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MG se embarca en la nueva aventura en el centro de Europa con gran impulso. exclusivamente con vehículos electrificados, buena mano de obra y precios bajos, los propietarios chinos quieren colocar cuatro nuevos lanzamientos en el mercado en 2021. Sin embargo, para los nostálgicos, la antigua marca británica solo ofrecerá motivos para volver a soñar en 2024.
En el último cuarto de sus casi 100 años de historia, la marca MG fue principalmente un trofeo del tipo triste: British Leyland, Rover, BMW y, finalmente, el Chinese Nanjing Automobile Group; los propietarios cambiantes han invertido sumas de dos a tres dígitos en millones en la marca de culto. Aparte de una gran cantidad de estrés para los acreedores y la creación de empleo para los síndicos de quiebras, no quedó mucho de eso. A mediados de la década de 2000, en realidad había poco más de MG que el logotipo de la marca en algunos modelos especiales de la marca hermana Rover.
Ven a Europa
Pero Matt Lei está seguro de que su empleador habrá terminado este descenso a tiempo para el centenario de MG, y MG puede volver a jugar entre los fabricantes serios: "Compramos esta marca porque todavía es muy conocida, especialmente en Europa; ese es un buen punto de partida”, dice el jefe europeo del séptimo mayor fabricante de automóviles SAIC de China. Este año, el nativo de Shanghái quiere tocar las primeras clavijas en el centro de Europa.
La clave del sésamo abierto del mercado son los modelos electrificados: MG ahora solo suministra motores de combustión pura en Gran Bretaña, donde la marca nunca ha desaparecido por completo de las salas de exhibición. En la UE, solo los híbridos enchufables y los vehículos totalmente eléctricos deberían inspirar a los clientes. Sobre todo con dos argumentos: precios significativamente más bajos que la competencia y mano de obra de alta calidad. Aparentemente, SAIC aprendió principalmente de sus socios Volkswagen y Audi. Los chinos han estado poniendo autos sobre ruedas junto con ellos durante algún tiempo en su mercado local.
Sin competencia para las marcas premium
En Alemania, los chinos llevan unos meses en el mercado con dos modelos: el ZS EV totalmente eléctrico en el segmento B (desde 30.420 euros) y el híbrido enchufable EHS en la clase compacta (desde 32.312 euros). El EHS en particular muestra un nivel premium en el interior, y a MG también le gusta referirse a los numerosos materiales de producción alemana o italiana. Pero Lei enfatiza: “No queremos competir con las marcas premium.” En primer lugar, se trata de ganar suficiente participación de mercado con buenas ventas. En Gran Bretaña, los chinos ya tienen tantos clientes nuevos como Nissan: más del uno por ciento del mercado.
Para garantizar que esto también tenga éxito en Alemania, la ofensiva eléctrica debería acelerarse en las próximas semanas: en octubre, los primeros vehículos del SUV Marvel R de 4,70 metros de largo estarán en el mercado. La tracción total con tres motores, una potencia máxima de 288 hp, una autonomía de más de 400 kilómetros, una velocidad máxima de 200 y un diseño de cabina entre Tesla y Audi hacen una fuerte declaración. Sobre todo con un precio de salida de 40.000 euros. Los competidores de VW o Hyundai son más de 10.000 euros más caros.
Pero a menudo puede probarlos en el concesionario a la vuelta de la esquina. Matt Lei también lo sabe. Es por eso que MG debería estar disponible en más de 100 puntos de venta en Alemania a finales de año; la mitad de ellos ya están listos. La presencia también es importante para el cuarto producto con el que MG quiere sumar puntos en este país: la camioneta MG 5. También es totalmente eléctrica "y eso nos da una posición única en el mercado", dice Lei. La camioneta familiar clásica todavía tiene sus seguidores en la inundación de SUV; y lo que cuenta para ellos son los hechos.
E-combi con buenos valores
Espacio sobre todo: con una longitud exterior de 4,54 metros, que sigue siendo relativamente compacta, el volumen del maletero es de 578 hasta un máximo de 1.456 litros. La batería de iones de litio está ubicada entre los ejes delantero y trasero y no quita ninguna variabilidad, lo que también es importante para los artesanos. Una autonomía de más de 400 kilómetros (WLTP), 184 CV y 280 Nm de par, carga rápida de 30 minutos hasta el 80 por ciento y una carga de remolque de 500 kilos hacen del E-Kombi un amigo de la familia.
Sin embargo, el último modelo de MG no estará disponible en Alemania en un futuro previsible: el SUV One de 4,57 metros de largo solo estará disponible en el mercado interno chino. Porque el automóvil compacto con una parte trasera tipo cupé solo se ofrece con un motor turbo de gasolina de 181 hp y, por lo tanto, no encaja en la estrategia de Leis de posicionar a MG en la UE como una marca electrónica pura. Sin embargo, no se pospone: el nuevo conjunto de piso Sigma del One también ofrece espacio para una batería. Por lo tanto, en los próximos años, un One eléctrico podría reemplazar al ZS EV.
El roadster MG sigue siendo popular
Sin embargo, otro nuevo lanzamiento que en realidad es imprescindible para los fanáticos de los "Morris Garages" debería ser mucho más seguro: el clásico roadster. La marca vivió finalmente su época dorada con la producción británica a mediados del siglo pasado. "Me sorprendió la cantidad de personas que todavía tienen un roadster MG en el garaje", dice Lei.
Puede esperar hasta 2024, cuando MG lanzará su prototipo Cyberster en la versión final. Capó largo, morro puntiagudo, parte trasera corta y cintura delgada: estos son los ingredientes típicos que han hecho tan populares a los roadster MG compactos. Las pantallas virtuales, los escáneres de huellas digitales para el acceso y, por supuesto, la tracción total eléctrica, por otro lado, están completamente en línea con los estándares chinos. También se habla de una autonomía de 800 kilómetros y tres segundos de cero a 100.
Bien podría ser algo esta vez con el renacimiento de MG. Matt Lei al menos promete: "Tenemos poder de permanencia".
