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Bienvenidos al blog en vivo de la carrera de clasificación para la carrera de 24 horas 2016
A nadie se le ocurriría hacer una ruta de maratón sin entrenar. El entrenamiento es parte del automovilismo, como la ceremonia de premiación, como ganadores y perdedores, como el olor a gasolina y pastillas de freno. Pero antes de que comience la lucha por el podio de los ganadores, se debe realizar este entrenamiento. En Nürburgring, el prólogo de la carrera de 24 horas tendrá lugar por tercera vez este domingo. Menos de un mes antes del “Infierno Verde” dos veces al día, los equipos pueden utilizar la carrera de clasificación, por un lado, como ensayo general y, por otro lado, se otorgarán los primeros 30 lugares en la clasificación de los 3 primeros. La carrera de seis horas comenzará a las 12 del mediodía, my-auto-blog acompañará la carrera con un blog en vivo.
La información más importante está disponible en este artículo. (constantemente nuevas actualizaciones!)
[divisor] [/ divisor]Mercedes-AMG GT Team HTP gana la carrera Prolog para la carrera 24h 2016
Con un "splash & dash" del Haribo AMG GT 15 minutos antes del final de la carrera, el liderato volvió al HTP Mercedes-AMG GT con el número de salida 30. La penalización de tiempo por una infracción en una zona de código 60 de la Porsche con el número de partida # 912 fue de 335 segundos. Con esto terminó el podio para uno de los dos chicos de Zuffenhausen utilizados por Porsche Team Manthey. El coche número 911 cruzó la línea de meta en P4. Dos Mercedes-AMG GT y un BMW M6 GT3 del equipo ROWE (n. ° 23) comparten el podio.
Un preludio emocionante para la carrera 24h a finales de mayo. ¡Esperamos más deportes de motor!
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[divisor] [/ divisor]Actualización: 17:30 pm
¡Lo principal que Nico está haciendo bien!
Una amarga salida en la chicane Hohenrain. Un vuelco, un impacto masivo. El # 9 Black Falcon Mercedes-AMG GT protege a su conductor Nico Bastian, pero el auto en sí debería ser un caso para ser "descartado". Sin poder saber qué pasó exactamente hasta el momento. ¡Puede ver en el accidente y las consecuencias lo seguros que son los corredores modernos de GT3!
[divisor] [/ divisor]Actualización: 17:20 pm
El castigo debe ser
Mensaje de trabajo para el número de inicio #912. Una penalización para el Porsche 911 GT3 R por un error en una fase CODE 60. Esto termina la lucha por el podio para el mejor puesto en ese momento.
Actualización: 17:15 pm
Zack hecho
Eso equivale a un resultado superior para el Zakspeed Nissan GT-R. Es difícil de creer, pero el número 24 está más que cómodo entre los 10 primeros. 45 minutos antes del final de la carrera, el Nissan GT-R solo ha hecho tres paradas en boxes y ahora está en la P5. Con un mejor tiempo de 8: 22.045, el Godzilla es realmente rápido en manos del equipo Zakspeed. La cabina del GT-R la comparten Strauss, Gassner y Still.
Top 5, o no?
Actualización: 16:57 pm
Otra hora de carrera en el reloj. Tanto el HTP como el HARIBO-AMG GT han realizado cuatro paradas en boxes cada uno. El HARIBO Mercedes-AMG GT está actualmente a 2:27 minutos del líder. 7 segundos detrás de los dos AMG GT3, los dos Porsche. El # 911 y el # 912. La carrera volverá a ser realmente emocionante al final. ¿Quién tiene que volver a entrar para el "splash & dash"? ¿Quién puede agregar más? ¿Quién tiene el cuchillo más grande entre los dientes?
