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Mazda ha vuelto a renovar su exitoso SUV CX-5. Esta vez, el lavado de cara afecta principalmente a la apariencia, y también hay nuevos modelos especiales.
Quien es para uno Mazda CX-5 Skyactiv decide, obtiene una cosa por encima de todo: un modelo bien cuidado. Como casi ningún otro fabricante, Mazda sigue la estrategia de renovación constante. Internamente, los japoneses llaman a este proceso IPM (Inside Product Modification). El objetivo detrás de esto es mantener los modelos lo más avanzados posible. El mejor ejemplo de esto es CX-5. Desde que la segunda generación del exitoso SUV salió al mercado en 2017, ya ha habido dos actualizaciones de modelo. Ahora viene el tercero.
Diseño con carácter
Las modificaciones siempre se mantuvieron tan sutiles que los compradores anteriores no se ofenden y tienen la sensación de estar sentados en un auto viejo. Con el lavado de cara actual del CX-5, los cirujanos de chapa de Mazda están cortando una vez más con un bisturí muy fino. La parrilla y el cierre inferior son ahora más tridimensionales, lo que agrega volumen y carácter al frente del CX-5. También se han rediseñado los parachoques y los faros LED estándar, ahora alargados con faros antiniebla integrados.
Mazda también está atornillando parachoques nuevos y luces traseras LED modificadas en la parte trasera. Debajo de la tapa, el maletero recién diseñado traga 16 litros más (motor de gasolina 522 litros, diesel 510 litros) y tiene un piso de carga ajustable en altura. Finalmente, las nuevas llantas de aleación ligera de 17 y 19 pulgadas completan el paquete de frescura visual.
Además, Mazda actualizó las líneas de equipamiento. A las conocidas versiones, comenzando por la Prime-Line por 28.290 euros, se le unen actualmente la nueva línea de equipamiento tope Sport-Line Plus y dos modelos especiales. El "Newground" de estilo robusto (34.990 euros) en un moderno color beige arena tiene una protección inferior que no parece necesariamente enorme y, según Mazda, está "pensada para todos los que a veces quieren salirse del camino trillado". Homura" (desde 40.890 euros), por otro lado, es más el caballo dinámico en el establo y se basa en un aspecto deportivo.
Japón premium en el interior
Antes de partir, algunas palabras sobre el interior, que solo recibió su última actualización en 2021. Mazda ha tenido una habilidad especial para los materiales y la calidad aquí durante mucho tiempo. Todo parece tan de alta calidad como siempre, premium de Japón. Una nueva incorporación, y que es notable para un modelo existente, es la llamada estructura del vehículo Skyactiv. Ya está en nuevos modelos de la japonesa, como el Mazda 3 o el CX-30.
Aquí están las entrañas del vehículo. Sobre la base de nuevos cálculos, la carrocería, la suspensión de las ruedas y los asientos se han desarrollado aún más en la dirección de la comodidad. Suena menos complicado de lo que es. Para los asientos cómodos, no exactamente deportivos, por ejemplo, esto significa que tuvieron que ser reposicionados por completo para que los ocupantes viajen ahora más erguidos y relajados. Por otro lado, el resto es más una actualización de modelo normal: los vehículos con tracción en las cuatro ruedas con motor de gasolina obtienen el cambio de modo de conducción Mi-Drive (normal, deportivo o todoterreno), también hay un atasco prolongado asistente a bordo y los teléfonos móviles ahora se pueden cargar de forma inductiva en una base de carga. Por lo demás, el exitoso modelo de Mazda está al día en cuanto a conectividad y asistentes a la conducción, muchos ya de serie, algunos sistemas ligados a líneas de equipamiento.
A la hora de conducir, como ya podemos adivinar, no tenemos que estar preparados para grandes sorpresas. Motores y puesta a punto permanecen intactos, se ofrecen dos motores de gasolina (165 y 194 CV) y uno diésel en dos niveles de rendimiento (150 y 184 CV). El CX-5 ya no está electrificado en esta vida útil del modelo. Aquellos que quieran un híbrido enchufable tendrán que cambiarse al nuevo crossover CX-60, que se entregará a partir de junio.
Enfriado sobre la marcha con un poder inimaginable
Para la primera ronda de prueba en el bonito CX-5, elegimos el modelo superior G194. El motor atmosférico de cuatro cilindros, que, contrariamente a todas las tendencias, sigue prescindiendo de la turboalimentación, apoyándose en cambio en una gran cilindrada y alta compresión, es un personaje cómodo con una garganta algo áspera cuando lo empujas. Las acciones de salto particularmente temperamentales son de todos modos bastante ajenas a la naturaleza del CX-5 cómodamente elástico, aunque el chasis puede hacer más de lo que le darías crédito al tipo alto.
Simplemente no es un temerario deportivo, sino más bien un tipo de planeador relajado. Tal vez sea por la edad que siempre notas al volante que aquí no hay autos pequeños a la vuelta de las esquinas. En cualquier caso, el tamaño del CX-5 siempre está presente. El japonés sigue siendo divertido. Va rápido, pero no con un espíritu exuberante, pero luego falta la presión de un turbo. La entrega de potencia es bellamente lineal, y la transmisión automática distribuye sus seis marchas con tanta confianza como lo hace espontáneamente. Y si quieres, puedes ser bastante económico gracias a la desactivación de cilindros. Conducido con un pie de gas disciplinado, los dos cilindros exteriores se desconectan. La especificación de fábrica de 7,7 litros según WLTP parece realista después de nuestra prueba de manejo.
Conclusión
Como si estuviera envuelto en una película adhesiva, Mazda mantiene el CX-5 en funcionamiento. Un tipo bien cuidado de alta madurez y buena calidad. Dado que el veterano ya no está conectado a la red eléctrica, es probable que su fecha de caducidad se esté acercando. Ciertamente no habrá un cuarto lavado de cara.
Especificaciones técnicas
SUV de 4,56 puertas; Longitud: 1.85 metros, anchura: 2,12 metros (con retrovisores exteriores: 1,68 metros), altura: 2,70 metros, distancia entre ejes: 522 metros, volumen del maletero: 1.638 - XNUMX litros.
Motor de cuatro cilindros en línea de 2,5 litros con desactivación de cilindros, 143 kW/194 CV, par máximo 258 Nm, cambio automático de 6 velocidades, 0-100 km/h: 9,0 segundos, Vmax: 195 km/h, consumo 7,7, 100 l Super/2 km (WLTP), emisiones de CO174 (WLTP): XNUMX g/km, clase de eficiencia: C, precio: desde 36.390 euros
en resumen
Por qué: porque el CX-5 es una alternativa económica a los SUV premium.
Por qué no porque Mazda hasta ahora no ha podido electrificar el CX-5.
Que mas: Kia Sportage, Hyundai Tucson, VW Tiguan, Toyota RAV4, Ford Kuga
Cuando viene el: desde marzo