Las funciones de conducción automatizada de los automóviles aumentarán significativamente en los próximos años. El proveedor Magna está trabajando en una serie de soluciones técnicas que se pueden agrupar en una solución integral.
En el futuro, el proveedor Magna quiere proporcionar a los fabricantes de automóviles una amplia familia de sensores, incluida una unidad de control central para vehículos, que de este modo pueda alcanzar niveles más altos de conducción automatizada y cumplir con los requisitos cada vez más estrictos de EuroNCAP. Algunas soluciones tecnológicas, que el proveedor reúne bajo el término industrial Advanced Driver Assistance Systems (ADAS) como una solución integral, están a punto de lanzarse al mercado, otras aún están en desarrollo.
La nueva generación de cámaras frontales EyeQ5, por ejemplo, está a punto de salir al mercado y se supone que garantizará un rendimiento un 50 por ciento más alto que su predecesora. Se supone que la cámara con una resolución de 8 megapíxeles detecta objetos a una distancia de hasta 250 metros y cubre un gran angular (120 grados) para permitir que los asistentes de giro detecten de manera confiable los vehículos que se aproximan, así como peatones y ciclistas. Además de estas aplicaciones para evitar colisiones, la tecnología de la cámara también se puede utilizar para implementar un control de crucero de distancia. Los sensores de color también permiten el reconocimiento de luz azul o semáforo verde. Magna promete un diseño de caja única rentable que combina la cámara y el software en un componente de fácil montaje.
Otra solución de cámara consta de cuatro “ojos” de 1 a 2,6 megapíxeles con los que se puede generar una vista envolvente de 360 grados. Entre otras cosas, la imagen completa de estas cámaras se puede utilizar para obtener una vista de pájaro durante las maniobras de estacionamiento o para maniobrar con remolques. Además, la tecnología puede representar el subsuelo debajo del vehículo, lo que es útil, por ejemplo, en uso fuera de la carretera.
Se ha desarrollado una nueva generación de sensores ultrasónicos para el rango cercano a la producción en serie, que informa sobre objetos de 10 centímetros a 5,5 metros de distancia. La nueva generación debería garantizar ventajas en términos de diseño, así como un cableado económico. Entre otras cosas, los sensores se pueden utilizar para evitar colisiones al maniobrar hacia atrás, maniobras de estacionamiento autónomo o el acoplamiento de remolques.
Las cámaras que se pueden integrar en el cosmos ADAS todavía están en desarrollo para vigilar al conductor y los pasajeros. Con la ayuda de este monitoreo interno, el cerebro de la computadora central es alimentado por personas en el asiento trasero, lo que a su vez habilita el control inteligente del airbag, el monitoreo del cinturón de seguridad o un sistema de advertencia de objetos olvidados. Algo de esto estará en las especificaciones de futuras regulaciones de NCAP.
También poco antes de su uso en modelos de serie, como es habitual en los proveedores, estos siguen sin nombre, hay un sistema LiDAR, que está destinado a garantizar una imagen detallada del entorno y, por lo tanto, el reconocimiento de objetos a pequeña escala. LiDAR es una tecnología de sensores crucial para una conducción altamente automatizada.
Magna llama al cerebro, que también está todavía en desarrollo, controlador de dominio, que puede procesar información de todos los sensores nuevos y servir como un centro de control para las funciones de conducción automatizada hasta el nivel 3 y para los requisitos de EuroNCAP incluso después de 2025. Los vehículos con el nuevo controlador de dominio y los sensores correspondientes deberían poder ofrecer una gama de funciones de conducción autónoma en el futuro. Estos incluyen pilotos de autopista, valet parking totalmente autónomo, controles de emergencia, asistentes de atascos o asistentes para acoplar y dar marcha atrás con remolques.
El grupo de proveedores canadiense-austríaco confía en que dentro de 10 años más del 90 por ciento de todos los automóviles nuevos tendrán tecnología para funciones de conducción automatizada de nivel 2 o 2+.
