La última camada grande de Lancia

Con él, Lancia volvió a alcanzar el tamaño internacional, y con él, el noble fabricante italiano se despidió del nirvana de las marcas anteriores. El compacto Delta unió en tres generaciones todo lo que Lancia alguna vez representó: ingenio técnico, sofisticación lujosa y superioridad deportiva.

De profano a genialo

Lancia ha estado fuera de la historia de Italia durante dos años, un desarrollo que parecía casi tan inimaginable en la caída de 1979 como si Ferrari desapareciera. En aquel entonces, Lancia presentó el Delta y, por lo tanto, un automóvil que encarnaba todo lo que siempre ha caracterizado la fascinación de los vehículos italianos: tecnología emocionante, diseño elegante y lujo con estilo en el interior. Para que los fanáticos de los modelos deportivos también obtuvieran el valor de su dinero, Lancia logró con el delta reunirse finalmente en un mito: el beneficio de no menos de seis Campeonatos del Mundo consecutivos en los años 1987 a 1992 todavía se considera difícil de superar. Aunque el Delta compartió componentes técnicos con el profano Fiat Ritmo, fue el primer modelo de clase compacta de cinco puertas en llegar a todas las personas estéticas, creativas y exitosas que no estarían satisfechas con un Fiat o VW Golf. Especialmente desde que el diseñador estrella Giorgetto Giugiaro, quien previamente había puesto en forma el Golf I, logró la hazaña de dibujar el Delta con una elegancia vanguardista igualmente simple y atemporal. El compacto Lancia estableció dos récords en la historia de su marca en la primera generación: con años 16, el Delta logró el tiempo de producción más largo de todos los modelos Lancia y, con más de medio millón de unidades producidas, la edición más alta por encima de los pequeños fugitivos de la ciudad.

Con 3,89 Meter, el primer Lancia Delta era un poco más largo que el VW Golf I y un poco más corto que el VW Golf II

Nuevo capital para autos nuevos

La mejor técnica, independientemente del costo y esto, incluso en la clase compacta, fue lo que Lancia defendió y lo que fue el 1906 fundado por Vincenzo Lancia Turin Edelfabrik varias veces. Realmente mucho dinero tiene genios italianos, es decir, claramente demasiado raro. Incluso en los años 1960 con sucesores progresivos de Lancia como Flavia y Fulvia, la posición de efectivo permaneció tan pegajosa que Fiat 1969 tuvo que hacerse cargo de la marca enferma. Con la nueva capital del gigante de Turín y el desarrollo del modelo resultante, Stratos, Beta, Gamma, pero especialmente el delta compacto Lancia, subió en el 1970er años nuevamente a tamaño global, como el jefe de Fiat Giovanni Agnelli por sus nuevas entradas. Imperium integra marca fina subsidiaria había querido.

Beta, Gamma, Giugiaro

Si los éxitos de Beta y Gamma se redujeron por ciertos déficits en los costos de producción, calidad y funcionalidad, Lancia finalmente quería hacer todo bien con el Delta. Por primera vez, el fabricante tradicional no contrató al viejo diseñador Pininfarina ni al estilista de la casa Castagnero, sino a la compañía de Giugiaro, Italdesign, que ya había puesto a Volkswagen, Hyundai y otras marcas en el camino hacia el éxito en la década de 1970. El Lancia compartió el grupo base (pero extendido) y los motores base con su colega del grupo Fiat Ritmo, y una primera cooperación de desarrollo con Saab, que luego resultó en el proyecto conjunto Lancia Thema / Saab 9000, también fue para garantizar la confiabilidad. Solo hubo dos fallas preliminares: el Delta tenía una potencia máxima de 63 kW / 85 PS y, por lo tanto, no era más que Golf, Ritmo o Alfasud, pero tenía un precio similar al de los modelos de clase media más grandes. Y la calidad del producto de los modelos fabricados inicialmente en la antigua planta de Fiat Lingotto era tan modesta que los suecos dejaron el clon Saab Lancia 600 en la tienda de inmediato.

