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Ya sean tatuajes, moda exótica o un corte de pelo atrevido, cualquiera que quiera destacar en estos días tiene que inventar mucho. O se sienta en uno Lexus.
Una pulsación corta del botón de inicio es suficiente y puede estar seguro de la atención de los transeúntes. El procedimiento de inicio con sonoros V8- Los silbidos y los parpadeos dispersos de fallas de encendido inevitablemente despiertan la curiosidad. Pero si espera un automóvil deportivo de Bella Italia en vista del sonido prometedor, se sorprenderá: de hecho, es un Lexus bastante desconocido incluso para los fanáticos de los automóviles. El LC 500 Cabriolet, eso es seguro, es una excepción absoluta en este país, que con su sonido y estilo llama la atención como un imán gigantesco. Incluso más fuerte que algunos Maserati o Ferrari. El recién llegado de Japón simplemente no puede compararse con esos grandes en términos de dinámica de conducción.
Se mantiene al día con los atletas alemanes
Sin embargo, esto no se debe al rendimiento, porque bajo el capó delantero lujosamente largo hay un potente motor de gasolina de succión de cinco litros del tipo elegante y vehemente, que puede dar rienda suelta a 341 kW / 464 PS viva y un considerable 530 Newton metros. de torque bajo pedido. Enviados solo al eje trasero, gracias al diferencial de deslizamiento limitado opcional, estos comandos convierten los enérgicos comandos de aceleración máxima de manera asombrosa y limpia en una propulsión rápida. Con un rugido salvaje, el usuario de la gorra de tela plana sube a 4,7 km / h en solo 100 segundos y continúa con bastante fuerza hasta que la electrónica lo detiene a 270 km / h. El pasaje grandilocuente también se debe a una fina interacción con la automática de 10 velocidades, que solo cambia de marcha de manera ligeramente brusca a plena carga.
En su forma general detallada, también se puede decir que el LC 500 se creó para un mundo diferente, a saber, el del mercado estadounidense, donde al menos con el rendimiento de la curva, eso no juega un papel tan decisivo. El 2,1 toneladas puede ser un cuarto de milla soberano y también un planeador de placer enérgico, pero las curvas más ambiciosas provocan intervenciones drásticas antes que con otros autos deportivos de este calibre debido a la atenta protección antideslizante. El gran peso también se debe a los refuerzos de la carrocería, que aún no pueden evitar que la carrocería se sacuda y se retuerza en carreteras en mal estado. Estos déficits difícilmente jugarán un papel en la relajada vida cotidiana del automóvil, porque el edificio de poca altura de casi 4,80 metros de largo mima a sus huéspedes con todas las comodidades imaginables con entusiasmo. Al menos siempre que haya dos invitados disfrutando de un buen espacio en los asientos tapizados en cuero fino y con aire acondicionado. También hay dos asientos de emergencia para niños, que, sin embargo, no deben ser particularmente grandes y limitar severamente la necesidad de un poco de espacio para las piernas en los asientos delanteros. En vista de su enorme tamaño, el LC 500 abierto es una liga regional en términos de economía espacial, porque tanto en términos de espacio de almacenamiento como del baúl de 149 litros, los lujosos petacas son bastante tacaños.
Buena protección contra el viento
Su gran momento llega cuando se presiona el botón de la capota convertible en la consola central y el techo de tela grande y elegantemente instalado desaparece completa e invisible en la parte trasera en unos entretenidos 50 segundos, incluso mientras se conduce a una velocidad de hasta 15 km / h. Entonces, el Lexus no solo se ve increíblemente elegante, sino que mima a sus ocupantes, que ciertamente están abiertos a las miradas de los demás, con mucha atención, luz solar y una brisa fresca. Gracias a las cuatro ventanas laterales y un deflector de viento, este último no es intrusivo incluso a alta velocidad en la autopista. Sin embargo, si se pone demasiado ruidoso para usted, también puede disfrutar de un descanso placentero y del hermoso ambiente bajo la piel multicapa, apoyado por el control de crucero.
La cabina requiere acostumbrarse
La mano de obra y los materiales en el LC 500 confirman definitivamente la reputación de Lexus como una marca de lujo de clase mundial. Incluso donde rara vez miras y agarras, hay superficies nobles en lugar de plástico duro. El concepto de funcionamiento con sus dos grandes áreas de visualización tomará un tiempo para acostumbrarse. Pero si buscas funciones que no siempre son fáciles de encontrar, probablemente descubras en algún momento el mecanismo deslizante del velocímetro redondo. Si se presiona el botón correspondiente en el volante, la pantalla central en el grupo de instrumentos digitales se mueve hacia un lado, mientras que la información en la pantalla de fondo se reagrupa alrededor del instrumento redondo. Eso no hace mucho, pero marca la diferencia.
La vista del indicador de consumo también puede ser asombrosa, porque si te relajas muchos kilómetros en la autopista a 140 km / h en modo eco, te quedas por debajo de los nueve litros. Aquellos que conducen por el Ländle con más placer pueden duplicar fácilmente su consumo de combustible. Según la norma debería rondar los 12 litros, en nuestro caso fue un total de 10,2 litros. El precio de compra de la LC 500 abierta también requiere un cierto margen de maniobra, que comienza en torno a los 118.000 euros. Entonces, casi todo lo que podrías desear ya está a bordo. Solo se puede pedir un paquete touring y performance, que juntos cuestan alrededor de 9.000 euros. A cambio, también se incluyen el diferencial de deslizamiento limitado Torsen, la pantalla de visualización frontal y el calentador de cuello. Además, de forma gratuita, también está la certeza de ser percibido como rico por los demás como ocupante de la LC 500.
Especificaciones técnicas
Coupé convertible de dos puertas, 2 + 2 plazas de la clase de lujo; Longitud: 4,77 metros, ancho: 1,92 metros, altura: 1,35 metros, distancia entre ejes: 2,87 metros, volumen del maletero: 149 litros
Motor de gasolina V5,0 de 8 litros; 341 kW / 464 CV, par máximo: 530 Nm a 4.800 rpm, tracción trasera, automática de 10 velocidades, 0-100 km / h: 4,7 s, Vmax: 270 km / h, consumo estándar: 11,7 litros / 100 kilómetros (WLTP), emisiones de CO2: 275 g / km, estándar de emisiones: Euro 6 AP, clase de eficiencia: G
Precio: desde € 117.950
en resumen
Por qué: fino V8; buen comportamiento de conducción; distribución cómoda, gran diseño exterior
Por qué no costoso; Cabina robusta; La operación a veces es engorrosa; muy pesado
Que mas: la versión coupé más económica y deportiva, o el próximo Mercedes SL
