Land Rover Defender P400

Mucho antes de que existieran los SUV, los SUV reales conducían por los caminos de grava del mundo. Pocas de estas especies sobrevivieron. Uno renació recientemente y ahora nos visitó para una prueba diaria.

Grande, alto, anguloso, como si hubiera sido fresado a partir de un sólido, el Defensor de la era moderna está ante nosotros. Superficies lisas, esquinas ligeramente redondeadas y metal sólido en casi todos lados. El Defender te da la sensación de estar listo y capaz de dar la vuelta al mundo. Y no necesariamente en caminos pavimentados. No llegamos tan lejos.

Poder bajo el capó

Para nuestra prueba diaria, Land Rover puso el Defender 110 frente a la puerta como un P400. 110, que representa la versión larga de cinco puertas del veterano todoterreno con hasta 8 asientos. En la nomenclatura del motor, P400 indica un motor turbo de gasolina de seis cilindros con una cilindrada de tres litros y 400 CV. No es exactamente el motor que esperarías en un automóvil como el Defender. Pero después de todo, difícilmente puede tener suficiente potencia fuera de la carretera.  
Después de que se abrió la puerta, el asiento literalmente se subió y la puerta se cerró con un gran pop, el Defender también se presenta en el interior como un enorme monumento al arte automotriz británico. El travesaño y el volante están hechos del mismo metal que no se dobla, al menos así es como se siente. Solo el espacio y la poderosa consola central recuerdan el lujo de la marca hermana Range Rover. Pero todo es práctico, lavable y parece irrompible.

Por supuesto, el Defender también tiene la tecnología de pantalla habitual con muchas opciones táctiles, control por voz y algunos botones, pero afortunadamente también tiene algunos interruptores potentes y controles giratorios. Estos últimos tienen ocupación doble o triple. También puede controlar la calefacción del asiento presionando el controlador para la calefacción y use un botón derecho / izquierdo para usar uno de los dos controladores de calefacción para seleccionar los programas de conducción y el otro para controlar el ventilador. Inteligentemente hecho e intuitivo de entender. El talón para la selección de marchas solo acepta comandos cuando el vehículo está detenido si también presiona el botón de liberación, bastante clásico pero a veces irritante hoy, donde a veces solo presiona botones o toca una palanca.


Después de presionar el botón de inicio, el seis cilindros se despierta con una bocanada más caliente, solo para entrar en inactivo silencioso y casi inaudible. No necesita mucho más que eso si solo quiere nadar con el P400 en el tráfico. Aquellos que exigen los 400 CV pueden asaltar colinas con una potente propulsión y romper la marca de 6 km / h después de unos buenos 100 segundos. Continuaría ahora por autopista hasta que intervenga el limitador electrónico a 190 km / h. Puede hacerse, no tiene por qué serlo. Incluso sin orgías de aceleración, el seis coches del Defender aprobó casi 13 litros de super. El consumo estándar es de 9,6 litros. Si utiliza el potencial de rendimiento de vez en cuando, puede ser de 16 litros en condiciones de conducción en invierno. Es decir, con el debido respeto, completamente desactualizado. Para que nos entendamos bien: el seis cilindros es un motor bonito, pero pertenece a un Jaguar, no a un Defender. Un motor de gasolina más pequeño con o sin un híbrido o un diesel decente es suficiente aquí. Afortunadamente, existen todas estas variantes y, por lo tanto, no tenemos que señalar el rango manejable del turbo grande.

También puede afrontar el invierno en una carretera llana.

Juguemos un poco con los programas de conducción. Gracias a la activa ayuda de la Sra. Holle, completamos buena parte de nuestros viajes por carreteras nevadas. Naturalmente, eso no le importa mucho a un automóvil con tracción en las cuatro ruedas siempre que vaya recto. Si das un poco más de gasolina en modo normal, la parte trasera del coche anuncia el clásico deseo de adelantar lateralmente, pero, gracias a la larga distancia entre ejes, se puede volver a coger fácilmente. Si elige el modo de nieve en lugar del modo normal, la parte trasera permanecerá donde pertenece. Las pendientes de pedregal y los ríos por los que conducir no estaban disponibles para nosotros, pero sospechamos y nos gusta creer a Land Rover que el Defender está bien equipado para esto.

Esto también se aplica a las distintas opciones de asientos. Los puños para agarrarse también están disponibles en cantidades suficientes y diseños robustos, por lo que una carretera parece prescindible. Sin embargo, no recomendamos la tercera fila de asientos para viajes largos o para uso fuera de la carretera. El Landy tiene mucho equipaje, al menos cuando los asientos desaparecen en la parte trasera del maletero. Hay mucho espacio de almacenamiento para una visita a la tienda de bebidas (hasta 1.946 litros), pero hay un gran umbral de carga que afrontar. Y debido a que estamos ante un automóvil británico y, por lo tanto, originalmente con el volante a la derecha, debe caminar alrededor de la puerta del maletero para cargar en el lado europeo de la calle.
Para los fanáticos de los SUV de moda, el Defender es solo una alternativa hasta cierto punto. Con una longitud de más de 5 metros, una altura de casi 2 metros y la rueda de repuesto unida al exterior, es simplemente demasiado potente para los climas urbanos. En cuanto a precio, sería una opción interesante para el Audi Q55.600, Mercedes GLC o BMW X5 (desde 3 euros). El P400 cuesta 68.900 euros. Por supuesto, la lista de extras deja mucho espacio para el precio. Estos incluyen muchas cosas que no están disponibles para SUV. Una escalera, por ejemplo, para llegar a la azotea, donde se puede acampar si es necesario. Sí, sí, queridos aventureros de la ciudad, eso también es posible con un vehículo todoterreno que merece su nombre.

Especificaciones técnicas

SUV de ocho plazas y cinco puertas en la gama media, longitud: 5,02 metros, ancho con retrovisores exteriores: 2,11 metros, altura: 1,97 metros, distancia entre ejes: 3,02 metros, volumen del maletero: 160-1.946 litros
Motor de gasolina turbo de 3,0 litros; 294 kW / 400 CV, par máximo: 550 Nm a 2.000 - 5.000 rpm, tracción total, automática de ocho velocidades, 0-100 km / h: 6,1 s, Vmáx: 191 km / h, consumo estándar: 9,6 litros / 100 kilómetros, emisiones de CO2: 220 g / km, estándar de emisiones: Euro 6d, clase de eficiencia: D.
Precio: € 68.900

en resumen

¿Por qué? poderoso e indestructible
¿Por qué no? demasiado poderoso y demasiado sediento
Que mas un SUV premium o el modelo G de Mercedes cuando las cosas se ponen serias fuera de la carretera

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