1979 trajo a Lancia la primera generación del modelo compacto Delta en el mercado

Del cazador de GTI al campeón de rally

Todo esto cambió con la reubicación de la producción a la moderna planta de Chivasso y una explosión de rendimiento bajo la cúpula del Delta, algo que la clase compacta no había experimentado antes. Inicialmente, el 96 kW / 130 PS fuerte Delta 1.6 HF, que se convirtió en el luchador de Golf GTI de 1983, 1985 llegó como el delantero del motor central Delta S4 con 184 kW / 250 PS como una versión callejera de los autos de rally del Grupo B. Estos corredores de caballos de fuerza 353 kW / 480 heredaron los titanes de rally de larga duración Lancia Stratos y 037 Rally y culminaron en el ECN Delta 1987 kW / 441 PS de 600 antes de que la FIA detuviera la carrera de rendimiento del WRC.

1990 lo llovió título. Lancia ganó el Campeonato Mundial de Rally en el Campeonato de Constructores (Delta HF Integrale 16V, Grupo A) y el título europeo (con Robert Droogmans)

CMR-sótano

Sin embargo, Lancia no dejó que se detuviera, porque el 1986 lanzó el modelo de carretera Delta HF 4WD con tracción en las cuatro ruedas que proporcionó la base para los automóviles, de los cuales se formaron campeones mundiales WRC casi inmejorables. Delta HF Integrale se llamó a sí mismo la bala del WRC en la que los Campeones del Rally Mundial viajaron a 1992, garantizando las características del superdeportivo durante dos años más en la carretera.

El Lancia Delta S4 se desarrolla en la primera temporada para el volador en la clase B del Campeonato Europeo de Rally y la Copa del Mundo con un total de victorias 15

Del espíritu de rally al GT

En este momento, la sala de exposición del concesionario Lancia ya era la segunda generación del superventas compacto, que ahora compartía componentes técnicos con el Fiat Tipo y el Lancia Dedra. El ahora olvidado Dedra tuvo éxito en ese momento como un sucesor muy exitoso del Lancia Prisma, una variante 1982 presentada por el notchback del Delta. De hecho, en los años 1990, el automovilismo ya no era el campo de Lancia, en cambio, la comodidad y el lujo de los modelos Gran Turismo deberían ser más grandes. Además, estaba el nuevo Delta de 1995 como HPE de tres puertas, que citaba la idea de la vanguardia Shooting Brake Beta HPE. Con un éxito moderado, porque además del delta de cinco puertas de esa década, el HPE parecía complaciente, pero los fanáticos se entusiasmaron con el éxtasis, el compacto Lancia no pudo. Demasiado decente era su aparición en la clase compacta ahora increíblemente ocupada. Después de todo, Lancia pudo vender alrededor de unidades 140.000 desde el segundo delta hasta el cambio de milenio.

En el Salón del Automóvil de Ginebra, 1993 celebró la segunda generación del estreno mundial de Lancia Delta (Tipo 836), inicialmente solo como un cinco puertas

