Durante mucho tiempo, China fue considerada un salvador para la industria automotriz. Pero la tendencia al alza se está desacelerando, y especialmente los fabricantes tradicionales se enfrentan a nuevos desafíos.
Durante casi cuatro décadas, la economía china solo conoció una dirección: hacia arriba. Pero lentamente las nubes se están acumulando en el paraíso, la recuperación no amenaza con inclinarse, sino que se desacelera notablemente. Se espera que el crecimiento económico sea solo de alrededor del seis por ciento en los próximos años, hasta ahora el Reino Medio ha registrado un crecimiento de dos dígitos. Hay muchas razones, por ejemplo, muchos países vecinos como Bangladesh se están volviendo cada vez más competitivos y, al mismo tiempo, los costos de producción muy bajos en China también están aumentando. Además, muchas provincias en China ahora están muy endeudadas, por lo que se acabó el tiempo de los costosos programas de desarrollo económico.
Esto también se nota en la industria automotriz, que vendió menos vehículos en 2018 que en el año anterior por primera vez desde la década de 90: Ford registró el mayor descenso con menos 38 por ciento, el grupo PSA francés sufrió pérdidas igualmente grandes e incluso el líder del mercado Volkswagen informó un menos del 2 por ciento , Sin embargo, los fabricantes de automóviles establecidos no solo están preocupados por el estado de ánimo algo sombrío en la economía, sino que también son los nuevos fabricantes chinos los que están llevando a los grandes del viejo mundo al desfile. Los fabricantes chinos como BAIC, Chang'an o Haval están experimentando actualmente caídas. GAC, Geely o Roewe demuestran con hasta un 24 por ciento más que hay otra forma.
El problema: los automóviles de Occidente ya no son autosuficientes, los fabricantes chinos se han puesto al día en términos de calidad en los últimos años y han superado con creces a los fabricantes de automóviles establecidos en los campos de la movilidad eléctrica y el infoentretenimiento.
Para muchos clientes chinos, cada pulgada más de ancho de pantalla táctil ahora vale significativamente más de uno o dos caballos de fuerza y los alemanes en China no juegan ningún papel en el mercado de autos electrónicos. Pero este segmento está en auge, pero debido a que el gobierno chino está aplicando una estricta política de electrificación: en las áreas metropolitanas, casi solo obtienen una licencia de autos electrónicos, las estaciones de carga en masa son expulsadas del suelo y su propia caja de pared es arrojada formalmente al cliente. La expansión de la electromovilidad se planifica a escala general, y lo mismo se aplica a la expansión de la red 5G, que se considera el impulsor de la conducción autónoma. Otro ejemplo muestra que los chinos son maestros en la planificación rigurosa: desde el inicio de la construcción del aeropuerto de capital alemán BER, los aeropuertos 27 se han construido y puesto en funcionamiento en China.
Pero volvamos al automóvil: otro problema para los fabricantes establecidos es que muchos clientes compran un automóvil por primera vez. La lealtad a la marca es, por lo tanto, ajena a ellos.
Después de todo: desde su historia corporativa, los fabricantes premium como BMW, Mercedes o Porsche, cuya imagen actualmente atrae a los chinos adinerados a las salas de exhibición en masa, continúan beneficiándose. Si estas marcas logran retener nuevos clientes a largo plazo, continuarán teniendo un futuro brillante por delante. La mayoría de los nuevos clientes premium en el Reino Medio solo tienen entre 20 y 30 años y adquirirán numerosos otros vehículos en su vida de compra de automóviles.
Sin embargo, las grandes personas mayores no deberían confiar solo en el brillo de su nombre. El Jaguar Land Rover señala dolorosamente que han vendido menos vehículos en el último 21 por ciento. Sin una gama de modelos atractiva, el sello premium es de poca utilidad, pero los británicos tienen poco que ofrecer además del antiguo Range Rover. Y si el nuevo Evoque lanzado solo en Europa puede detener la tendencia a la baja, es cuestionable: el pequeño estilo de vida Hochbeiner llega en un momento en que la demanda de SUV en China, a diferencia del resto del mundo, está disminuyendo y es visualmente similar. más o menos el predecesor. Sin embargo, es extremadamente importante para los clientes chinos demostrar que conducen un automóvil nuevo: no es por nada que el nuevo 7er BMW abre su boca de parrillas realmente amplia. Si bien la última moda de BMW surge mucho con nosotros sacudiendo nuestras cabezas, el diseño en el Lejano Oriente es bien recibido. Pero el hecho de que tengamos que inclinarnos ante el gusto chino ha sido un hecho: la Clase S de Mercedes, por ejemplo, está diseñada para el mercado chino. Para Europa, los ingenieros en Stuttgart ciertamente no habrían desarrollado una luz ambiental con diferentes colores 256. La breve pausa para respirar que el mercado chino está haciendo actualmente no cambiará nada: con más de 28 millones de vehículos vendidos por año, marca la pauta en voz alta.