Mazda a menudo ha hecho las cosas de manera diferente a sus competidores. El MX-5 Roadster es un brillante ejemplo de esto. Con los nuevos modelos Mazda CX-60 y el próximo año CX-80, los japoneses ahora están intensificando su camino. Y no se asuste ante la opulencia o el desarrollo completamente nuevo de los motores de combustión.
Mazda Desde hace varios años, ha estado siguiendo la estrategia de mejorar sus productos a través del diseño, el equipamiento y la calidad interior, y así definir un cierto reclamo premium, especialmente en comparación con los competidores japoneses. Incluso con el modelo más caro, el SUV CX-5, pero la barrera de los 40.000 euros se superó por poco y solo en la versión superior. Con el CX-60 disponible a partir de junio y el modelo hermano mayor CX-80 anunciado para el próximo año, Mazda ahora está ampliando su gama de modelos hacia arriba en términos de precio y dimensiones. Ambos se encuentran sobre una nueva plataforma desarrollada para la tracción trasera.
Se alcanzan nuevas cifras
Este año, el CX-60 inicialmente solo se ofrecerá como híbrido enchufable. La combinación de unidad de gasolina de 2,5 litros (141 kW/192 hp) y motor eléctrico (100 kW/136 hp) genera 241 kW/327 hp y entrega hasta 500 newton metros de torque a los dos ejes motrices. Cifras récord para un Mazda de producción. Esto también se aplica a los precios: comienzan en 47.390 euros para la variante Prime-Line y terminan en 52.890 euros para el modelo especial Takumi. A esto hay que deducirle el bono de innovación, que asciende a algo menos de 7.180 euros para el modelo básico y de 5.980 euros para el resto de versiones. Con su batería de 17.8 kWh, el plug-in puede recorrer hasta 60 kilómetros de forma puramente eléctrica y alcanza una velocidad máxima de hasta 140 km/h en modo E.
Luego, Mazda entregará un motor de gasolina en 2024, este seis cilindros en línea también se remodelará por completo. 
Otro motor seguirá el próximo año: el diesel de 3,3 litros con seis cilindros recientemente desarrollado probablemente producirá alrededor de 300 hp.
El próximo año seguirá otro motor: el diesel de 3,3 litros con seis cilindros recientemente desarrollado probablemente producirá alrededor de 300 hp y tendrá incluso más torque que el plug-in. Luego, Mazda entregará un motor de gasolina en 2024, este seis cilindros en línea también se remodelará por completo. Puede sorprender que Mazda siga ofreciendo motores de combustión completamente nuevos en este momento, especialmente los de seis cilindros, pero la compañía cree que habrá un mercado para este tipo de tren motriz en los próximos años.
Ambos motores de combustión tendrán un sistema híbrido suave de 48 voltios que ahorra combustible. En las tres variantes de propulsión también se utilizan una nueva transmisión automática de ocho velocidades desarrollada internamente por Mazda y un sistema de tracción total con embrague multidisco. El fabricante aún no ha proporcionado ninguna información sobre el consumo. El programa de conducción estándar Mi-Drive ofrece cinco modos de conducción: normal, deportivo, todoterreno, remolque (remolque) y EV (solo enchufable).
Mucho sigue igual
Con una longitud de casi 4,75 metros y una anchura de 1,90 metros, el CX-60 abre nuevos caminos en cuanto a dimensiones y supera al CX-5 en 17 y 5 centímetros respectivamente. El CX-2023 anunciado para 80 probablemente será unos 15 centímetros más largo y, por lo tanto, ofrecerá espacio para una tercera fila de asientos. La tecnología, los accionamientos y el equipamiento son idénticos a los del modelo hermano menor. El volumen del maletero del CX-60 es de 570 litros y se puede ampliar hasta 1.726 litros con los asientos traseros abatidos y el vehículo cargado hasta el techo. El interior ofrece buen espacio tanto en la parte delantera como en el banco de tres plazas en la parte trasera.
Al diseñar el interior, Mazda se basa en la calidad superior; se caracteriza por una amplia consola central y una cuidadosa selección de materiales y mano de obra, especialmente en las líneas de equipamiento superior. La auténtica madera de arce, el cuero de napa, los detalles cromados y los textiles tejidos brindan descansos intencionales y crean una referencia a la artesanía japonesa. Desde el exterior, llama la atención la cabina, que está relativamente alejada hacia atrás, y el largo capó delantero, lo que hace que el gran vehículo parezca bastante dinámico, al menos en la zona delantera.
comodidad superior?
El equipamiento de serie incluye un head-up display con una amplia zona de información. También hay otros dos instrumentos principales: una pantalla de 12 pulgadas frente al conductor y un instrumento central de 12,3 pulgadas en el centro de la cabina.
El paquete Premium Comfort, que incluye una característica especial, solo está reservado para las dos líneas de equipamiento más altas, Homura y Takumi: el llamado sistema de personalización del conductor está destinado a permitir la configuración automática de la mejor posición de asiento para el conductor. Para ello, el conductor tiene que introducir su altura, el sistema toma esta información y la utiliza junto con la colocación de sus ojos para calcular el ajuste ideal del asiento, el volante y los retrovisores exteriores. Será interesante ver con qué precisión funcionará el sistema en la práctica.