Actualización: 16: 30
Cuando el oso dorado toca dos veces
90 minutos hasta el final de la carrera y nuevamente es el Mercedes-AMG GT # 8 el que ha tomado la delantera. El Haribo-Mercedes-AMG GT con Alzen, Arnold, Götz, Seyffarth al volante. Sin embargo, se nota un estilo de conducción cada vez más valiente. Un autoestopista con el Walkenhorst BMW M6, un incidente con el Nissan GT-R: el equipo HARIBO tiene el cuchillo entre los dientes. También puedes ver eso en el reloj: ¡¡8: 20.242 !!
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Actualización: 16: 18
Otra hora y 45 minutos para el final de la carrera. La carrera se calma. Como el clima ¿No más tormentas de granizo? En este momento parece que terminaremos la carrera en condiciones secas. De vez en cuando el sol parpadea a través de las nubes. Será más pacífico. También en la pista de carreras.
Después de 28 vueltas, 12 de los 69 vehículos restantes están actualmente en la misma vuelta. En la cima, el Mercedes-AMG GT3 lucha contra Bergmeister y el Porsche de Cairoli.
Actualización: 16: 00
El dios de la raza de los sanos
Los dos primeros tercios de la carrera del prólogo no fueron especialmente agradables para el “grupo Frikadelli”. Problemas técnicos con el nuevo Porsche 911 GT3 R hacen que haya un largo descanso en el garaje. Con una vuelta atrás, la carrera podría seguir afrontando.
4 horas después del inicio de la carrera habían regresado al Top 20. Sin embargo, los tiempos con un 8: 26 aún no estaban en el nivel del quemador superior. Sin embargo, el nuevo Porsche parece necesitar un poco más de trabajo de coordinación aquí. Trabajadores y dedicados, como se conoce a la banda alrededor de Abbelen y Schmitz, a pesar del retraso, hicieron una ronda ambiciosa de las rondas. Sobre todo, el automovilismo es cuando nunca te rindes. Nos gusta la deportividad de la albóndiga frenética.
[divisor] [/ divisor]Actualización: 15:50 pm
El "impulsado por Dunlop”Galería de carreras
Dunlop no es solo uno de los principales proveedores de neumáticos para el oro negro de los autos de carrera, sino que también es socio de mein-auto-blog para la carrera 24h en Nürburgring. Esta maravillosa galería con destacados absolutos se presentó en colaboración con Dunlop.
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Actualización: 15:25 pm
Los mejores tiempos de vuelta en el medio tiempo
- Porsche 911 GT3R - 8: 25.144
- Audi R8 GT3 - 8: 22.957
- Glickenhaus SCG 003 - 8: 21.777
- BMW M6 GT3 - 8: 18.873
- Mercedes-AMG GT3 - 8: 18.608
Actualización: 15:15 pm
Galería de forasteros
Por supuesto, en la parte superior a menudo se comparten las “herramientas” que ofrecen los principales fabricantes de automóviles. ¿La clase de vehículo correcta actualmente? El GT3, por supuesto. Audi, BMW, Mercedes y Porsche dominan el rostro con sus vehículos de trabajo. Lo puedes ver de nuevo en esta carrera. Por lo que el quemador más caliente para la pista de carreras debería llevar la estrella en la parrilla. Los nuevos BMW M6 GT3 supuestamente todavía tienen un poco de trabajo por delante, Audi ha dado un paso atrás y el 911 GT3R de Porsche parece haber alcanzado lentamente su propio límite de sistema.
Es aún más gratificante cuando hay autos que son simplemente diferentes. Coches que aflojan el campo.
El Nissan GT-R NISMO es un acto de equilibrio de acuerdo con las regulaciones GT3. Y eso, a pesar de que el vehículo ahora ha visto algunas series de carreras y también estaba en el Nordschleife en camino. El GT3 japonés es un mero cambio debido a su apariencia masiva. Muy fresco y muy a corto plazo enriquecido el campo, tiene el equipo Zakspeed. Allí también usarás el GT-R para la carrera 24h.