Un nuevo comienzo 2008

La tercera generación Delta, que hizo su debut en 2008 para el centenario del primer Lancia de producción, hizo todo de manera diferente. Casi el 100 por ciento de todos los Lancia se vendieron por última vez en Italia y la noble marca se había retirado de muchos de los mercados de exportación que alguna vez fueron importantes. Un desarrollo que se suponía que el nuova Delta revertiría, razón por la cual asumió el papel principal en la industria automotriz en la superproducción cinematográfica mundial "Illuminati" al mismo tiempo que se lanzaba al mercado. Incluso América del Norte estaba ahora de vuelta en los mercados de Lancia, gracias al nuevo grupo Fiat Chrysler Automobiles (FCA). Un golpe, que al final aceleró la caída de Lancia, porque el Delta se vendió en no pocos mercados con parrilla Chrysler. "El diseño revela la esencia interior de una cosa", dijo una vez Vincenzo Lancia y el Delta final confirmó al ingenioso fundador de la marca con formas cruzadas extrovertidas, un interior agradable al estilo de Alta Moda y dimensiones generosas que ignoraban el práctico formato de los pactos habituales. Lancia dejó la dinámica de conducción deportiva a los demás. Quizás el único automóvil compacto, el modelo de cinco puertas de 80 metros de largo calificado como limusina con chofer, lo que aseguró una distribución asombrosa entre las autoridades y ministerios italianos. El lujo y la nobleza no sirvieron de nada al final, sin embargo, el Lancia Delta se convirtió en un vendedor lento fuera de su mercado local y así sucedió lo que tenía que suceder en 4,52: primero el Delta dijo Arrivederci y poco después Lancia.

Crónica:

