Conducir a lo largo de una costa puede ser una simple necesidad, porque ninguna otra forma conduce al destino. O las curvas cerradas y las curvas cerradas lo atraen con la mejor diversión de manejo. Al igual que en la espectacular Costiera Amalfitana de 50 km de largo, que conecta Positano con Vietri sul Mare en el sur de Italia, pero que es tan estrecha en partes que los autos solo pueden pasar de largo. Ventaja para el Polo y el up !, los más pequeños de Volkswagen, que ahora están disponibles en sus versiones más deportivas como GTI para la prueba de manejo al sur en el aeropuerto de Nápoles. La característica distintiva inconfundible de ambos paquetes de potencia es la clásica franja roja en el frente, 17 pulgadas o, para el Polo 18, también como llantas de aleación en pulgadas, desde las cuales las pinzas de freno pintadas de rojo parpadean descaradamente, Spoiler de techo, un sistema de escape de doble tubo y una rejilla del radiador en estructura de panal en la descarada nariz. En el interior, el volante deportivo, las etiquetas GTI, los biseles rojos y los bonitos asientos tradicionalmente a cuadros con costuras rojas no dejan dudas de que puedes tomar asiento en los representantes más ágiles de su serie.
Por primera vez, el POLO GTI se basa en la plataforma grupal MBQ
Desde los altavoces en el 200 PS, el fuerte Polo GTI Gianna Nannini ruge su "Bello e impossibile". la Amalfitana se abre paso a través de estrechos desfiladeros, bajo salientes rocosos y escarpados, que dan una vista de los pequeños pueblos que se adhieren a las montañas como nidos de golondrinas. El cielo y el mar compiten con un azul casi escandaloso. De todos los lugares, un autobús llega al punto más estrecho, los espejos laterales casi rozan la roca. Con una longitud de más de cuatro metros por primera vez y un ancho de metros 1,75, la sexta generación del Polo ha crecido mucho más allá de sí misma. El "pequeño" Wolfsburg, que solo le falta unos 20 centímetros al hermano mayor Golf, se basa por primera vez en la plataforma corporativa MQB A0, que permite una mayor flexibilidad y, por ejemplo, la cabina totalmente digital y numerosos sistemas de asistencia y confort, que son conocidos de clases superiores ,
Dependiendo del estilo de manejo, una agarradera podría ser útil para el pasajero
El camino está despejado nuevamente y el Polo GTI de 1355 kilogramos se tambalea a través de las curvas en modo deportivo. Al acelerar, el cuatro cilindros parece dispuesto y equilibrado, los 320 metros Newton de torque brindan la potencia de manera controlable y de ninguna manera ruda en las ruedas delanteras. Sin embargo, una agarradera para el pasajero no sería una mala medida. La transmisión manual manual de seis velocidades con desplazamiento corto y carriles claros se adapta a la ruta tan bien como la dirección directa con buena resistencia. El Polo GTI tarda 100 segundos en correr a 6,7 km / h. Si es necesario y posible, puede subir hasta 237 km / h. El Volkswagen Polo GTI comienza en poco menos de 24.000 euros, con algunos deseos adicionales que puede rayar fácilmente en la marca de 30 euros.
El más deportivo! están disponibles en 16 975 Euro
El GTI más pequeño de Volkswagen es más barato, con sus datos de rendimiento y dimensiones cercanas a las del primer Golf GTI. ¡Por un precio básico de 16 euros puedes ponerte el deportivo! con un tres cilindros con 975 CV y un par máximo de 115 Newton metros. Mucha potencia para un automóvil que pesa poco más de 200 kilogramos y luego desgarra las ruedas delanteras cuando arranca. Pero eso también es lo único bullicioso que lo conecta con el desenfrenado Golf GTI de la primera generación, que también aprobó con gusto 1000 litros por cada 9 km. Por el up! GTI le da a VW después del nuevo consumo Y el método de medición de emisiones WLTP, que utiliza como primer modelo de VW, consumo de litros 5,7 en km 100. Según el método NEDC anterior menos realista, habría sido 4,8 litros por 100 kilómetros. Bello e impossibile. Agradable e imposible. Especialmente en una de las carreteras costeras más bellas del Mediterráneo.
Texto: Solveig Grewe
Fotos: Solveig Grewe, VW