A la variada imagen de la carrera 24h también se une el Lexus RC, que también está disponible como GT3 en la pista de carreras, y un automóvil muy especial: el Glickenhaus SCG de tres hombres conduce alrededor de la pista en esta carrera.
Sin embargo, el automóvil más extraño proviene claramente de TOYOTA. Un CH-R (SP2-T), un SUV compacto, es enviado a la pista por el equipo Gazoo Racing. Otro cambio agradable es el Ford Mustang del MSC Adenau.
Echaremos un vistazo más de cerca a los "forasteros" de la pista de carreras antes de lo más destacado del año en un artículo separado.
[divisor] [/ divisor]Actualización: 14:45 pm
El sol muestra
Granizo, aguanieve, lluvia y, por supuesto, sol. La primera mitad de la carrera de 6 horas ya estuvo marcada por el clima cambiante y las peleas difíciles en la pista. La ventaja cambió 9 veces a medio tiempo. Estaba claro hasta entonces: los BMW M6 GT3 están absolutamente en la música, pero el rendimiento más fuerte ofrece el Mercedes-AMG GT. No importa si se trata de la brillante puesta al día del HARIBO-AMG o el fuerte rendimiento del Black Falcon GT3.
Aunque se puede citar a Bernd Schneider diciendo: "El coche está muy bien, pero todavía no es perfecto". - Bueno, por eso compites en una carrera de prólogo.
En la carrera de medio tiempo, el campo ya se había diezmado perfectamente. Entre otras cosas, los hermanos TwinBusch estiraron las piernas en la silla de camping. Una elección incorrecta de neumáticos echó atrás el R8 sorprendentemente pintado. Luego, los hermanos decidieron darle al nuevo Audi R8 GT3 el kilometraje diario planeado y se retiraron al garaje.
Y el mejor momento volvió a caer en esta carrera. Esta vez un 8: 18.608 del HTP Mercedes-AMG GT con el número de inicio #30
[divisor] [/ divisor]Actualización: 14:30 pm
Mientras tanto, una situación extraña en el Döttinger-Höhe ha estropeado el Haribo-Mercedes AMG GT, la primera posición. Desde la cámara a bordo, parecía que el conductor Seyffarth había permanecido confundido detrás del WRT-R8, porque anteriormente había señales de doble bandera amarilla, pero aparentemente no había señales de bandera para levantar la zona de precaución. Los siguientes Black Falcon AMG GT # 4 aprovechan la situación. En el metraje a bordo, puede ver claramente un controlador gesticulando salvajemente. Intentaremos resolver la situación más tarde.
[divisor] [/ divisor]Actualización: 14:00 pm
Después de 2 horas, Abbelen le entrega la “albóndiga furiosa” a Sabine Schmitz. En este momento, el Porsche 911 GT3R solo ocupaba el puesto 33 en la clasificación general. Hubo algunos problemas con el coche y el largo tiempo de inactividad resultante en el pit lane.
Actualización: 13:50 pm
Para el equipo Walkenhorst, las primeras horas de 2 también fueron una montaña rusa emocional. Mientras que el BMW M6 (impulsado por DUNLOP) con el número de inicio #100 se dirigió rápidamente hacia el grupo superior, 90 Walkenhorst BMW abandonó la carrera después de poco más de 2 minutos. El #101 en el área mía con un accidente, el BMW M235i con el #319 permaneció ardiendo en el área del Puente Breitscheid. Eso es automovilismo. No siempre es gracioso. Pero siempre emocionante.
Actualización: 13:22 pm
Después de 90 minutos estaba claro: los BMW M6 GT3 no son tan lentos como antes. Desde el perdedor hasta el tiempo de vuelta más rápido. Una vez más, BMW toca el teclado del piano de la política. Al comienzo del fin de semana, los M6 todavía eran bastante "manejables", pero probablemente se soltó el acelerador para la carrera. ¡Con un 8: 18.873, el ROWE # 23 BMW M6 GT3 de repente se convirtió en el absolutamente más rápido de la carrera!
