Objetivos de CO2 de los fabricantes de automóviles: Daimler y VW se están quedando atrás

PSA, Volvo, FCA y BMW están en juego, Daimler y VW tienen que ponerse al día: el balance de CO2 de los fabricantes de automóviles es mixto durante la primera mitad del año. Pero aún queda tiempo.

La mayoría de los fabricantes de automóviles cumplirán los objetivos europeos de CO2 para este año y evitarán sanciones. Pero es probable que algunos tengan problemas, incluidos Daimler y Volkswagen, como muestra un estudio de la organización medioambiental "Transport & Environment".

Cuatro grupos o grupos de fabricantes lograron sus objetivos individuales en la primera mitad del año. El PSA de la matriz de Opel, que está tres gramos por debajo de su valor objetivo, funciona mejor. Volvo lo rebaja en 2 gramos, la asociación italoamericana FCA-Tesla en 1 gramo, BMW llega al límite exactamente. En el otro extremo del ranking está Jaguar Land Rover; los británicos, que se especializan en vehículos todoterreno, SUV y sedanes rápidos, están actualmente 13 gramos por encima de su valor límite. Si permanece así, se deben pagar multas elevadas en el estado de cuenta de fin de año. Con Daimler y VW, dos fabricantes alemanes también tienen dificultades. El Stuttgart está a 9 gramos de sus goles, el Wolfsburgo a cinco gramos.

El valor depende del tamaño y el peso

Este año, es probable que los coches nuevos emitan sólo 95 gramos de CO2 por kilómetro en promedio europeo. El valor se aplica a la totalidad de todos los automóviles nuevos registrados en la UE; los valores objetivo individuales se aplican a los fabricantes individuales, que están relacionados principalmente con el tamaño y el peso de la cartera de modelos. El objetivo de Daimler, por ejemplo, es 104 gramos, el PSA solo puede emitir 93 gramos.

Si bien los fabricantes con un balance de CO2 positivo o solo ligeramente negativo pueden mantener constante su combinación de ventas de automóviles hasta fin de año o pulirla ligeramente, Daimler y VW aún tienen que mejorar. En última instancia, esto debería hacerse aumentando la proporción de automóviles eléctricos en las nuevas matriculaciones. Los móviles electrónicos puros y los híbridos enchufables se contarán dos veces en las estadísticas este año, por lo que son doblemente valiosos para los fabricantes. Con ID.3 e ID.4, VW tiene dos nuevos modelos en su cartera, que deberían mejorar significativamente el balance en la segunda mitad del año. Daimler, por otro lado, no tiene ningún modelo que sea adecuado para el mercado masivo: el SUV EQC es demasiado caro y los pequeños coches eléctricos de Smart no están disponibles actualmente. Por lo tanto, la empresa con sede en Stuttgart debe centrarse en impulsar las ventas de sus ahora numerosos híbridos enchufables.

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