1972: cierre de producción para el sedán compacto Lancia Fulvia de cuatro puertas, sucediendo al modelo Beta y siete años después el Lancia Delta compite
1974: en Lancia comienza el desarrollo del proyecto Y5, que luego surgió del Delta Lancia. El grupo inferior y los motores comparten el Delta inicialmente con el Fiat Ritmo, sin embargo, el Lancia tiene una distancia entre ejes más grande y la suspensión trasera independiente del Delta es similar a los diseños de Lancia Beta y Gamma
1977: Giorgetto Giugario presenta el ya conceptual concept car Delta, Giugiaro se inspiró en el Maserati Medici de su pluma
1979: en el Salón Internacional del Automóvil (IAA) en Frankfurt, el Lancia Delta 1300 y 1500 (831 interno) celebrarán su estreno mundial en septiembre
1980: inicio de ventas en Alemania. Galardonado con el Premio de Medios "Auto del Año 1980". En Escandinavia, la distribución se lleva a cabo como Saab 600 y como Saab-Lancia 600
1982: primera actualización del modelo para el Lancia Delta. Disponible a partir de abril están las versiones más lujosas Delta 1.3 LX, 1.5 LX y 1.5 Automatic. En noviembre, las versiones LX serán reemplazadas por el Delta 1.6 GT con un motor más potente (la característica óptica es la parrilla en negro mate en lugar del acabado cromado). En diciembre, la versión del Delta, el Lancia Prisma, también diseñada por Giugario, celebra su estreno mundial. Cierre de producción para Saab 600 y Saab-Lancia 600 debido a la falta de demanda y problemas de calidad criticados por los clientes escandinavos. En cambio, la distribución del Lancia Delta ahora también comienza en Escandinavia a través de la red de distribuidores Fiat
1983: Lanzamiento de las versiones Lancia Delta 1.6 Turbo HF y 1.6 Turbo HF Martini. La nueva tecnología turbo reemplaza a la utilizada anteriormente en los compresores Lancia Volumex (Rally, Trevi, Beta Coupe y HPE)
1985: Presentación del Lancia Delta S200 Stradale limitado a las unidades 4, una versión de carretera del automóvil WRC producido con fines de homologación   
1986: Especialmente para Grecia hasta 1990, el Delta 1.1 se produce con el rendimiento 64 PS. Modelo de mantenimiento para todo Delta, reconocible por el nuevo panel de instrumentos, otros asientos y parachoques modificados. A partir de marzo, estará disponible la versión 1,6 de litro con inyección de gasolina y catalizador de tres vías regulado. Presentación del Delta HF 4WD con tracción total y diseño frontal especial con faros gemelos (disponible 1986-1987). Introducción del Delta 1.9 turbo diesel S. El Lancia Delta S4 se desarrolla en la primera temporada para el volador alto en la clase B del Campeonato Europeo de Rally y la Copa del Mundo con un total de victorias 15
1987: en el Salón del Automóvil de Frankfurt, el Delta HF celebra el estreno mundial integral, un nuevo desarrollo del Delta HF 4WD. Los prototipos del ECV y ECV2 (1988) (Vehículo compuesto experimental) con un chasis compuesto de carbono y hasta un rendimiento de 600 PS se presentarán como sucesores del Delta S4. Como un auto de rally del Grupo A, se lanzará el HF HF 4WD. Lancia gana el título del Campeonato Mundial de Rally en el Campeonato de Constructores y el Campeonato de Pilotos (Kankkunen / Piironen), así como el título en el Grupo N (con Fiorio / Pirolli), así como el título europeo (con Cerrato / Cerri)   
1988: Lancia Delta 1.6, es decir, Turbo HF está disponible con catalizador regulado. Lancia se convertirá en Campeón Mundial de Rally en el Campeonato de Constructores (Delta HF Integrale, Grupo A) y en el Campeonato de Pilotos (Miki Biasion). Además Lancia trae el rallye título europeo (con Fabrizio Tabaton)
1989: En mayo, Lancia HF Integrale 16V y HF Integrale 8V Kat. Lancia es campeón mundial de rally en el Campeonato de Constructores (Delta HF Integrale, del Rally Sanremo como HF Integrale 16V, Grupo A) y en la clasificación de pilotos (Miki Biasion), también Lancia asegura el Campeonato Europeo de Rally (con Yves Loubet)  
1990: título de campeón mundial de rally en el Campeonato de Constructores (Delta HF Integrale 16V, Grupo A) y título europeo (con Robert Droogmans) para Lancia
1991: en junio, el Lancia Delta recibe el último estiramiento facial con faldones frontales y laterales modificados en el color de la carrocería. Lancia vuelve a ser campeón mundial de rally en el Campeonato de Constructores (Delta HF Integrale 16V Evoluzione, Grupo A) y en el campeonato de pilotos (Juha Kankkunen) y gana el título europeo (con Piero Liatti)  
1992: Nuevos son los modelos especiales Lancia Delta 16V HF Integrale 5 (enero), 16V SSN (Serie especial numerada, de julio), 16V HF Integrale 6 (noviembre). Una vez más, Lancia se convertirá en Campeón Mundial de Rally en el Campeonato de Constructores (Delta HF Integrale 16V Evoluzione, Grupo A). Lancia retiró oficialmente a 1991 del Campeonato Mundial de Rally, pero continúa apoyando a los equipos Martini Racing y Jolly Club
1993: en el Salón del Automóvil de Ginebra, la segunda generación del Lancia Delta (Tipo 836) celebra su estreno mundial, inicialmente como un modelo de cinco puertas
1994: en septiembre, el 1.9 turbo diesel complementa la gama de motores del Delta de segunda generación. La producción elimina gradualmente las integrales Lancia Delta HF de la primera generación Delta. Volumen de producción de la primera generación delta de 1979-1994 en unidades 478.645 totales, con integrales 42.069 Delta 4D
1995: en marzo, el Lancia Delta HPE de tres puertas celebra su estreno mundial en el Salón del Automóvil de Ginebra
1996: Mantenimiento modelo y motores modificados para el Delta a partir de enero
2000: La segunda generación del Lancia Delta está entrando en su último año. En el Salón de París, el estudio de Nea muestra cómo podría ser un Delta de tercera generación. El volumen de producción de la segunda generación delta (1993-2000) es un total de unidades 138.980
2003: El estudio Granturismo Stilnovo de Lancia Centro Stile ofrece una vista previa del nuevo Delta esperado para 2006 en el Salón del Automóvil de Barcelona. De hecho, el estudio ya muestra líneas significativas del Delta de tercera generación, incluso si esto solo estrena 2008
2006: en el 63. En el Festival Internacional de Cine de Venecia, Lancia presenta el Delta HPE Concept, un estudio de la serie del nuevo Delta
2008: estreno mundial de la tercera generación del Delta en el Salón del Automóvil de Ginebra. El lanzamiento al mercado está acompañado por el debut cinematográfico del Lancia Delta en el éxito de taquilla internacional "Illuminati".
2010: El Lancia Delta debuta con las insignias de la marca Chrysler en el Salón del Automóvil de Detroit. De hecho, el Delta se vende en muchos mercados con el logotipo de Chrysler, incluido el Reino Unido, uno de los mercados más importantes de Lancia.
2011: Lifting facial para el Delta, reconocible por la nueva rejilla del radiador de costillas cruzadas. El Delta Executive sirve como vehículo de servicio para funcionarios políticos en Italia.
2014: para el año modelo 2014, el delta solo está disponible en muchos mercados con motores diesel y al final del año la comercialización del delta se suspende por completo. En Alemania, un total de 2014 Lancia Delta de tercera generación se registró recientemente hasta 4.248
2016: Venta de Lancia en Alemania
2019: Lancia distribuye solo el modelo Ypsilon en el mercado local italiano. El 50 Aniversario del Delta rinde homenaje a los clubes Lancia