Actualización: 13:09 pm
Las condiciones salvajes de la pista también jugaron una mala pasada al ganador del año pasado con los cuatro anillos. Pierre Kaffer habló de “condiciones increíblemente difíciles” y una pista de carreras en constante cambio. Como resultado, tuvo un despegue en Döttinger-Höhe y dañó su vehículo en la parte trasera izquierda.
Actualización: 13:00 pm
¿El hombre de los primeros minutos 60? Claramente Uwe Alzen. Ningún hombre se concentró más en el ataque. El casco debe ser bastante grande, porque Uwe Alzen condujo con un cuchillo gordo entre los dientes hacia atrás en la parte superior con el lugar 2 (sin ajustar a las paradas en boxes).
Emocionante, en el verdadero sentido de la palabra, la aparición del Glickenhaus SCG P4 / 5. El único vehículo híbrido en el campo. Al volante, entre otros, el periodista británico Chris Harris.
Actualización: 12: 46
Después de aproximadamente una hora, la carrera Prolog de 6-hour ya había ofrecido más que muchas otras series de automovilismo durante toda una temporada.
¿El hombre más rápido del campo? Claramente: Uwe Alzen. Con 8:31 fue significativamente más rápido que el resto del campo en ese momento. Había hecho unos buenos 15 segundos hasta la cima en 45 minutos. Mientras tanto, las cosas no salieron tan bien para el equipo Porsche. Tanto la "albóndiga furiosa" como el Wochenspiegel-Porsche tuvieron problemas masivos.
Actualización: 12: 30
clima caprichoso. Entonces vino el granizo
Gobierna y saluda, pero no en toda la ruta, pero, como no podía ser de otra manera, solo en algunas partes de Nürburgring. La mayoría de los conductores dominan este clima cambiante sin ningún problema. Mientras tanto, Uwe Alzen muerde su volante y lucha contra los 30 segundos que el operador del torno le había costado.
Tampoco todo salió bien para el equipo de albóndigas. El 20 del equipo tenía que estar en el pit lane apenas 911 minutos después del inicio de la carrera. Mientras tanto, el Wochenspiegel-Porsche regresó al circuito. El trompo antes de la salida de la carrera se debió a un piloto de salida "muy motivado" cuyos esfuerzos por conseguir que los neumáticos alcanzaran la temperatura se vieron lamentablemente castigados con una deformación en frío.
La lluvia detuvo todo el recorrido durante la tercera vuelta. ¿Hora de neumáticos de lluvia? Casi todos los equipos jugaron a lo seguro.
Actualización: 12: 05
"No es así como nos imaginamos".
Que preludio. El espejo semanal del equipo Porsche Manthey todavía estaba en la altura de Döttinger, antes del comienzo de la carrera de 6-horas. Y el HARIBO Mercedes-AMG GT con Uwe Alzen estaba al volante tan lejos como el Mercedes Arena. También hubo un contacto allí. Uwe tuvo que dejar ir el campo superior.
El siguiente fracaso fue el #22 ROWE BMW M6 GT3, este soporte con un frente roto en la conexión corta. Había tenido el toque del Haribo-Mercedes.
Actualización: 12: 00
¡La carrera comienza salvaje!
Hace frío en Eifel, como siempre. Pero aún más caliente, el primer grupo para la carrera de clasificación. Cuando cayó la bandera de salida, ¡los 69 equipos titulares comenzaron su persecución de 6 horas! Ahora cuenta. E incluso antes de que cayera la bandera de salida, el Wochenspiegel-Porsche se había despedido en el Döttinger-Höhe. Y el HARIBO-Mercedes con Uwe Alzen no salió ileso del recorrido del Gran Premio.
.. Esto va a ser emocionante ...
