Bastante impresionante que Hyundai en los últimos 25 años desde que la marca coreana nos vendió autos. Todo comenzó en 1991 con el automóvil compacto Pony, cuyo diseño, como el Golf I, fue diseñado por Giorgetto Giugiaro. Al principio fue ligeramente ridiculizado y no tomado en serio. En el primer año completo de ventas en 1992, Hyundai pudo ganar 21.258 compradores.
Hoy Hyundai es un jugador global con una gama casi completa de modelos, una garantía de cinco años y un buen diseño reconocido, que se ha convertido en la razón número uno para comprar desde 2013. El ex hombre de Audi Volkswagen Peter Schreyer es el principal responsable de esto, que por supuesto también afecta las ventas. En 2015, los coreanos nos vendieron más de 480 autos nuevos a través de sus 100.000 concesionarios. La cuota de mercado es del 3,4 por ciento. Después de Skoda y Renault, Hyundai es la marca de importación número tres (y ya no es Toyota) e incluso ocupa la primera posición como empleador entre los importadores de automóviles.
Sin embargo, es probable que sea difícil probar esto con la imagen ambiental. Eco, verde, híbrido y Hyundai no caen en una sola frase en las encuestas. Toyota permanece inigualable aquí. Sin embargo, los coreanos están haciendo todo lo posible para convertirse en el segundo mayor proveedor de vehículos con unidades alternativas en el mediano plazo. Al menos así es como se escucha desde la sede corporativa en Seúl.
La nueva imagen se construirá inicialmente con el modelo de gama media Ioniq, que desde el principio ya no estará disponible solo con un motor de combustión convencional. Este año, el Ioniq comienza como un automóvil eléctrico, compitiendo con el Nissan Leaf y el BMW i3. Poco después, el Ioniq siguió con una unidad híbrida basada en el modelo Toyota Prius. En 2017, incluso habrá una versión enchufable, y en 2019 incluso un nuevo automóvil con celda de combustible con su propio cuerpo, que reemplazará a la actual celda de combustible ix35. "El Ioniq representa el futuro de la marca", dice el Director Gerente de Hyundai Alemania, Markus Schrick. Dado que la tecnología de accionamiento alternativa sigue un sistema modular, es fácil imaginar que hay más en el plan solo por razones de costo. Schrick: "Las unidades eléctricas e híbridas no están reservadas para el Ioniq, sino que se están extendiendo a otros modelos".
Por ejemplo, el Tuscon (participación de ventas actualmente del 21 por ciento) y tal vez incluso el SUV compacto debajo, que está en la agenda de Hyundai para el próximo año. Porque en el segmento de Opel Mokka, las previsiones de ventas continúan aumentando abruptamente. Está claro que el pequeño SUV no se llamará ix25, sino que obtendrá un nombre real. Es muy posible que Hyundai elija una ubicación del oeste de Estados Unidos para este propósito. También es muy posible que el sucesor del station wagon i40 sea víctima de la actualización del SUV. Lo único que quedaría en el programa sería el sedán, que recibió otro lavado de cara en 2017, será reemplazado en 2019 y luego comercializado bajo el nombre de Sonata, como ya es el caso en los EE. UU.
El i10, el Grand Santa Fe y el sedán deportivo Genesis recibirán su renovación este año. Este último también se puede obtener con un diésel. Con la recién fundada marca premium Genesis (el nuevo modelo superior G90 debutó en Detroit en enero), Hyundai todavía es reacio en Europa en comparación con los EE. UU. Si bien hay planes para ofrecer seis modelos en Estados Unidos, los clientes en el Viejo Mundo inicialmente tendrán que jugar como importadores para disfrutar de la Clase S coreana G90. Solo en 2018, cuando el estudio G70 presentado recientemente en Nueva York se presente a los minoristas estadounidenses como una versión de producción, se decidirá cómo será la posición de su filial premium en Europa. Lexus e Infiniti son el mejor ejemplo de lo delicado que es. Ninguna de las marcas ha dejado sus nichos durante años.
En otoño en París, Hyundai presentará el próximo i30, que se lanzará a principios de 2017. El motor de nivel de entrada también forma el nuevo motor turbo de gasolina de tres cilindros y 1.0 litros, como se presentó recientemente en el i20 y causó una gran impresión allí. Reemplaza el cuatro cilindros de 1,2 litros, tiene un 28 por ciento más de torque y consume un 22 por ciento menos. El motor fue desarrollado en Hyundai Europe en Rüsselsheim.
La camioneta i2017 seguirá a fines de 30. Se dice que un tres puertas ya no existe, sino una variante de hatchback de aspecto deportivo. Hablando de deportes: desde que Albert Biermann cambió de BMW M GmbH a Hyundai, el rendimiento también se ha movido en Corea. En 2018, se lanzará el primer Power Hyundai en Europa con la submarca N. La N corona al modelo más fuerte de la serie respectiva. Bien podría ser que poco después su propio auto deportivo N sorprenda a la industria. Porque casi al mismo tiempo, se acerca la jubilación del jefe de diseño Peter Schreyer. Su deseo, como dijo una vez, es despedirse de su vida profesional con el diseño de un automóvil deportivo con clase. (Michael Specht / SP-X)
