Debería haber un millón de coches eléctricos en las carreteras de Alemania para 2020. Eso es lo que quería el gobierno federal. Demasiado alto. Ahora, el canciller se ha desconectado y ha cobrado la meta del millón de dólares para los autos eléctricos por el momento. No es de extrañar: de alrededor de 45,8 millones de automóviles registrados en Alemania, solo 34 022 son automóviles puramente eléctricos (al 1.1.2017 de enero de XNUMX). Todavía hay una falta de aceptación para el silencioso y, si realmente se puede usar electricidad limpia, la variante ecológica de movilidad sobre cuatro ruedas. mein-auto-blog ha respondido a la pregunta de "¿por qué en realidad?" aceptado y el pequeño VW e-up! eso está en alza! basado, a veces sentido en el diente.
Un desvío a la flor de tulipán en Holanda. Con un auto eléctrico. Más precisamente con un VW e-up! El signo de exclamación pertenece al nombre del Stromer más pequeño de Wolfsburg y no enfatiza la voluntad de afirmarse para este viaje. Los colegas y conocidos, incluso en la familia, clasifican esto de antemano como una idea para provocar el cerebro. ¿Cómo puede una hoja de parra diseñada por Volkswagen como un automóvil urbano para el progreso de los electromóviles llegar más lejos que la ciudad más cercana o incluso a través de una frontera estatal?
La falta de un sistema de navegación incorporado y una tarjeta de crédito parece soportable
El e-up! Llega un martes por la mañana en un remolque, tirado por un VW Touareg que señala los músculos. Ni siquiera parece apreciar al hermano pequeño rodando silenciosamente por la rampa. Una revisión rápida del microcoche electrificado revela rápidamente la ausencia de un sistema de navegación incorporado y la tarjeta de carga prometida por el fabricante para mantenerse al día con el potente motor eléctrico 60 kw / 82 PS y la batería de iones de litio 18,7 kWh. La noche antes del gran viaje, el enano en la puerta chupa su buen cable 10 de largo metro conducido a través de la ranura del buzón en la puerta del garaje a la corriente de la casa, luego por la mañana, con un alcance comprobado de kilómetros 152, el viento de las velas a los escépticos. tomar. Por lo tanto, el camino desde el local Soest en los kilómetros 96 de Oberhausen debería ser poco factible.
130 km / h en la parte superior es una teoría gris rápida en vista del rango de reducción rápida
La aplicación VW descargada en el teléfono inteligente privado tiene una estación de carga y google maps también un centro de servicio de Stadtwerke local. Pero después de aproximadamente 50 kilómetros, el rango restante se reduce sensible, aunque la velocidad máxima especificada de la teoría gris 130 km / h permanece y ni el aire acondicionado, la radio u otros consumidores reclaman energía. Un poco menos de cuatro kilómetros, el velocímetro justo antes de la línea de meta, afortunadamente, hay un estacionamiento frente a la estación de carga gratuito. La antigua caja de metal con cerradura, desde la cual el joven empleado en la oficina del Oberhausener Stadtwerke emitió el cargado con un crédito de cinco euros LadeKarte engorroso contra el recibo escrito a mano, sugiere primeras conclusiones sobre el manejo de la Edad de Piedra del tema de la electromovilidad en este país.
La red de estaciones de carga rápida en Alemania es tan aburrida como un queso suizo
La carga, sorprendentemente en esta estación de carga, pero luego sin tarjeta, pero solo con un cable tipo 2 posible, requiere dos horas y media de paciencia. El E-Up! un enchufe adicional para una carga rápida y puede aprovechar hasta kilovatios 50 en un dispensador trifásico. Desafortunadamente, la red de estaciones de carga rápida en Alemania no es tan densa como en los Países Bajos. Lo que, a su vez, así como la topografía en realidad habla del viaje a nuestros vecinos occidentales. La primera estación de carga rápida anunciada en 96 a kilómetros de distancia Doetinchem, justo detrás de la frontera, parece factible con el porcentaje de carga de 80 en Oberhausen y un alcance de 132 kilómetros. Ninguno. Una verificación rápida del rango indicado en el velocímetro y la distancia según Google Maps rápidamente deja en claro que el destino obtiene cada vez más del radio aún accesible. Aunque el solo 1340 kilogramo arriba! Los últimos metros en la carretera gastan lo máximo posible a sotavento de un camión rápido 80 km / h, esta etapa finaliza esta vez involuntariamente en un remolque.
¡Sin más consumidores, el rango alcanzable para el e-up! a poco menos de 100 km
Después de eso, siempre eres más inteligente. En momentos en que la movilidad eléctrica todavía está en pañales en todo el mundo, este recorrido debe prepararse cuidadosamente. ¡Ni siquiera tiene que fallar debido al rango que Volkswagen tiene para el pequeño Up! con cuerpo con 160 kilómetros. Se pueden alcanzar casi 100 kilómetros con un estilo de conducción despreocupado, temperaturas agradables y sin las comodidades sobrevaloradas de una radio. En cualquier caso, esto significa que se puede llegar directamente a una de las 63 estaciones de carga rápida Fastned en Holanda. Ninguno está a más de 40 kilómetros del siguiente y se puede controlar día y noche a través de una aplicación con función de pago. La carga rápida en los cables de carga provistos con CS, ChAdeMo, enchufes de CA y adaptador Tesla toma un máximo de 20 minutos. Tiempo suficiente para pasear con un perro en los alrededores verdes de las estaciones de carga, cuya electricidad proviene exclusivamente de fuentes alternativas.
El eléctrico VW Up! por un poco más de 4000 euros. ¡Eso sigue siendo mucho más del doble del modelo básico de up! con motor de gasolina. A cambio, la excursión puramente eléctrica a los Países Bajos, y de regreso con costos de viaje puros, costó poco menos de 22.000 euros y trajo una lección importante: con un automóvil eléctrico, tan pequeño como es, también puede ir más lejos en vacaciones. Pero no deberías ir por ello. A menos que el camino sea el objetivo y el tiempo y los nervios sean más resistentes que la batería ...
Texto y fotos: Solveig Grewe