Los controladores iniciales en el Top 10 son:
- P1: # 23 Maxime Martin
- P2: # 8 Uwe Alzen
- P3: # 1 Pierre Kaffer
- P4: #4 Maro Angel
- P5: # 100 Christian Krognes
- P6: # 29 Christian Hohenadel
- P7: # 9 Yelmer Burmann
- P8: # 30 Dominik Baumann
- P9: #912 Joerg Bergmeister
- P10: # 35 Michael Krumm
Actualización: 11: 30
Grilla de salida para la carrera clasificatoria para la carrera 24h 2016
En la calificación 24h, los tiempos colapsaron en la segunda calificación: después de que el primer día de entrenamiento hizo que las condiciones difíciles de lluvia en el Nordschleife, la pista se secó notablemente en la sesión de calificación de una hora el domingo por la mañana. En consecuencia, el mejor momento original del campeón récord DTM Bernd Schneider no duró. El nativo de Saarland había marcado el mejor tiempo el sábado con 8: 53.384 Min. El domingo, Maxime Martin en el ROWE-BMW M6 GT3 en 8: 19.017 Min. Fue más de medio minuto más rápido en la pista de km 25,378. Martin y sus compañeros de equipo Alexander Sims y Philipp Eng comparten la primera fila con el segundo puesto Haribo-Mercedes-AMG GT3 de Uwe Alzen, Lance David Arnold, Maximilian Götz y Jan Seyffarth. La carrera de seis horas comenzará el domingo en 12: 00. Livestream, Rennticker y los resultados están bajo www.24h-Raen.de.
Al comienzo de la segunda calificación, el Eifel estaba en su mejor momento, y al final de su típico: en la pista de secado, los equipos libraron una emocionante batalla por la pole position, en la que el mejor momento fue socavado una y otra vez. Fue solo después de que la bandera a cuadros había caído que quedó claro que el belga Maxime Martin confirmó una vez más su reputación como un especialista en Nordschleife de ritmo rápido. Condujo el BMW M6 GT3 con el número de inicio 23 durante toda la segunda sesión de calificación y estaba contento con el mejor momento: "La vuelta fue buena. Solo aquí y allá había algunos puntos húmedos. Comenzar desde el poste siempre es bueno. Veremos qué aporta a la carrera. Pero estamos aquí en el Infierno Verde y ahí es donde pueden pasar muchas cosas ". Y así fue exactamente: justo a tiempo para la segunda sesión de calificación, Hagel comenzó.
También el segundo más rápido de la calificación fue un probado especialista de Nordschleife: Uwe Alzen colocó el Mercedes-AMG GT3 del Haribo Racing Team AMG en 8: 20.387 Min. En la posición dos de la parrilla. "Estoy muy satisfecho con eso", dijo el Betzdorfer después. "Tuve que adelantar a otro colega de marca en mi vuelta rápida. Eso me costó un poco de tiempo. Las condiciones han mejorado hasta el final. Quería conducir una vuelta más, pero luego me rechazaron. Desafortunadamente, el momento no encajaba bien. Pero la primera fila está bien ". Tercero en la calificación fueron los mejores de Q1: Bernd Schneider, Maro Engel, Adam Christodoulou y Manuel Metzger en el Mercedes-AMG GT3 del equipo AMG Black Falcon. Comparten la fila inicial con el campeón defensor del Audi R8 LMS: Nico Müller, Pierre Kaffer y Mike Rockenfeller comienzan la carrera desde el cuarto lugar en la parrilla para el Audi Sport Team WRT.
Actualización: 11: 00
Voces de la rueda de prensa.
La carrera clasificatoria 24h prepara el escenario para la fase caliente de la fase de preparación para la carrera ADAC Zurich 24h. Si muchos de los mejores equipos cruzan las cuchillas por segunda vez después del inicio del VLN este fin de semana, entonces el verdadero equilibrio de poder en el clásico de resistencia podría afianzarse lentamente. O no? En la conferencia de prensa, destacados pilotos observaron la situación deportiva e informaron sobre el estado de los preparativos.