Descripción general del modelo Lancia Delta:

Lancia Delta, 1. Generación 1979-1994, sedán de clase compacta de cinco puertas (Delta) o sedán de dos puertas con monocasco y motor central (Delta S4); Longitud 3,89 metros o 4,00 metros (Delta S4), ancho 1,62 metros o 1,80 metros (Delta S4), altura 1,38 metros o 1,40 metros (Delta S4). Motores: motor de gasolina de 1,1 litros (47 kW / 64 CV), motor de gasolina de 1,3 litros (55 kW / 75 CV o 57 kW / 78 CV), motor de gasolina de 1,5 litros (63 kW / 85 PS o 59 kW / 80 PS), motor de gasolina de 1,6 litros (66 kW / 90 PS o 77 kW / 105 PS o 80 kW / 109 PS o 96 kW / 130 PS o 97 kW / 132 PS o 103 kW / 140 PS), motor de gasolina de 1,8 litros (184 kW / 250 PS en el Delta S4 Stradale o 353 kW / 480 PS en el Delta S4 Rallye, Grupo B o 441 kW / 600 PS en el Delta ECV y ECV2), motor de gasolina de 2,0 litros (122 kW / 166 PS o 130 kW / 177 PS o 133 kW / 181 PS o 144 kW / 196 PS o 155 kW / 211 PS o 195 kW / 265 CV como HF 4WD Rallye, Grupo A o 206 kW / 280 CV como HF Integrale Rallye, Grupo A o 221 kW / 300 CV como HF Integrale 16V Rallye, Grupo A), turbodiésel de 1,9 litros ( 59 kW / 80 CV).

Lancia Delta, 2. Generación 1993-2000, sedán compacto de tres puertas (Delta HPE) o sedán compacto de cinco puertas (Delta); Largo 4,01 metros, ancho 1,70 metros, alto 1,40-1,43 metros. Motores: motor de gasolina de 1,6 litros (55 kW / 75 CV), motor de gasolina de 1,8 litros (76 kW / 103 CV), motor de gasolina de 2,0 litros (96 kW / 131 CV o 102 kW / 139 PS o 137 kW / 186 PS como Turbo 16V HF), turbodiésel de 1,9 litros (66 kW / 90 PS).

Lancia Delta, 3. Generación 2008-2014; sedán de cinco puertas entre compacto y clase media; Longitud 4,52 metros, ancho 1,80 metros, altura 1,50 metros. Motores: motor de gasolina 1,4-litro (88 kW / 120 PS o 103 kW / 140 PS o 110 kW / 150 PS), motor de gasolina 1,8-litros (147 kW / 200 PS), diesel 1,6-litro (77 kW / 105 PS o 88 kW / 120 PS), 1,9 litros diesel (140 kW / 190 PS), 2,0 litros diesel (121 kW / 165 PS).

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