el aire acondicionado o, alternativamente, mostrar botones de selección directa para el sistema de infoentretenimiento. Los teléfonos inteligentes Apple y Android se pueden conectar al sistema de a bordo sin más travesuras. Presiona rápidamente el botón de arranque del motor en la consola central y gira el selector de transmisión automática a D, y el Sportage está listo para funcionar.
patada electrica
El motor de gasolina de 1,6 litros está respaldado por un pequeño motor eléctrico, que recibe energía de una batería en la parte trasera a través del sistema de a bordo de 48 voltios. El dúo de motores funciona muy bien en combinación con la transmisión de doble embrague de siete velocidades y la tracción total. El par extra de la pequeña máquina eléctrica es agradable, lo que le da a la propulsión un impulso extra bajista. Si te lanzas, puedes acelerar a 100 km/h en solo nueve segundos, con un máximo de unos buenos 200 km/h.
A modo de comparación: el VW Tiguan 2.0 TSI con 140 kW/190 CV, tracción total y DSG acelera de 7,4 a 100 km/h en 214 segundos y alcanza los 8,2 km/h. Alternativamente, la máquina eléctrica permite deslizarse por inercia una y otra vez. Luego, el motor de gasolina retrocede y el motor eléctrico, que a menudo se recupera, mantiene el ritmo. En la práctica, sin embargo, no hay milagros de eficiencia. En nuestro caso fueron 130 litros de gasolina, con trayectos realizados fundamentalmente por autopista a XNUMX km/h. Si quieres ser más eficiente con el nuevo Sportage, deberás prescindir de la tracción total y/o optar por una versión diésel o híbrida enchufable.
coche armonioso
El nuevo Sportage ha dado un gran paso adelante con el chasis. En comparación con un VW Tiguan conocido por su equilibrio, el SUV coreano parecía bastante incómodo en el pasado. La nueva edición, por otro lado, es agradablemente armoniosa. El chasis es agradablemente cómodo y vinculante al mismo tiempo. A altas velocidades, el SUV se asienta firmemente en la carretera y no muestra ninguna debilidad, incluso cuando toma curvas a alta velocidad. En cualquier caso, no hay incertidumbre. Esto también está garantizado por un amplio arsenal de sistemas de asistencia que permanecen activamente en el carril y mantienen la distancia con el vehículo de delante o ajustan la velocidad a los límites aplicables.
Sin embargo, el progreso también tiene su precio en Kia. Las generaciones anteriores del Sportage siempre fueron significativamente más baratas que los modelos comparables de los fabricantes alemanes. La versión básica con un motor de gasolina de 150 CV ahora comienza en la friolera de 28.000 euros, y nuestro motor de gasolina híbrido suave con transmisión automática y tracción total cuesta incluso 10.000 euros más. Son otros buenos 10.000 euros si pides el equipo GT-line más alto y algunos extras. Si se suma el elegante techo solar panorámico de cristal, el SUV totalmente equipado ronda los 49.000 euros. VW exige solo un poco más para un Tiguan con un equipamiento comparable.
Especificaciones técnicas
SUV compacto de cinco puertas y cinco asientos, longitud: 4,52 metros, ancho: 1,87 metros, altura: 1,65 metros, distancia entre ejes: 2,68 metros, volumen del maletero: 562 a 1.751 litros
1.6 T-GDI 4WD 48V: 1,6 litros gasolina de cuatro cilindros con inyección directa y turbocompresor, 132 kW/180 CV, par máximo: 265 Nm de 1.500 a 4.500 rpm, caja automática de siete velocidades (doble embrague), tracción total, 0 -100 km/h: 9,0 s, Vmax: 201 km/h, consumo medio: 6,0 l, emisiones de CO2: 137 g/km (NEDC), consumo de prueba: 8,2 l, clase de eficiencia: A, norma de emisiones: euro 6d , precio: desde 37.990 euros
en resumen
¿Por qué: porque es un experto en todos los oficios
¿Por qué no: porque una camioneta en el mismo segmento sigue siendo un poco más ecológica
Que mas: VW Tiguan, Mercedes GLA, BMW X1, Audi Q3, Jaguar E-Pace, Nissan Qashqai