Nico Müller (#1 - Audi Sport Team WRT, Audi R8 LMS)
"Por supuesto, es bueno que se nos permita conducir aquí con el número 1 en el auto. El objetivo claro es repetir nuestro éxito del año anterior. Pero creo que la competencia no ha dormido durante el invierno, porque hay muchos autos nuevos al comienzo. El campo me parece muy equilibrado y espero una pelea difícil. Ciertamente no es una desventaja que otros equipos se hayan permitido un poco más de tiempo de desarrollo. Trabajamos en cada pequeña parte para ser mejores que el año pasado. El debut de nuestro nuevo auto con la victoria en la carrera 24h fue ciertamente único el año pasado. Para mí, la carrera clasificatoria 24h es la primera 2016 en Nordschleife. Queremos mejorar los detalles de este fin de semana, ya sea en términos de configuración o en cuanto a los procedimientos. Nos centramos en lo nuestro y prestamos menos atención a la competencia. Espero con ansias la calificación de mañana y especialmente la carrera 24h. Para ponerme de humor y encerrarme en el Nordschleife, también pasé un tiempo en la Play Station ".
Jens Klingmann (#22 - Rowe Racing, BMW M6 GT3)
"Nuestro automóvil es el último modelo GT3, por lo que quizás nuestro enfoque sea un poco diferente al de los otros fabricantes". Solo hicimos una prueba el año pasado, por lo que cada kilómetro recorrido este fin de semana es bueno para el automóvil y la conducción. El M6 es diferente a Z4. Por lo tanto, cada conductor debe adaptarse primero a las nuevas condiciones. Por lo tanto, no vemos este fin de semana como un ensayo general, sino como una gran fiesta. Tenemos que votar mucho hoy y mañana en poco tiempo. Primero se resuelven las cosas groseras, luego pasamos al ajuste fino. A este respecto, una cierta cantidad de presión de tiempo ya está sobre nuestros hombros. El Z4 era más pequeño, el M6 es más grande. Esto se nota especialmente en el tráfico intenso en Nordschleife. Sin embargo, la experiencia de conducción no es muy diferente. El auto tiene una muy buena aerodinámica, y me sorprendió lo bien que ya funciona. Como todo es nuevo y aún necesita ser probado, todavía no estamos allí donde queremos estar al final. Por supuesto, cada piloto de BMW quiere competir en la carrera 24h y, por supuesto, ganar. Eso significa que nuestro equipo de conductores GT se fortalecerá aún más con los experimentados conductores DTM de Nordschleife ".
Thomas Jäger (#30 - HTP Motorsport, Mercedes-AMG GT3)
"Debido a la nueva situación competitiva en el último año, hemos visto que podemos tener éxito aquí con un compromiso deportivo puro con el cliente, pero que es posible que no tengamos la certificación 100 en el futuro". Es por eso que decidimos dar vida a los llamados equipos de rendimiento AMG. Estos son equipos con cualidades especiales que trabajan muy de cerca con AMG y HWA. En el deporte para clientes, queremos compartir muchos conocimientos con estos equipos para garantizar el éxito de Mercedes. Es por eso que también desactivamos la mecánica y los ingenieros de datos para estos equipos, por ejemplo. Solo queremos aprovechar al máximo los recursos que tenemos en AMG y HWA. Por supuesto, eso lleva algo de tiempo para comenzar. Pero espero que eso lo demuestre. Es difícil saber dónde está actualmente en desarrollo nuestro nuevo automóvil, ya que la nueva Regla 65 Milimétrica prepara a todos los equipos para nuevos desafíos. Estamos en el camino correcto, como ya has visto en la primera carrera del VLN. Pero todavía tenemos que afinar y aún no podemos juzgar cuán competitivos somos. 2016, probablemente veamos aquí la mayor densidad de rendimiento en los últimos años. Los equipos y los fabricantes se han vuelto extremadamente profesionales en los últimos años. Será una carrera muy intensa y dura.
Todas las fotos: SB-Medien / Stefan Baldauf / Guido ten Brink