Los superdeportivos lo pasan mal en tiempos de discusión climática y presupuestos más ajustados gracias al impacto de la corona. Irónicamente, Maserati de Italia ha vuelto ahora con fuerza. Se supone que el MC20 plano revive los genes deportivos de la marca tradicional, pero también sirve como caballo de tiro para los modelos normales.
El gran festival debería celebrarse en primavera. Pero llegó Corona. Maserati reprogramó y pospuso el renacimiento del primer auto deportivo real con el logotipo del tridente en 15 años hasta finales del verano. Directamente en el hipódromo de Módena, Italia, la platija de motor central MC 20 dejó caer sus últimas cubiertas y se deleitó con los aplausos de los invitados bien educados en el estreno. "Nuestro superdeportivo es un gran paso hacia una fase completamente nueva en nuestra historia", dice el jefe de Maserati, Davide Grasso.
Un auto deportivo de la vieja escuela, con un capó plano pero faros LED con ranuras verticales, los guardabarros delanteros se asoman un poco por encima del capó delantero para acomodarse aún más claramente en la parte trasera. El parabrisas inclinado se fusiona directamente con el techo, que luego cae hacia atrás en el medio de la cúpula del pasajero. La ventana trasera es bastante pequeña y tiene ranuras de aire. Después de todo, también sirve como una tapa para el motor central y permite miradas curiosas a la potencia plateada brillante. Las partes superiores sobresalientes de los guardabarros también dominan la parte trasera. Por el contrario, las luces traseras anchas se ven muy bien. Así que el resultado final es una potente aparición del recién llegado en un estilo clásico, pero escenificada de una manera muy moderna.
Como debería ser, el MC20 tiene un motor central en la parte delantera del eje trasero, que respira a través de gruesas branquias laterales. El MC significa "Maserati Rennsport" y el "20" para el año de publicación. Con el predecesor MC 12, que ganó el campeonato del mundo varias veces en su era al comienzo del milenio, el número todavía se refería a la suma de los cilindros. El recién llegado está claramente atrasado, ya que está satisfecho con la mitad del número de macetas y desplazamiento.
A pesar de la reducción, el seis cilindros de tres litros con 463 kW / 630 CV está solo dos detrás de su predecesor. Que va a la zaga del MC325 en 12 km / h en la posible cima de 20 km / h solo se menciona de pasada. Ambos son irrelevantes, al menos en la vía pública. La mayor diferencia entre los dos modelos MC de diferentes edades: el predecesor se desarrolló como un automóvil de carreras, que solo más tarde fue aprobado para uso en carretera. Se construyeron 50 piezas. Con el MC 20 es al revés. Es solo en el segundo paso que también servirá como modelo básico para autos de carreras puros. No hay límite de producción.
Los equipos de Módena están particularmente orgullosos de su independencia recién obtenida de la marca hermana mayor Ferrari del mismo grupo. Por ejemplo, si el SUV más potente del Maserati Levante está propulsado por un motor rival de su propio establo, el doble turbo del MC20 es un desarrollo completamente interno, para el que la empresa matriz Fiat-Chrysler (FCA) aportó mucho dinero. Un método especial de doble inyección utiliza tecnología de Fórmula 1. Incluso sobre el papel, la potencia es impresionante: un sprint a 100 km / h en poco menos de tres segundos y el par de 730 Newton metros de forma segura en la carretera sin asistencia en todas las ruedas.
Por supuesto, todos los sistemas de asistencia modernos para el MC20 también están a bordo si es necesario. Según Maserati, el purismo no debe hacerse a expensas de la seguridad y, por tanto, rechaza a todos los aficionados que hubieran preferido prescindir de los ayudantes por orgullo de sus habilidades de conducción. No tiene que prescindir de la música que proviene de los dos tubos de escape del grosor de un brazo sobre el difusor trasero igualmente marcial. En un modo deportivo especial, el MC20 suena tan fuerte que las obras de Rammstein, por otro lado, parecen una delicada sinfonía. La pregunta es si el ruido desenfrenado pero real encontrará la bendición de las autoridades.
Por otro lado, no hay problemas de homologación con las puertas batientes hacia arriba, que se abren como alas de mariposa y permiten una cómoda primera fase de acceso al coche. El segundo, sin embargo, requiere que se deslice en los asientos deportivos profundamente montados y luego vuelva a salir con elegancia. Pero ese debería ser un problema que resuelva los clientes objetivo además de pagar el precio de compra de unos 210.000 euros.
Maserati MC20 - Especificaciones preliminares:
Superdeportivo de dos puertas con dos plazas. Largo: 4,67 metros, ancho (sin espejo): 1,96 metros, alto: 1,22 metros. Distancia entre ejes: 2,70 metros, volumen del maletero: 50 l (delantero) + 100 litros (trasero). Tracción trasera. Peso: menos de 1,5 toneladas
Accionamiento: motor de gasolina de seis cilindros con doble turbo y doble encendido, 3.000 cc, 463 kW / 630 CV, máx. Par: 730 Nm a 3.000 - 5.500 rpm. Vmáx: 325 km / h, 0-100 km / h en 2,9 s, 0-200 km / h en 8,8 s Automática de doble embrague de ocho velocidades: consumo estándar según WLTC: 11,6 l / 100 km, Emisiones de CO2: 262 g / km, EU 6d temp.Clase de eficiencia: n / a
Precio desde: aprox.210.000 euros
Por qué: Porque cuando te rebelas contra el zeitgeist verde estás en primera línea
Por qué no Porque los días de tales autos simplemente terminaron
Que mas: Porsche 911 Turbo, varios modelos de Ferrari, el Corvette o Aston Martin DB11
Qué más: Actualmente se está planificando un roadster y un modelo puramente eléctrico
