Primer coche eléctrico: Maserati Grecale

Incluso el departamento elegante del mundo del automóvil ya no puede prescindir de Stromer y SUV. Esto también ha sido reconocido en Maserati y ellos hacen lo mismo.

Maserati continúa su ofensiva de innovación a largo plazo con la presentación del modelo SUV Grecale fuera. El vehículo de tracción total, que se posiciona en el segmento D por debajo del Levante presentado en 2016, estará inicialmente disponible con motores de combustión en el verano de 2022. En 2023, seguirá el Grecale Folgore, una variante que funciona exclusivamente con baterías. 

Máxima comodidad

La base del Grecale es la plataforma Fiat Chrysler Giorgio que ya se utiliza para los Alfas Giulia y Stelvio, así como para el Jeep Grand Cherokee. Sin embargo, la distancia entre ejes se ha ampliado en casi 4,85 centímetros especialmente para el Maserati de 9 metros de largo, por lo que el vehículo ofrece espacio al nivel de los segmentos de gama alta. Para atraer a los clientes más exigentes, el SUV se puede combinar opcionalmente con suspensión neumática.

Visualmente, los italianos optaron por un diseño purista. Su claridad y sus elegantes superficies prometen una longevidad óptica. Las manijas eléctricas de las puertas, que están al ras con la piel de chapa, son una combinación perfecta, lo que promete ventajas aerodinámicas. Si bien el Grecale se ve como un SUV de su tamaño tiende a verse en estos días, al mismo tiempo, varios detalles transmiten un ADN distintivo de Maserati. Esto está garantizado, por ejemplo, por la firma luminosa de los faros LED o la parrilla profunda del radiador, que crea un parecido familiar con el superdeportivo MC20. También hay salidas de aire en los guardabarros delanteros y comillas de tridente en varios lugares. Las luces traseras de dos partes, que llegan hasta la tapa del maletero, recuerdan las luces tipo boomerang del 3200 GT con sus gráficos de luces LED.

Detalles elegantes

Detrás del volante hay una pantalla de 12 pulgadas como grupo de instrumentos con varios modos de visualización que van desde purista hasta deportivo. La información relacionada con la conducción se proyecta en el parabrisas a través de una pantalla de visualización frontal. Hay un pequeño reloj en el centro del tablero, que también está representado por una pantalla. La mini pantalla también se utiliza para proporcionar información visual, por ejemplo, cuando el conductor está hablando con el sistema de a bordo. En la consola central hay una pantalla doble con una cubierta de vidrio curvo.

Mientras que la pantalla táctil superior con una diagonal de pantalla de 12,1 pulgadas sirve como plataforma de visualización para funciones de información y entretenimiento, la pantalla más pequeña de 8,8 pulgadas es la unidad de control para algunas funciones del vehículo, como el aire acondicionado. En consecuencia, ya no hay interruptores físicos en la consola central. Se ha prestado una atención considerable a la apariencia de las pocas perillas e interruptores restantes para mejorar la experiencia de lujo. También se trabajó mucho en el sonido. Por supuesto, esto también se aplica al sistema de audio que aportó Sonos Faber. Además de los asientos delanteros, los asientos traseros también deberían ofrecer mucho espacio y espacio para las piernas. El maletero tiene capacidad para 570 litros de equipaje.

En los tres principales mercados de China, Estados Unidos y Europa, Maserati se centrará en la comercialización de manera muy diferente. Para los chinos, el SUV Italo debe percibirse principalmente como un automóvil de lujo, mientras que el Grecale también debería atraer clientes en Europa en su papel como un automóvil familiar práctico. En los EE. UU., por otro lado, los italianos quieren comercializar el Grecale como un producto femenino, que atraerá principalmente a las mujeres, que Maserati estima que constituirán alrededor de la mitad de sus clientes. 

en red

Por supuesto, el Grecale estará conectado en red e integrará información de tráfico en tiempo real en la guía de navegación. Aquí, por ejemplo, se puede establecer una conexión con el calendario para que los participantes en una reunión puedan ver cuándo llegará realmente el piloto de Grecale debido a los atascos. La conexión a la red también permite un análisis remoto del estado del vehículo. Si se indican problemas técnicos, se pueden concertar citas de servicio en línea con un taller adecuado. El usuario también puede realizar consultas de estado del vehículo a través de Alexa en casa. Las actualizaciones de software del vehículo y las futuras funciones conectadas se instalan a través de OTA. 

A principios de este año, Maserati ofrecerá inicialmente el Grecale en tres variantes de gasolina, incluida la tracción total. La versión de nivel de entrada es el Módena con un motor de cuatro cilindros y dos litros de 221 kW/300 hp y 48 voltios e-boost, que permite acelerar a 100 km/h en 5,6 segundos. El cuatro cilindros está disponible alternativamente en una versión GT con supercargador y 243 kW/330 hp. Entre otras cosas, la unidad ofrece una bomba de aceite variable e inyección directa de 200 bar. El sprint a 100 km/h debe tomar 5,3 segundos, es posible un máximo de 240 km/h.

¿V6 económico?

La versión tope de gama Trofeo ofrece más potencia con un V20 conocido del MC6 con 620 Nm de 3,0 litros de cilindrada. El sprint de 100 km/h termina después de 3,8 segundos, es posible un máximo de 285 km/h. A diferencia del MC20, el V6 del Grecale ofrece la opción de desconectar un banco de cilindros en funcionamiento pobre, lo que está destinado principalmente a reducir el consumo de combustible. 

energia electrica

El Grecale Folgore no necesitará combustible en absoluto, que se distingue visualmente por un frente de diseño más aerodinámico, entre otras cosas. La versión BEV, que no estará disponible hasta 2023, tendrá el mismo espacio que las variantes de gasolina. La versión eléctrica a batería está propulsada por dos motores eléctricos que entregan 400 kW/544 hp y 800 Newton metros de torque. Maserati aún no se ha pronunciado sobre consumos, tecnología de carga o valores de conducción. La batería tiene una capacidad de 105 kWh.

Los precios probablemente comenzarán al nivel del Porsche Macan, que cuesta alrededor de 63.000 euros, y por lo tanto deberían estar muy por debajo del Levante, que cuesta alrededor de 80.000 euros.

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