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Cualquiera con plaza de aparcamiento Caja de empotrar es suyo, se las arregla con un coche eléctrico como primer vehículo en muchos casos. Al menos eso debería funcionar con nuestra copia de prueba.
El Identificación de VW 4 es el hermano mayor del ID 3 y está destinado a impulsar las ventas globales de los modelos electrónicos de la marca VW. En consecuencia, compite en la clase mundialmente popular de SUV compactos y ya ha superado a su hermano compacto, al menos en este país, como lo hizo el Tiguan con el Golf en el viejo mundo de la gasolina. Pedimos el ID 4 en la versión de rendimiento con una batería grande y motor trasero para las pruebas diarias. El almacenamiento de 77 kWh promete casi rangos de vacaciones y el 204 PS debería proporcionar la soberanía necesaria.
El valor de reconocimiento del ID 4
Pero permanezcamos delante del coche por ahora. Los diseñadores de VW a menudo son acusados de tener un diseño aburrido, pero relativamente atemporal. Esto también se aplica al ID 4 y, en nuestra opinión, lo distingue de sus gemelos técnicos de Skoda, Cupra y Audi. El ID 4 parece un poco más ligero, más abierto, incluso un poco más elegante, lo que se debe principalmente al pilar C plateado, que contrasta muy bien con la pintura del vehículo de prueba. También nos gusta que el ID 4 no tenga una boca grande en forma de rejilla del radiador desbordante ni se vea agresivo de otra manera.
Esta línea simple y relajada también continúa en el interior. La pequeña pantalla en la columna de dirección muestra la información esencial sobre la conducción y alberga el interruptor giratorio a la derecha para el control de la transmisión, que, además de adelante, atrás y neutral, solo conoce la posición P y está alojado de manera muy discreta pero práctica. La mayor parte de lo que tendría que regular en el automóvil hoy en día funciona con la pantalla grande en la consola central y algunos interruptores. El hecho de que no encuentres nada para encender para cambiar el volumen de la radio, pero tienes que actuar, lo aceptamos como una tontería operativa y esperamos el primer lavado de cara. Te acostumbras.
Simple y practico
VW ha logrado repensar el automóvil desde adentro, por así decirlo. El ID 4 se diferencia de un coche convencional y también de sus hermanos del resto de marcas del grupo, que no fueron lo más lejos posible en lo que a interiorismo se refiere. En última instancia, es una cuestión de gustos, pero nos gustó mucho, especialmente porque la elegancia reducida no tiene restricciones prácticas. De lo contrario. Hay mucho espacio. En vista del espacio para las rodillas en la parte trasera, incluso los conductores de Passat deberían verse asombrados; en otros lugares, necesita un modelo de primera clase.
El progreso sutil también incluye lo inicialmente algo irritante, pero luego se da por sentado que no hay necesidad de un botón de inicio. Cuando te acercas al coche, la puerta se abre. Si se sienta adentro con las llaves en el bolsillo, el automóvil está listo para funcionar. Por el contrario, el coche está apagado cuando sales con las llaves. Para estar seguro, el ID 4 también le recuerda que retire el teléfono inteligente de la base de carga inalámbrica. Gracias muy amable.
Poder desde atrás
El ID 4 también puede conducir. Lo que nos lleva a las virtudes fundamentales de los coches eléctricos. El motor eléctrico de 150 kW / 204 CV vive en el eje trasero y lo impulsa como el boxeador lo hace con el bendito Beetle. La batería en los bajos asegura una distribución uniforme del peso y una autonomía teóricamente posible de 477 kilómetros según WLTP. Por supuesto, es menos práctico. En condiciones de prueba de verano, pero no exactamente en el calor, logramos rangos de alrededor de 450 kilómetros, aunque escuchamos la solicitud de cargar para calmar nuestros nervios. Tiene lugar unos 100 kilómetros antes del final calculado del viaje.
Así que no intentamos vaciar completamente la batería y, por lo tanto, le dimos una oportunidad al Ionity Hypercharger. En poco menos de un cuarto de hora de pausa para el café, acumuló alrededor de 35 kWh en la batería y aseguró un viaje relajado. En la vida cotidiana sin ambiciones de viaje, la autonomía es casi siempre suficiente, y la electricidad necesaria llega todas las noches o solo una vez a la semana, según los requisitos, desde la caja de empotrar en casa.
Será incluso más barato
Al viajar, es aconsejable no exceder el límite de velocidad recomendado en las autopistas. Esto es gracias al coche con valores de consumo entre 18 y 19 kWh cada 100 kilómetros. VW especifica 17,7 kWh como valor estándar. Si lo desea, puede llegar con menos en carreteras rurales con algunas opciones de recuperación. A excepción del invierno, casi nunca se obtienen más de 20 kWh cuando se conduce rápido pero de acuerdo con la normativa, lo que significa que los costes energéticos rondan los 6 euros los 100 kilómetros. Un diésel tiene que consumir menos de 5 litros para mantenerse al día. Pagamos 49 centavos por el cargador rápido. Si solo cobra allí, los costos suben a poco menos de 10 euros, pero el diésel ya no está disponible en la autopista por 1,30 euros.
Por supuesto, los costos siguen siendo un problema con un automóvil eléctrico, incluso si los precios de las baterías caen a largo plazo y los vehículos se vuelven relativamente más baratos. Nuestro auto de prueba tenía un precio de lista básico de poco menos de 45.000 euros y fácilmente llegó a 54.000 euros con algunos asistentes adicionales, la excelente luz de matriz y un techo panorámico soleado. Eso es mucho dinero para un automóvil de gama media. Por otro lado, también puede llevar un Tiguan a regiones similares y el ID 4 todavía tiene un subsidio de 9.570 € del precio. También hay una buena conciencia medioambiental de forma gratuita, sobre todo porque cada vez más nuevos estudios han demostrado que los electricistas ya no necesitan tanto tiempo como siempre pretendían compensar su mochila de producción de CO2 por un motor de combustión.
Especificaciones técnicas
SUV compacto de cinco puertas y cinco asientos; Longitud: 4,58 metros, ancho: 1,85 metros, altura: 1,61 metros, distancia entre ejes: 2,77 metros, volumen del maletero: 543-1.575 litros
Motor eléctrico, 150 kW / 204 CV, par máximo: 310 Nm a 1 rpm, caja de cambios de 1 velocidad, tracción trasera, 0-100 km / h: 8,5 s, Vmax: 160 km / h (regulado), consumo estándar : 17,7, 100 kWh / 2 kilómetros (WLTP), emisiones de CO0: 18,8 g / km (WLTP), estándar de emisiones: no aplicable, clase de eficiencia: A +, consumo de prueba: XNUMX kWh
Precio: de EUR 44.915
en resumen
Por qué: no necesitas más coches eléctricos
Por qué no porque no se puede instalar una caja de empotrar
Que mas: los hermanos Skoda Enyaq iV, Audi Q4 etron
