En el 19. Mayo trae Mazda La segunda generación del CX-5 a precios a partir de 24.990 Euro en Alemania en el mercado. Aunque la nueva edición se parece al predecesor a primera vista, el SUV se modernizó ampliamente.
Las dimensiones exteriores han cambiado solo ligeramente. Gracias a las proporciones ligeramente modificadas, el nuevo aspecto se estira y fornido. La parte delantera con los faros LED más estrechos y la parrilla más plana subrayan la apariencia más dinámica. Además, los diseñadores han trabajado los bordes y las líneas con más fuerza, lo que garantiza una luz y sombra contrastantes en el cuerpo de barrido.
El interior también se presenta con más elegancia. Bordes cromados, lacado de piano en la consola central, una apariencia de material notablemente más alta y, a pedido, cuero fino y suave, que tiene un nivel superior. Además, hay nuevas opciones de equipo, como una pantalla de visualización frontal o un asistente de atascos, que no solo se ralentiza hasta detenerse en el control de crucero por radar, sino que también comienza de nuevo por sí mismo.
Los ocupantes pueden mirar hacia atrás y puestos cómodos y espacio decente. El maletero creció de 500 a 506 litros, es posible un máximo de 1.620 litros. Por primera vez, Mazda ofrece para el CX-5 un portón trasero de apertura y cierre automático.
Los motores provienen del predecesor. Además del diésel de 2,2 litros en los niveles de potencia de 110 kW / 150 hp y 129 kW / 175 hp, también está el motor de gasolina de nivel de entrada de 2,0 litros con 121 kW / 165 hp, que, sin embargo, usa cinco caballos menos en la variante de tracción total . La opción 4 × 4 también se puede utilizar para motores diesel (sin pérdida de línea) por una tarifa de alrededor de 2.000 euros.
Gracias a los cambios en el chasis y la carrocería, el CX-5 ofrece más placer de conducir. El control de dirección G-Vectoring-Control también proporciona dinamismo adicional, que distribuye el par del motor de manera diferente a las ruedas en las curvas, dependiendo del ángulo del volante con un ajuste mínimo, para estabilizar el vehículo. Al mismo tiempo, el chasis se ha vuelto más cómodo y puede planchar incluso superficies de caminos irregulares en gran medida sin problemas. La reducción de ruido también se mejoró significativamente. (Michael Lennartz)